Imenovanje, vzdrževanje in popravilo menjalnika VAZ 2101: navodila po korakih s fotografijami in videoposnetki

VAZ 2101 je, tako kot vsak drug avtomobil, opremljen z menjalnikom. Med delovanjem vozila z enoto se lahko pojavijo različne težave, ki jih lahko odpravite sami, ne da bi se zatekli k pomoči strokovnjakov. Pomembno je poznati naravo pojava določenih okvar in zaporedje ukrepov za njihovo odpravo.

Kontrolna točka VAZ 2101 - namen

Menjalnik (menjalnik) VAZ 2101 je eden glavnih sestavnih delov avtomobila. Namen mehanizma je pretvoriti navor, ki prihaja iz ročične gredi motorja, in ga prenesti na menjalnik.

Naprava

Na "peni" je bila nameščena škatla s štirimi prestavami naprej in eno vzvratno. Preklapljanje med stopnjami poteka s premikanjem prestavne ročice v kabini. Ta vrsta menjalnika je v času proizvodnje veljala za enega najboljših, kar je posledica minimalnih izgub. Glavni elementi škatle so ohišje motorja, preklopni mehanizem in tri gredi:

• primarno;
• sekundarni;
• vmesni.

Podrobnosti vhodne gredi menjalnika: 1 - pritrdilni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - ležaj; 4 - vhodna gred; 5 - vzmet sinhronizatorja; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - pritrdilni obroč; 8 - ležaj

V škatli je veliko komponent, vendar ima sklop razmeroma majhne dimenzije. Da bi lahko škatlo odklopili od motorja, se povezava izvede prek sklopke. Vhodna gred enote ima utore, skozi katere se ujame s pogonskim diskom. Vhodna gred je nameščena znotraj škatle na ležajnih sklopih: sprednja je nameščena na zadnji strani ročične gredi, zadnja pa je nameščena v ohišju škatle.

Podrobnosti sekundarne gredi kontrolne točke: 1 - zaporni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - pesto sinhronizatorja; 4 - sklopka sinhronizatorja; 5 - pritrdilni obroč; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - vzmet sinhronizatorja; 8 - podložka; 9 - prestava III; 10 - sekundarna gred; 11 - zobnik II prestava; 12 - podložka; 13 - vzmet sinhronizatorja; 14 - blokirni obroč; 15 - pritrdilni obroč; 16 - pesto sinhronizatorja; 17 - sklopka sinhronizatorja; 18 - pritrdilni obroč; 19 - blokirni obroč sinhronizatorja; 20 - vzmet sinhronizatorja; 21 - podložka; 22 - prestava 23. prestave; 24 - puša zobnika 25. prestave; 26 - ležaj; 27 - vzvratne prestave; 28 - vzmetna podložka; 29 - pritrdilni obroč; 30 - pogonski zobnik merilnika hitrosti; 31 - zadnji ležaj; 32 - polnilna škatla; 33 - prirobnica elastične sklopke; 34 - matica; 35 - tesnilo; XNUMX - centrirni obroč; XNUMX - pritrdilni obroč

Zadnji konec vhodne gredi je opremljen z zvezdico, ki je enodelni del z gredjo in je vpeta v vmesno gred (promshaft). Za preprečitev puščanja masti iz ohišja škatle je zadnji ležajni element zatesnjen z obročem. Končni del sekundarne gredi je vključen v primarni.

Podrobnosti o verižnem pogonu krmiljenja VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Centriranje sekundarne gredi je izvedeno s tremi ležaji, ki hkrati zagotavljajo njegovo pritrditev. Spredaj se uporablja igla, ki se nahaja na koncu vhodne gredi. Drugi kroglični ležaj je vmesni in se nahaja za 1. prestavo. Tretji ležaj je prav tako kroglični ležaj, ki se nahaja v pokrovu ohišja škatle za sekundarno gredjo. Promshaft se nahaja pod prejšnjima dvema gredma. Na isti ravni z njim je vozlišče, ki omogoča, da se avtomobil premika nazaj.

