Oblikovne značilnosti in popravilo motorja VAZ 2101

Motorji VAZ 2101 se odlikujejo ne le po preprosti, razumljivi zasnovi, temveč tudi po vzdržljivosti. Presenetljivo je, da je sovjetskim razvijalcem uspelo oblikovati motorje, ki lahko dajo prednost tujim "milijonarjem" najbolj znanih proizvajalcev avtomobilov na svetu. Zahvaljujoč zanesljivosti in vzdržljivosti teh elektrarn, "peni" in danes tavajo po naših cestah in precej živahno.

S katerimi motorji so bili opremljeni prvi VAZ

"Kopecks" so bili opremljeni z dvema vrstama pogonskih enot: 2101 in 21011. Zasnova prvega je bila izposojena iz italijanskega Fiat-124. A ni šlo za kopijo, ampak za resnično izboljšano različico, čeprav je bila odmična gred nadgrajena. Za razliko od Fiata, v katerem je bila nameščena na dnu glave valja, je v VAZ 2101 gred dobila zgornjo lokacijo. Delovna prostornina tega motorja je bila 1,2 litra. Bil je sposoben razviti moč 64 KM. s., kar je bilo takrat dovolj.

Zasnovo motorja "peni" si je izposodil tudi Fiat

Motor VAZ 2101 se je od svojega predhodnika razlikoval po prostornini, ki se je povečala na 1,3 litra, in s tem po velikosti valjev. To ni privedlo do posebnega izboljšanja moči, vendar je ta enota postala prototip za nadaljnje modifikacije, in sicer 2103 in 2105.

Motor VAZ 2101 ima štiri valje, nameščene v eni vrsti

Tabela: glavne značilnosti motorjev VAZ 2101 in VAZ 21011

Položaji	Kazalniki
VAZ 2101	VAZ 21011
Vrsta goriva	Bencin A-76, AI-92	Bencin AI-93
naprava za injiciranje	Uplinjač
Material valjastega bloka	Litega železa
Material glave valja	Aluminijeva zlitina
Teža, kg	114
Razporeditev valja	Vrstica
Število cilindrov, kos	4
Premer bata, mm	76	79
Amplituda gibanja bata, mm	66
Premer valja, mm	76	79
Delovna prostornina, cm3	1198	1294
Največja moč, l. z	64	69
Navor, Nm	87,3	94
Kompresijsko razmerje	8,5	8,8
Mešana poraba goriva, l	9,2	9,5
Deklarirani vir motorja, tisoč km.	200000	125000
Praktični vir, tisoč km.	500000	200000
Odmična gred
lokacija	vrh
širina faze porazdelitve plina, 0	232
pomik izpušnega ventila, 0	42
zakasnitev sesalnega ventila 0	40
premer žleze, mm	56 in 40
širina žleze, mm	7
Ročična gred
Premer vratu, mm	50,795
Število ležajev, kos	5
Vztrajnik
zunanji premer, mm	277,5
pristajalni premer, mm	256,795
število kronskih zob, kos	129
teža, g	620
Priporočeno motorno olje	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Prostornina motornega olja, l	3,75
Priporočena hladilna tekočina	Antifriz
Količina hladilne tekočine, l	9,75
Časovni pogon	Veriga, dvovrstna
Delovanje valja	1–3–4–2

Kateri motor je mogoče namestiti na "peni" namesto običajnega

Ena glavnih vrst uglaševanja avtomobilov je izboljšava avtomobilskega motorja. Motorji VAZ 2101 so v tem smislu nezorano polje. Nekateri obrtniki na njih namestijo turbine, da povečajo moč in vlečne lastnosti, drugi spremenijo ročično gred in izvrtajo valje, tretji pa preprosto spremenijo motor na močnejši. Toda tukaj je pomembno, da ne pretiravate, saj je karoserija avtomobila zasnovana za določene obremenitve, katerih prekoračitev lahko resno škoduje celotnemu avtomobilu.