Shema menjalnika VAZ 2101: 1 - posoda menjalnika; 2 - čep luknje za nadzor količine maziva menjalnika; 3 - zobnik 2. stopnje PrV; 4 - prestava 3. stopnje PrV; 5 - PrV z naborom zobnikov; 6 — ležaj PrV (sprej); 7 - potisni vijak; 8 - podložka; 9 - prestava PrV (s konstantno sklopko); 10 - podložka sinhronizatorja 4. stopnje PV; 11 - vhodna gred; 12 - sprednji pokrov motorja; 13 - polnilna škatla; 14 - ležaj PV (zadaj); 15 - ohišje mehanizma sklopke; 16 - ohišje 17 - odzračevalnik prezračevalnega sistema ohišja; 18 - PV zobnik (s konstantno sklopko); 19 — ležaj BB (sprej); 20 - krona sinhronizatorja 4. stopnje; 21 - sinhronizatorska sklopka 3. in 4. stopnje; 22 - sinhronizacijski obroč 3. stopnje; 23 - vzmet sinhronizatorja 3. stopnje; 24 - orodje 3. stopnje eksploziva; 25 - orodje 2. stopnje eksploziva; 26 - pesto sinhronizatorske sklopke 1. in 2. stopnje; 27 - izhodna gred; 28 - orodje 1. stopnje eksploziva; 29 - rokav; 30 - ležaj BB (vmesni); 31 - zobnik ZX BB; 32 - palica vzvoda; 33 - blazina; 34 - rokav; 35,36 - puše (daljinsko, zaklepanje); 37 - prašnik (zunanji); 38 - prašnik (notranji); 39 - podložka vzvoda (sferična); 40 - prestavna ročica; 41 - polnilna škatla eksploziva (zadaj); 42 - prirobnica kardanske sklopke; 43 - matica BB; 44 - tesnilo; 45 - obroč; 46 — ležaj BB (zadaj); 47 - zobnik števca kilometrov; 48 - pogon števca kilometrov; 49 — pokrov ohišja menjalnika (zadaj); 50 - vilice ZX; 51 - zobnik ZX (vmesni); 52 - zobnik ZX PrV; 53 - os vmesnega zobnika ZX; 54 - prestava 1. stopnje PrV; 55 - magnet; 56 - pluta

Технические характеристики

Da bi se avtomobil lahko premikal z različnimi hitrostmi, ima vsaka prestava v škatli VAZ 2101 svoja prestavna razmerja, ki se zmanjšujejo, ko se prestava povečuje:

• prvi je 3,753;
• drugi - 2,303;
• tretji - 1,493;
• četrti - 1,0;
• nazaj - 3,867.

Takšne kombinacije prestavnih razmerij zagotavljajo visoko vlečno silo v prvi stopnji in največjo hitrost v četrti. Za zmanjšanje hrupa med delovanjem enote so vsi zobniki škatle, ki delujejo med premikanjem stroja naprej, izdelani s poševnimi zobmi. Vzvratne prestave imajo ravni zob. Da bi zagotovili enostavno upravljanje in menjavanje prestav z minimalno obremenitvijo (udarci), so prestave za naprej opremljene s sinhronizacijskimi obroči.

Katero kontrolno točko postaviti na VAZ 2101

Na VAZ 2101 lahko postavite več možnosti za škatle. Njihova izbira je odvisna od zasledovanih ciljev, to je, kaj lastnik avtomobila želi doseči: več oprijema, dinamike ali pa je potreben univerzalni avto. Glavna razlika med menjalniki je razlika v prestavnih razmerjih.

Iz drugega modela VAZ

Zhiguli s pogonom na zadnja kolesa na začetku izida, zlasti VAZ 2101/02, so bili opremljeni samo z eno škatlo - 2101 (niso imeli stikala za vzvratno luč). Podoben menjalnik je bil nameščen na 21011, 21013, 2103. Leta 1976 se je pojavila nova enota 2106 z drugimi prestavnimi razmerji. Opremljeni so bili tudi z VAZ 2121. Leta 1979 je bil predstavljen še en menjalnik - 2105 s svojimi prestavnimi razmerji, ki so bila vmesna med 2101 in 2106. Škatlo 2105 je bilo mogoče uporabiti na katerem koli klasičnem modelu Zhiguli.

Na VAZ 2101 lahko namestite petstopenjski menjalnik 21074

Kakšno škatlo izbrati za VAZ 2101? Upoštevati je treba, da je najbolj vsestranski menjalnik 2105. Pri razvoju menjalnikov so bili izbrani kompromisni parametri med zanesljivostjo, ekonomičnostjo in dinamiko. Torej, če postavite škatlo 2106 na VAZ 2101, se bo dinamika avtomobila izboljšala, vendar se bo življenjska doba menjalnika zadnje osi zmanjšala. Če, nasprotno, nastavite menjalnik s "šestice" na "peni", bo pospešek počasen. Obstaja še ena možnost - opremiti VAZ 2101 s petstopenjskim menjalnikom 21074. Posledično se bo poraba goriva nekoliko zmanjšala, zmanjšala se bo tudi obremenitev motorja pri visokih hitrostih. Vendar pa bo "peni" motor s takšno škatlo slabo vlekel na vzponih - morali boste preklopiti na četrto prestavo.

Motnje v delovanju menjalnika VAZ 2101

Menjalnik VAZ 2101 je zanesljiva enota, a ker ima veliko avtomobilov tega modela trenutno precej prevoženih kilometrov, ne bi smeli biti presenečeni nad pojavom ene ali druge okvare. Na podlagi tega je treba upoštevati najpogostejše okvare menjalnikov "peni".

Prenos ni vključen

Ena od okvar, ki se lahko pojavijo na škatli VAZ 2101, je, ko se prestave ne vklopijo. Težava je lahko posledica več dejavnikov. Pri klasičnih modelih Zhiguli so prestave vklopljene hidravlično, to pomeni, da ob pritisku na pedal tekočina potisne bat delovnega valja, kar vodi do premikanja vilic sklopke in umika diska. Če pride do puščanja cilindra, se prestave ne bodo vklopile, ker se vilice preprosto ne premaknejo. V tem primeru je treba preveriti nivo tekočine v rezervoarju pod pokrovom in pregledati sistem za puščanje.

Najpogostejši razlog, zakaj se prestave ne vključijo, je puščanje pomožnega cilindra sklopke.

Precej redek primer, vendar še vedno poteka, je okvara same vilice sklopke: del se lahko zlomi. Možen razlog je slaba kakovost izdelka. Če želite odpraviti težavo, boste morali zamenjati vtič. Ne pozabite tudi na sprostitveni ležaj, ki s pritiskom na lamele sklopke odklopi disk od vztrajnika in košare. Če ležaj odpove, postane prestavljanje prestav problematično. Poleg tega so lahko prisotni značilni zvoki (žvižganje, škrtanje).

Poleg naštetih razlogov je težava pri prestavljanju lahko povezana s sinhronizatorji menjalnika. Če prestav ni mogoče vklopiti pri delujočem motorju ali je prestavljanje oteženo, so verjeten vzrok sinhronizatorji. Če so te prestave obrabljene, je lahko vklop popolnoma nemogoč. Za odpravo težave bo potrebna obvezna zamenjava delov. Poleg tega so lahko nianse pri delovanju zobnikov posledica obrabe mehanizma sklopke (koš ali disk).

Izloči menjalnik

Na VAZ 2101 se lahko menjalniki včasih spontano izklopijo, to je, da se izklopijo, za kar obstaja več utemeljitev. Eden od razlogov je zrahljana prirobna matica na izgonski gredi menjalnika. Težava se kaže kot posledica ostrega delovanja menjalnika, na primer pri ostrem speljevanju s hitrim popuščanjem pedala sklopke, dinamični vožnji in nepopolnem izklopu sklopke. Zaradi takšne vožnje se pospeši obraba skoraj vseh elementov škatle: sinhronizacijskih obročev, zob zobnikov, krekerjev, pritrdilnih vzmeti, ležajev.

Izpad zobnika lahko povzroči zrahljana matica prirobnice izhodne gredi. Njegovo zategovanje se izvaja s silo 6,8 - 8,4 kgf * m

Ko se prirobnična matica sprosti, se pojavi prosti hod (zračnost), kar vodi do udarnega vklopa zobnikov. Posledično pride do spontanega izklopa prestav naprej in nazaj. Poleg tega lahko stopnice izpadejo, ko so vilice, odgovorne za prestavljanje, obrabljene. Sem spada tudi razvoj sedežev za palice, pa tudi vzmeti in krogle.

Hrup, škrtanje v škatli

Pojav določenih odtenkov z menjalnikom VAZ 2101 kaže na okvaro elementov mehanizma (zlom ali obraba). Odvisno od narave okvare lahko škatla povzroča hrup in hrup na različne načine. Glavni vzroki hrupa so:

• nizka raven olja;
• obraba ležajev;
• velika moč glavnega orodja.

Kot mazivo v ohišju ročične gredi škatle VAZ 2101 je menjalniško olje, ki je namenjeno mazanju delov in zmanjšanju trenja. Če se med delovanjem avtomobila pojavi hrup, lahko to kaže na zmanjšanje ravni maziva ali poslabšanje njegovih lastnosti proti trenju. Padec nivoja je lahko razlog za okvaro oljnega tesnila, ki ga ohišje motorja ne more spregledati - prekrito bo z oljem. Če se pojavi hrup zaradi obrabe ležajev ali glavnega para, bo treba razstaviti škatlo in zamenjati okvarjene dele.