Med priljubljenimi možnostmi za zamenjavo je vredno razmisliti le o pogonskih enotah, ki so po zasnovi in ​​zmogljivosti blizu. Na "peni" brez težav lahko namestite bencinski motor s prostornino 1,6 ali 2,0 litra iz istega Fiat-Argent ali Polonaise.

Motor iz Fiat-Argenta je mogoče namestiti na kateri koli klasični VAZ brez posebnih sprememb

Lahko poskusite enak motor od Renault Logan ali Mitsubishi Galant, če ju sestavite skupaj z menjalnikom. Toda najboljša možnost je pogonski agregat iz poznejših modifikacij VAZ-jev. To so lahko VAZ 2106, 2107, 2112 in celo 2170. Motorji teh strojev bodo ustrezali tako po velikosti kot po pritrditvi na menjalnik.

Več o menjalniku VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Motnje v delovanju motorja VAZ 2101 in njihovi simptomi

Ne glede na to, kako zanesljiva je napajalna enota "peni", je lahko včasih tudi muhasta. Glavni znaki njegove okvare so:

• nezmožnost zagona;
• nestabilen prosti tek, potrojitev;
• zmanjšanje lastnosti vleke in moči;
• pregrevati;
• tuji zvoki (trkanje, trkanje);
• pojav belega (sivega) izpuha.

Seveda noben od naštetih simptomov ne more jasno pokazati na določeno okvaro, zato jih poglejmo podrobneje v kontekstu možnih okvar.

Motor se sploh ne zažene

Če, ko je vžig vključen in je ključ obrnjen v položaj, v katerem je vklopljen zaganjalnik, slednji deluje in pogonska enota sploh ne kaže znakov življenja, je to lahko dokaz okvare:

• vžigalne tuljave;
• distributer;
• prekinjevalnik;
• vezja za vžig;
• črpalka za gorivo;
• uplinjač.

Če najdete tak znak, ne spreminjajte takoj nobene komponente sistema za vžig ali razstavite uplinjača. Najprej se prepričajte, da se napetost iz akumulatorja napaja na tuljavo, razdelilnik, razdelilnik, svečke. Po tem lahko že začnete diagnosticirati črpalko za gorivo in uplinjač.

Nestabilen prosti tek

V tem primeru lahko okvaro povzročijo tudi težave v dveh sistemih: moč in vžig. Tipične okvare, ki jih spremlja ta simptom, vključujejo:

• okvara elektromagnetnega ventila uplinjača;
• zamašitev filtra za gorivo na vstopu v uplinjač;
• zamašitev šob za gorivo ali zrak;
• kršitev predpisov o kakovosti in količini mešanice goriva in zraka;
• okvara ene ali več svečk;
• izgorevanje kontaktov razdelilnika vžiga, pokrova razdelilnika, drsnika;
• prelom tokovnega jedra (razpad izolacije) ene ali več visokonapetostnih žic.

Tukaj je, tako kot v prejšnjem primeru, bolje začeti iskati težavo s preverjanjem sistema za vžig.

Zmanjšana moč motorja

Napajalna enota lahko izgubi svoje močnostne lastnosti zaradi:

• okvara črpalke za gorivo;
• zamašitev filtra za gorivo ali cevi za gorivo;
• kršitev predpisov o kakovosti mešanice goriva in zraka;
• povečanje vrzeli med kontakti odklopnika;
• nepravilna nastavitev krmiljenja ventilov ali časa vžiga;
• obraba elementov batne skupine.

Če zaznate zmanjšanje moči in vlečnih lastnosti agregata, najprej preverite, ali se oznake pogona mehanizma za distribucijo plina ujemajo in ali je čas vžiga pravilno nastavljen. Nato se prepričajte, da je razmik med kontakti razdelilnika pravilno nastavljen. Po tem lahko že začnete preverjati črpalko za gorivo, filter in uplinjač. Če padec moči motorja spremlja gost bel dim iz izpušne cevi, pojav oljne emulzije v ohišju zračnega filtra, je to jasen znak obrabe ali poškodbe delov batne skupine.

Pregrevanje

Kršitev običajnega temperaturnega režima je mogoče zaznati z opazovanjem obnašanja puščice na merilniku temperature na instrumentni plošči avtomobila. Ko se pregreje, se premakne v rdeče področje lestvice. V bolj zapletenih primerih hladilna tekočina preprosto vre. V nobenem primeru ne smete nadaljevati vožnje s takšno okvaro. To bo neizogibno pripeljalo vsaj do vžiga tesnila glave valja.

Pregrevanje motorja je lahko posledica:

• okvara termostata (blokiranje gibanja tekočine skozi hladilni radiator);
• okvara vodne črpalke (črpalke);
• nizka raven hladilne tekočine v sistemu (zmanjšanje tlaka, puščanje hladilne tekočine);
• neučinkovito delovanje radiatorja (zamašitev cevi, zunanjih lamel);
• zlomljen pogonski jermen ventilatorja hladilnika.

Ko ugotovite, da se je motor avtomobila začel pregrevati, je prvi korak preveriti nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi. Nato morate ugotoviti, ali se termostat odpre v velik krog. Če želite to narediti, se dotaknite cevi radiatorja. Pri ogretem motorju bi morala biti oba vroča. Če je zgornji del vroč in spodnji hladen, je termostat okvarjen in ga je treba zamenjati.

Skoraj nemogoče je ugotoviti okvaro črpalke, ne da bi jo razstavili, zato je to možnost najbolje pustiti za konec. Toda zmogljivost ventilatorja je enostavno določiti. Pri "peniju" ima stalni pogon. Njegov rotor poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi. Mimogrede, ta jermen zagotavlja tudi delovanje vodne črpalke, tako da, če se zlomi, dve vozlišči hladilnega sistema ne uspeta hkrati.

Tuji zvoki v motorju

Sam avtomobilski motor je precej zapleten mehanizem, ki med delovanjem oddaja veliko različnih zvokov. Nepoznavalcu je nemogoče na uho določiti okvaro napajalne enote, vendar vam lahko strokovnjak, tudi brez dodatne opreme, pove, kakšen zvok je odveč in kakšno okvaro kaže. Za VAZ 2101 je mogoče razlikovati naslednje tuje zvoke:

• trkanje ventilov;
• trkanje glavnih ali ojnicnih ležajev;
• ropotanje batnih zatičev;
• glasno šumenje krmilne verige.

Do trkanja ventilov lahko pride zaradi povečane zračnosti v mehanizmu ventilov, obrabljenih vzmeti ventilov, obrabljenih odmikačev odmične gredi. Podoben problem se reši z nastavitvijo ventilov, zamenjavo vzmeti, obnovo ali zamenjavo odmične gredi.

Glavni in ojniški ležaji motorne gredi lahko oddajajo tudi trkajoče zvoke. Takšna okvara lahko kaže na nizek tlak olja v sistemu, povečan razmik med oblogami in ojnicami ter močno obrabo samih ležajev.

Batni zatiči običajno trkajo iz enega razloga - nepravilno nastavljenega kota vžiga. Njihovo trkanje kaže, da se mešanica zraka in goriva prezgodaj vname, kar povzroči detonacijski proces v zgorevalnih komorah. Dovolj je, da malo "odložite" vžig z vrtenjem razdelilnika v smeri urinega kazalca in težava bo izginila.

Krmilna veriga med vožnjo ne more samo šumeti, vendar je preglasen zvok znak raztezanja ali okvare blažilnika. Takšna okvara se odpravi z zamenjavo čevlja blažilnika ali napenjalca.