Poleg hrupa se lahko na škatli "peni" sčasoma pojavi škrtanje, na primer pri prestavljanju prestav iz druge v prvo. Verjeten vzrok je okvara sinhronizatorja. Ta težava se ponavadi kaže s pogostim prestavljanjem v višjo ali nižjo prestavo pri visoki hitrosti, medtem ko proizvajalec priporoča izvajanje takih dejanj pri nizki hitrosti. Izhod iz te situacije je razstavljanje škatle in zamenjava sinhronizatorja ustrezne prestave. Če se med prestavljanjem pojavi škrtanje, je vzrok obraba košare sklopke, kar vodi do nepopolnega vklopa prestav in pojava takšne težave.

Eden od razlogov za pojav škrtanja pri prestavljanju je poškodba sinhronizatorjev.

Popravilo kontrolne točke VAZ 2101

Potreba po popravilu menjalnika VAZ 2101 se pojavi šele, ko se pojavijo značilni simptomi: hrup, puščanje olja, težaven vklop ali izpadanje prestav. Da bi razumeli vzrok določene težave in prepoznali okvarjeni del, je treba menjalnik razstaviti iz avtomobila. Najprej je treba pripraviti ustrezna orodja in materiale za odstranitev in razstavljanje enote:

• komplet vtičnic ali ključev za 10, 12, 13;
• komplet glav s podaljški;
• klešče;
• komplet izvijačev;
• pincete;
• čiste krpe;
• stojalo za škatle;
• lijak in posoda za odtekanje olja.

Kako odstraniti kontrolno točko

Demontaža škatle se izvede v naslednjem zaporedju:

1. Avto namestimo na razgledno jamo, nadvoz ali dvigalo.
2. Odstranimo negativni priključek iz akumulatorja.
3. Pritisnemo prestavno ročico, vstavimo ploščat izvijač v luknjo zaklepnega tulca in ga premaknemo navzdol, da odstranimo ročico.
   

   Medtem ko pritiskate na prestavni gumb, vstavite ploščat izvijač v luknjo zaklepnega tulca in ga potisnite navzdol, da odstranite ročico
4. Odklopimo zadnji nosilec izpušnega sistema in nato sam dušilec zvoka iz izpušne cevi. Če želite to narediti, odstranite objemko, s katero je sesalna cev pritrjena na menjalnik, in odvijte pritrdilne elemente izpušnega sistema na izpušni kolektor. Potem ko potegnemo cev navzdol.
   

   Izpušna cev je pritrjena na izpušni kolektor z maticami - odvijte jih in cev potegnite navzdol
5. Odvijemo spodnji pritrdilni element ohišja mehanizma sklopke na blok motorja.
   

   Odvijemo spodnje pritrdilne elemente ohišja sklopke na blok motorja
6. Odklopite maso od ohišja sklopke in žico od stikala za vzvratno luč.
7. Odstranite vzmet iz vilic sklopke in izvlecite razcepko potisnega zatiča, nato pa po odvijanju pritrdilnih elementov odstranite pomožni valj sklopke.
   

   Odvijemo pomožni cilinder sklopke iz menjalnika, ga odstranimo iz ušesa vilic in odložimo
8. Ko odvijete nosilec, odstranite kardanski varnostni nosilec.
   

   Če želite odstraniti kardan, boste morali razstaviti varnostni nosilec
9. Iz pogona odvijemo kabel merilnika hitrosti.
   

   Odklopite kabel merilnika hitrosti s pogona merilnika hitrosti
10. Za odstranitev gumijaste spojke nataknemo posebno objemko in jo zategnemo, kar bo olajšalo demontažo in namestitev elementa.
11. Odvijemo pritrdilne elemente sklopke in z vrtenjem kardana odstranimo vijake. Kardan skupaj s sklopko spustimo in odložimo.
    

    Fleksibilno sklopko je mogoče odstraniti tako skupaj s kardansko gredjo kot ločeno od nje. Da bi to naredili, se pritrdilne matice odvijejo in vijaki odstranijo.
12. Odvijemo nosilec zaganjalnika na ohišje mehanizma sklopke.
    

    Odvijemo pritrditev zaganjalnika na ohišje sklopke, za kar potrebujete ključ in glavo za 13
13. Odvijemo vijake, ki držijo zaščitni pokrov ohišja sklopke.
    

    S ključem 10 odvijemo štiri vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja mehanizma sklopke
14. Odvijemo pritrdilne elemente in odstranimo prečni nosilec menjalnika, ki drži enoto.
    