Več o sistemu za vžig VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Debel bel izpuh

Delujoč motor v suhem vremenu praktično ne kadi. V zmrzali ali dežju postane izpuh opazno gostejši zaradi kondenzata. To je popolnoma normalno. Če pa iz izpušne cevi prihaja gost bel (v nekaterih primerih modrikast) dim, ne glede na vremenske razmere, gre najverjetneje za obrabo batnih obročkov in morda samih batov s stenami valja. V tem primeru pride olje v valje in izgori, tisto, ki ne izgori, pa se skozi uplinjač izloči v ohišje zračnega filtra. Zgorela maščoba je tista, ki tvori enak bel dim. Poleg tega, ko so deli batne skupine obrabljeni, lahko izpušni plini vstopijo v mazalni sistem in tam ustvarijo presežni tlak. Zaradi tega lahko olje celo izteče skozi luknjo merilne palice. Obstaja samo en izhod - remont motorja.

A to še ni vse. Bel izpuh je tudi znak poškodbe tesnila glave valja, pri katerem hladilna tekočina, ki kroži v hladilnem plašču, vstopi v zgorevalne komore. To okvaro skoraj vedno spremljajo izpušni plini, ki vstopajo v ekspanzijsko posodo. Torej, ko vidite bel dim, ne bodite preveč leni, da pogledate v rezervoar. Vonj izpuha in zračni mehurčki vas bodo usmerili v pravo smer pri iskanju okvare.

Popravilo motorja VAZ 2101

Popravilo agregata "peni", povezano z zamenjavo elementov batne skupine, pa tudi delov ročične gredi, se izvede po odstranitvi iz avtomobila. Kar zadeva menjalnik, ga ni mogoče razstaviti. Razmislite o najlažjem načinu razstavljanja motorja brez menjalnika.

Odstranitev motorja VAZ 2101

Za demontažo motorja VAZ 2101 boste potrebovali:

• garaža z razgledno luknjo in dvigalom (dvižno napravo);
• komplet ključev in izvijačev;
• posoda za zbiranje hladilne tekočine s prostornino najmanj 5 litrov;
• marker ali kos krede;
• dve stari odeji (prevleki) za zaščito prednjih blatnikov avtomobila pri odstranitvi motorja iz motornega prostora.

Vrstni red dela je naslednji:

1. Avto zapeljemo do kontrolne luknje.
2. Pokrov motorja odklopimo s karoserije avtomobila tako, da odvijemo matice njegove pritrditve na nadstreške. Da kasneje ne bi trpeli z nastavitvijo rež nape, preden jo odstranimo, z markerjem obkrožimo nadstreške po konturi. Te oznake vam bodo pomagale namestiti napo v položaj, kot je bil prej.
3. Prednje blatnike avtomobila pokrijemo z odejo.
4. Hladilno tekočino izpustimo iz bloka cilindrov tako, da odvijemo odtočni čep in pod njo postavimo vnaprej pripravljeno suho posodo.
   

   Preden odstranite motor, obvezno izpustite hladilno tekočino
5. Zrahljamo objemke na ceveh, ki gredo do radiatorja na obeh straneh. Odstranimo šobe, jih odstranimo na stran.
   

   Če želite odstraniti cevi, morate zrahljati spone njihovega pritrditve.
6. Odklopimo žice od svečk, razdelilnika, senzorja tlaka olja, jih odstranimo.
7. Odvijte objemke na ceveh za gorivo. Odstranimo cevi, ki gredo od avtoceste do črpalke za gorivo, filtra in uplinjača.
   

   Cevi za gorivo so pritrjene s sponkami
8. Sesalno cev odklopimo od izpušnega kolektorja tako, da odvijemo dve matici na čepih.
   

   Za odklop sesalne cevi odvijte obe matici
9. Odklopite sponke z akumulatorja in ga odstranite.
10. Odvijte tri matice, ki pritrjujejo zaganjalnik. Odstranimo zaganjalnik, odstranimo ga.
    

    Zaganjalnik je pritrjen s tremi maticami.
11. Odvijemo dva zgornja vijaka, s katerima je menjalnik pritrjen na motor.
    

    Zgornji del menjalnika je pritrjen z dvema vijakoma
12. Odvijte objemke cevi radiatorja grelnika. Odklopite cevi.
    

    Tudi cevi peči so pritrjene s sponkami.
13. Na uplinjaču demontiramo pogon plina in zračne lopute.
14. Spustimo se v kontrolno luknjo in razstavimo pomožni cilinder sklopke. Če želite to narediti, odstranite spojno vzmet in odvijte oba vijaka njene pritrditve. Postavite valj na stran.
15. Odstranite dva spodnja pritrdilna vijaka menjalnika.
    

    Tudi menjalnik je z dvema vijakoma pritrjen na dno.
16. Odvijemo štiri vijake, s katerimi je pritrjen zaščitni pokrov.
    

    Pokrov je pritrjen s štirimi vijaki.
17. Odvijemo matice, s katerimi je motor pritrjen na oba nosilca.
    

    Motor je nameščen na dveh nosilcih
18. Na pogonsko enoto vržemo jermene (verige) dvigala. Preverimo zanesljivost zajema.
19. Vklopimo prvo prestavo in previdno začnemo dvigovati motor z dvigalom, poskušamo ga nekoliko stresati in ga odstraniti iz vodil.
    

    Motor je najlažje dvigniti z električnim dvigalom.
20. Previdno dvignite motor in ga spustite na tla. Za večje udobje ga lahko namestite na mizo, delovno mizo ali drugo stojalo.

Video: kako odstraniti motor VAZ 2101

Demontaža motorja VAZ-2101.

Zamenjava ušesnih čepkov

Za zamenjavo oblog boste potrebovali komplet ključev in izvijačev ter momentni ključ.

Če želite zamenjati obroče, morate:

1. Očistite motor pred umazanijo, oljnimi kapljicami.
2. Iz oljne posode izpustite olje tako, da s šestrobim ključem 12 odvijete odtočni čep.
   

   Za izpust olja iz korita morate odviti čep s šestrobim ključem 12.
3. Odklopite posodo tako, da s ključem 10 odvijete vseh dvanajst vijakov po obodu.
4. Odstranite uplinjač in razdelilnik vžiga z motorja.
5. Z nasadnim ključem 10 mm odvijte vseh osem matic, s katerimi je pritrjen pokrov glave valja.
   

   Pokrov je pritrjen z osmimi vijaki.
6. Odstranite pokrov z zatičev.
7. Odstranite tesnilo pokrova.
   

   Med glavo in pokrovom je nameščeno tesnilo
8. Z velikim izvijačem z zarezo ali dletom upognite zaporno podložko vijaka zobnika odmične gredi.
   

   Zvezda je pritrjena s sornikom z zložljivo podložko
9. Odvijte vijak s ključem 17 in ga odstranite s podložkami.
   

   Pritrdilni vijak se odvije s ključem 17
10. Odstranite napenjalec krmilne verige tako, da odvijete obe matici s ključem 10.
    

    Napenjalec je pritrjen z dvema maticama.
11. Odklopite zvezdo skupaj z verigo.
12. Z nasadnim ključem 13 odvijte matice, s katerimi je pritrjeno ohišje ležaja odmične gredi (9 kosov).
    

    Ohišje ležaja je pritrjeno z devetimi vijaki.
13. Odstranite ohišje s čepov skupaj z odmično gredjo.
14. S ključem 14 odvijte pokrovne matice ojnice.
    

    Vsak pokrov držita dve matici.
15. Odstranite pokrove z vložki.
    

    Puše se nahajajo pod pokrovi ojnic.
16. Odklopite vse ojnice z ročične gredi, odstranite vse obloge.
17. S ključem 17 odvijte vijake pokrovov glavnih ležajev.
18. Odstranite pokrove ležajev in odstranite potisne obroče (sprednji je iz zlitine jekla in aluminija, zadnji pa iz sintrane kovine).
    