    Menjalnik je pritrjen na karoserijo s prečnim nosilcem - odstranite ga
15. Postavimo poudarek pod ohišje škatle in z odvijanjem pritrdilnih elementov razstavimo sklop skupaj z ohišjem mehanizma sklopke in ga premaknemo na zadnji del stroja. Tako mora vhodna gred izhajati iz prednjega ležaja, ki se nahaja na zadnji strani ročične gredi.
    

    Na zadnji stopnji demontaže menjalnika se pod enoto postavi omejevalnik in odvijejo pritrdilni elementi, nato pa se sklop odstrani iz avtomobila

Več o zaganjalniku VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontaža kontrolne točke na "klasiki"

Kako odstraniti škatlo (menjalnik) VAZ-classic.

Kako razstaviti menjalnik

Če želite odpraviti težave z deli škatle, jo boste morali razstaviti, vendar morate najprej izpustiti olje. Nato nadaljujemo z razstavljanjem enote:

1. Razstavimo vilice mehanizma sklopke in sprostitveni element.
2. Očistimo umazanijo z ohišja menjalnika in ga postavimo navpično.
3. Z glavo 13 odvijte pritrdilne elemente nosilca in ga nato odstranite.
   

   Z glavo 13 odvijemo pritrditev nosilca in ga odstranimo
4. Za demontažo pogona merilnika hitrosti odvijte matico in razstavite mehanizem.
   

   Odvijemo pritrdilno matico pogona merilnika hitrosti in jo odstranimo iz škatle
5. Če želite odviti stikalo za vzvratno luč, uporabite ključ 22.
   

   Za demontažo stikala za vzvratno luč potrebujete ključ 22, s katerim odvijemo element
6. Če želite odstraniti omejevalnik pod ročico, uporabite ključ za 13.
   

   S ključem na 13 izklopimo prislon za premikanje prestavne ročice
7. Z glavo 13 odvijte pritrdilne elemente zadnjega dela menjalnika.
   

   Z glavo 13 odvijemo matice, s katerimi je pritrjen zadnji pokrov menjalnika
8. Če želite odstraniti zadnji pokrov, premaknite ročico v desno, kar ga bo sprostilo iz palic.
   

   Odstranite zadnji pokrov tako, da premaknete prestavno ročico v desno, kar ga bo sprostilo od palic
9. Odstranite tesnilo zadnjega pokrova.
   

   Z izvijačem previdno dvignite tesnilo zadnjega pokrova in ga odstranite
10. Kroglični ležaj razstavimo s konca gredi.
    

    Odstranite kroglični ležaj z zadnje strani gredi.
11. Z gredi odstranimo zobnik, ki poganja pogon merilnika hitrosti, kot tudi pritrdilni element v obliki krogle.
    

    Odstranite pogonski zobnik merilnika hitrosti in njegovo držalo v obliki krogle
12. Odvijemo pritrdilne elemente in razstavimo vilice z vmesnim vzvratnim zobnikom.
    

    Odstranite vzvratno prestavo in vzvratno prestavo
13. S stebla odstranimo tulec, ki vključuje vzvratno prestavo.
    

    Odstranite distančnik iz vzvratne prestave
14. S primernim orodjem demontiramo zamašek in vzvratno prestavo s pogonske gredi.
    

    S snemalcem ali ustreznim orodjem odstranite zadrževalni obroč iz vmesne gredi
15. Podobno odstranite zamašek s sekundarne gredi in razstavite gnani zobnik.
    

    Ko odstranite zamašek, odstranite vzvratno gnano prestavo z odgonske gredi
16. Odvijemo pritrdilne elemente zaklepnega elementa in ga odstranimo. Za demontažo je bolje uporabiti udarni izvijač.
    

    Z udarnim izvijačem odvijemo pritrditev zaklepne plošče in jo nato odstranimo
17. Os vmesnega zobnika vzvratne prestave odstranimo iz ohišja motorja.
    

    Iz ohišja menjalnika vzamemo os vmesnega zobnika vzvratne prestave
18. Odvijemo pritrditev spodnjega pokrova na telo enote z naglavnim ali viličastim ključem 10, nato pa del odstranimo.
    

    Z glavo ali ključem za 10 odvijemo pritrditev spodnjega pokrova škatle in odstranimo del iz sklopa
19. Škatlo postavimo vodoravno in odvijemo pritrdilne elemente ohišja sklopke na menjalnik.
    