    A - jeklo-aluminij, B - kermet
19. Odstranite lupine glavnih ležajev s pokrovov in bloka cilindrov.
    

    Glavne ležajne lupine so nameščene v bloku cilindrov
20. Odstranite ročično gred iz ohišja motorja, jo operite v kerozinu, obrišite s suho, čisto krpo.
21. Namestite nove ležaje in potisne podložke.
    

    A - glavni, B - ojnica
22. Namažite glavne in ojnice ročične gredi z motornim oljem, namestite ročično gred v blok cilindrov.
23. Namestite pokrove glavnih ležajev, privijte njihove vijake z momentnim ključem, pri čemer upoštevajte zatezni moment pri 68,4–84,3 Nm.
24. Namestite ojnice z oblogami na ročično gred. Privijte in zategnite matice na 43,4 - 53,4 Nm.
25. Ponovno sestavite motor v obratnem vrstnem redu.

Več o uplinjaču VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Zamenjava batnih obročev

Za zamenjavo obročev boste potrebovali ista orodja, primež z delovno mizo, pa tudi poseben trn za stiskanje batov med namestitvijo.

Če želite zamenjati obroče, morate:

1. Opravite delo, predvideno v odstavkih 1-18 prejšnjih navodil.
2. Potisnite bate in ojnice enega za drugim iz bloka cilindrov.
3. Vpnete ojnico v primež, odstranite eno strgalo za olje in dva kompresijska obroča z bata. Ta postopek ponovite za vse štiri bate.
   

   Vsak bat ima dva kompresijska obroča in en strgalni obroč za olje.
4. Očistite bate iz saj.
5. Namestite nove obroče, pravilno usmerite njihove ključavnice.
6. S pomočjo trna namestite bate v valje.
   

   Veliko bolj priročno je namestiti bat z obročki s posebnim trnom
7. Motor sestavljamo v obratnem vrstnem redu.

Odstranitev in popravilo oljne črpalke

Popravilo oljne črpalke je možno brez demontaže motorja. Če pa je napajalna enota že razstavljena, zakaj ne bi razstavili črpalke in jo preverili. To bo zahtevalo:

1. S ključem 13 odvijte oba vijaka, s katerima je pritrjena naprava.
   

   Oljna črpalka je pritrjena z dvema vijakoma.
2. Odstranite črpalko iz motorja skupaj s tesnilom.
3. Odklopite cev za dovod olja tako, da odvijete tri vijake s ključem 10.
   

   Cev je pritrjena s tremi vijaki
4. Odstranite reducirni ventil z vzmetjo.
   

   Reducirni ventil se uporablja za izpust olja, ko se tlak v sistemu poveča.
5. Odstranite pokrov.
   

   Na notranji strani pokrova ne sme biti nobenih udrtin ali prask.
6. Izvlecite pogonski zobnik.
7. Odstranite gnani zobnik.
   

   Olje v sistemu kroži zaradi vrtenja gnanega zobnika
8. Oglejte si podrobnosti naprave. Če ohišje črpalke, pokrov ali zobniki kažejo vidne znake obrabe ali poškodbe, jih je treba zamenjati. V primeru večje poškodbe je treba sklop črpalke zamenjati.
9. Očistite mrežo za zajemanje olja.
   

   Če je sito zamašeno, bo tlak v mazalnem sistemu nezadosten.
10. Črpalko sestavite v obratnem vrstnem redu.

Video: montaža motorja VAZ 2101

Montaža motorja VAZ Classic

Da, samopopravilo motorja, tudi če je tako preprosto kot VAZ 2101, je zelo zamudno opravilo in zahteva določeno znanje. Če menite, da se ne morete spopasti s takšno nalogo, je bolje, da se obrnete na avtoservis.