    Odvijemo pritrditev ohišja sklopke na ohišje menjalnika z glavo 13 in 17
20. Ločimo ohišja in odstranimo tesnilo.
    

    Odklopimo telo škatle in mehanizem sklopke, nato pa odstranimo tesnilo
21. Odvijemo pritrdilne elemente pokrova pritrdilnih elementov palic.
    

    Z glavo 13 odvijemo pritrdilne elemente pokrova paličnih sponk
22. Ko smo pokrov razstavili, iz vdolbin odstranimo objemke.
    

    Ko odstranite pokrov, odstranite kroglice in vzmeti iz lukenj
23. Odstranite vzvratne aktivacijske vilice.
    

    Odstranitev vilic za vzvratno prestavo
24. Odvijemo vijak, ki pritrjuje vilico vklopa prve in druge stopnje.
    

    Izklopimo glavo na 10. vijaku vilic vključitve 1 in 2 prestav
25. Med razstavljanjem palic ne pozabite odstraniti krekerjev.
    

    Ko odstranite palice, odstranite blokirne krekerje
26. Iz ohišja odstranimo palice prve in druge prestave.
    

    Izvlečemo steblo vilic za vključitev 1 in 2 prestav
27. Odvijemo pritrdilne elemente, ki držijo vilice za preklop na tretjo in četrto stopnjo, nato pa izvlečemo steblo.
    

    Odvijemo pritrdilne elemente vilic za vključitev 3 in 4 prestav in izvlečemo samo steblo
28. S ključem na 19 odvijemo vijak prednjega ležaja, predhodno pritisnemo sklopke in vklopimo dve prestavi.
    

    Odvijemo vijak, ki pritrjuje sprednji ležaj vmesne gredi, tako da pritisnemo sklopke in hkrati vklopimo dve prestavi
29. Zamašek pritrdimo s ploščatimi izvijači in odstranimo ležaj promvala.
    

    S ploščatimi izvijači pritrdimo zamašek in odstranimo ležaj promvala
30. Odstranimo zadnji ležaj pogonske gredi, nato pa vzamemo samo gred iz ohišja menjalnika.
    

    Odstranimo zadnji ležaj vmesne gredi in z nagibanjem izvlečemo samo pogonsko gred iz ohišja škatle
31. Odstranimo vilice, s katerimi prestavljamo prestave.
    

    Odstranitev obeh prestavnih vilic
32. S pomočjo izvijača razstavite vhodno gred, ležaj in sinhronizacijski obroč.
33. Na sekundarni gredi je igelni ležajni element, ki ga tudi odstranimo.
    

    Odstranite iglični ležaj z odgonske gredi
34. Z izvijačem odstranite ključ, ki je nameščen na koncu odgonske gredi.
35. Z izvijači izvlečemo ležaj iz zadnje strani odgonske gredi in nato še samo gred.
    

    Odstranimo zadnji ležaj sekundarne gredi, nato pa odstranimo samo gred
36. Gred previdno pritrdimo v tiso in iz nje odstranimo sklopko sinhronizatorja tretje in četrte prestave ter preostale zobnike, obročke sinhronizatorja.
    

    Za demontažo sekundarne gredi vpnemo mehanizem v tiso in odstranimo sklopko sinhronizatorja 3 in 4 prestav ter druge dele, ki se nahajajo na gredi
37. Če želite odstraniti kroglični zglob vzvoda, nameščenega na zadnji strani škatle, odklopite vzmet, odvijte pritrdilne elemente in odstranite mehanizem iz zatičev.

Preberite o napravi zavornega sistema VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kako razstaviti menjalnik VAZ 2101

Demontaža 4. menjalnika za klasiko.

Po demontaži menjalnika je potrebno vse elemente oprati v dizelskem gorivu in opraviti odpravljanje težav. Deli ne smejo imeti čipov ali drugih napak. Površine palic in gredi, primerne za nadaljnje delovanje, ne smejo kazati znakov obrabe. Ohišje menjalnika ne sme imeti razpok, na mestih, kjer so nameščeni ležajni sklopi, ne sme biti sledi vrtenja delov. Prisotnost ugrizov, korozije in drugih napak na utorih gredi je nesprejemljiva. Če pride do manjših poškodb, jih odstranimo z drobnozrnatim brusnim papirjem, nato pa se zatečemo k poliranju. Vendar pa je najboljši izhod iz situacije zamenjava poškodovanih delov z novimi.

Zamenjava ležajev

Vsi ležaji v avtomobilskih mehanizmih se sčasoma obrabijo, ne glede na to, ali gre za valjčne ali kroglične ležaje, in menjalnik ni izjema. Ob obrabi se pojavi zračnost, pojavijo se različne napake (lupine na kroglicah, razpoke separatorjev), kar je nesprejemljivo. Dela, kot je ležaj, ni mogoče popraviti ali obnoviti in se nadomesti z novim. Tudi če ni bilo znakov zloma teh elementov (hrup, brnenje) in so bile med odpravljanjem napak na delih menjalnika odkrite napake, je treba ležaje zamenjati.

Ležaj vhodne gredi

Če je bilo ugotovljeno, da je ležaj vhodne gredi v okvari, potem ni treba popolnoma razstaviti škatle, da bi jo zamenjali. Glavna stvar, ki je potrebna, je odstranitev menjalnika iz avtomobila. Po tem, ko smo demontirali majhen pritrdilni obroč, se z izvijači naslonimo na velik zamašek, razširimo ležaj in z rahlimi udarci kladiva izbijemo del iz vhodne gredi. Nov izdelek se vtisne z rahlimi udarci po notranjem obroču ležaja. Med postopkom stiskanja je treba vhodno gred potegniti naprej.

Za zamenjavo ležaja vhodne gredi menjalnika ni treba popolnoma razstaviti menjalnika

Ležaj izhodne gredi

Zamenjava ležaja na sekundarni gredi menjalnika VAZ 2101 bo zahtevala ne le odstranitev, ampak tudi demontažo enote. Samo v tem primeru bo zagotovljen dostop do dela. Element je na sekundarni gredi pritrjen s ključem, po odstranitvi katerega se lahko obrabljeni del razstavi. Namestitev novega izdelka se izvede v obratnem vrstnem redu.

Če želite zamenjati obrabljen ležaj izhodne gredi, boste morali razstaviti in razstaviti menjalnik

Zamenjava oljnih tesnil

Potreba po zamenjavi tesnil se pojavi, ko olje pušča iz ohišja menjalnika. Tako sprednja kot zadnja manšeta lahko odpove. V tem primeru bo treba zamenjati tesnila.

Oljno tesnilo vhodne gredi

Če so opazili znake poškodbe tesnila vhodne gredi, to je sledi puščanja maziva v območju ohišja ročične gredi mehanizma sklopke, potem je verjeten vzrok okvara manšete vhodne gredi. Puščanje olja iz motorja se lahko pojavi tudi, ko je obrabljen zadnji tesnilni obroč ročične gredi. Da bi natančno ugotovili, od kod pušča olje, ga lahko poskusite ugotoviti z vonjem, saj se motorno mazivo razlikuje od maziva za menjalnik.

Tesnilo vhodne gredi menjalnika je nameščeno v ohišju sklopke

Opis in dimenzije

Tesnilo vhodne gredi menjalnika VAZ 2101 ima naslednje dimenzije: 28x47x8 mm, kar ustreza notranjemu in zunanjemu premeru ter debelini kletke.

Zamenjava tesnila vhodne gredi

Če želite zamenjati manšeto na vhodni gredi, boste morali razstaviti škatlo iz stroja in odstraniti ohišje sklopke. Nato s pomočjo vodila izbijemo polnilno škatlo iz telesa in jo odstranimo s kleščami. Za namestitev novega dela boste potrebovali ustrezen trn in kladivo.

Če želite zamenjati oljno tesnilo vhodne gredi, boste morali razstaviti menjalnik, odstraniti ohišje motorja in izbiti poškodovani element. Nova manšeta se namesti v obratnem vrstnem redu.

Tesnilo izhodne gredi

Ko odpove tesnilo izhodne gredi, se na zadnji strani menjalnika pojavijo sledi puščanja olja. V tem primeru je treba del zamenjati.

Opis in dimenzije

Manšeta sekundarne gredi ima naslednje dimenzije: 32x56x10 mm. Pri nakupu tesnila bodite pozorni na te parametre, da ne boste pomotoma vzeli dela druge dimenzije.

Zamenjava tesnila izhodne gredi

Na sekundarni gredi škatle VAZ 2101 se v primerjavi s primarno polnilno škatlo spreminja veliko lažje, saj enote ni treba razstaviti. Predhodni ukrepi vključujejo odstranitev kardanskega zgloba skupaj z elastično sklopko. Po tem izvedite naslednja dejanja:

1. Od sekundarne gredi odstranimo centrirni obroč.
2. Odstranimo zaklepni element.
3. Matico odvijemo za 30.
4. Odstranite prirobnico s snemalcem ali jo podrite s kladivom.
5. Z izvijačem odstranimo stari semering in ga odstranimo z zadnje strani menjalnika.
6. Z ustreznim kosom cevi vtisnemo novo manšeto.

Video: zamenjava oljnega tesnila na odgonski gredi na "klasiki"

Zamenjava tesnila izhodne gredi menjalnika VAZ 2106-CLASSICS

Zamenjava sinhronizatorjev, zobnikov menjalnika VAZ 2101

Pri zamenjavi sinhronizatorjev, zobnikov in drugih elementov škatle VAZ 2101 ne bi smelo biti težav. Glavna težava pri izvajanju popravil je, da je treba enoto razstaviti iz avtomobila in jo razstaviti. Ko dosežete želeni element v skladu z navodili po korakih, ga odstranite in nadomestite z novim izdelkom, po katerem se škatla sestavi v obratnem vrstnem redu.

Olje v menjalniku VAZ 2101

Olje v menjalniku "peni", tako kot v kateri koli drugi enoti vozila, je treba občasno zamenjati. Toda preden izvedete ta postopek, morate vedeti, kdaj in kako ga zamenjati ter kakšno mazivo uporabiti.

Kakšno olje napolniti v škatli VAZ 2101

Danes obstaja širok izbor olj za menjalnike avtomobilov. Razlika med njimi je v uporabljenih aditivih oziroma v njihovih razredih. Obstajajo naslednji razredi označevanja: od GL 1 do GL 5. Za menjalnik VAZ 2101 je najboljša možnost olje razreda GL 5 z viskoznostjo 85W90 ali 80W90. To mazivo je zasnovano za hipoidne zobnike, zagotavlja dobro mazanje drgnih elementov tudi pri visokih obremenitvah. Poleg tega se lahko olje GL 5 uporablja ne samo za menjalnik, ampak tudi za zadnjo os. Od proizvajalcev je treba dati prednost tistim, ki so primerni glede na ceno.

V menjalniku VAZ 2101 je potrebno doliti olje za menjalnike razreda GL5 z viskoznostjo 85W90 ali 80W90

Preverjanje nivoja olja

Za pravilno delovanje škatle mora biti nivo olja v ohišju motorja vedno optimalen. Redno ga je treba preverjati. Pri normalni ravni maščobe v škatli mora biti poravnana s spodnjim robom polnilne odprtine. Prostornina olja v ohišju menjalnika VAZ 2101 je 1,35 litra.

Kako pogosto menjati olje v škatli VAZ 2101

Olje menjalnika, čeprav redko menjano, morate vedeti, kdaj je ta postopek potreben. Praviloma se na "klasiki" proizvaja po 40-60 tisoč km. ali po 3 letih od datuma polnjenja.

Kako izprazniti olje

Za izpust olja iz menjalnika VAZ 2101 boste potrebovali imbus ključ in primerno posodo, na primer rezano plastično steklenico. S šesterokotnikom odvijte odtočni čep, ki se nahaja v spodnjem pokrovu ohišja škatle, in izpustite olje.

Za izpust olja v menjalniku VAZ 2101 odvijte odtočni čep na spodnjem pokrovu škatle s šesterokotnikom

Odtočni čep se obriše iz umazanije in zavije na svoje mesto. Poleg tega morate biti pozorni na iztočeno olje in, če je v njem kovinski prah, boste morali čim prej popraviti škatlo.

Kako vliti olje

Za polnjenje maziva v menjalnik je potrebno odviti čep za polnjenje s ključem 17 in ga očistiti pred umazanijo. Olje se vlije v zahtevani količini s posebno brizgo. Mnogi ne merijo potrebne količine maziva, ampak ga preprosto napolnijo, dokler ne začne teči nazaj. Po vlivanju pluto takoj zavijte na svoje mesto. Namesto brizge lahko uporabite domače pripomočke, če imate željo in čas za njihovo izdelavo.

Olje se vlije v menjalnik s posebno brizgo skozi odprtino za dolivanje olja.

Video: menjava olja v menjalniku na "klasiki"

Menjava olja v menjalniku VAZ - menjalnik

Zakaj potrebujete rocker na menjalniku

Namen zakulisja v vsakem menjalniku je povezava prestavne ročice s palico, ki vodi do menjalnika. Kljub dejstvu, da ima ta mehanizem dolgo življenjsko dobo, se deli sčasoma obrabijo. Praviloma so težave možne ne prej kot po 100 tisoč km. teči. Edina stvar, ki bo morda zahtevala pogostejšo menjavo, so gumijasti in plastični elementi gredi prestavne ročice, ki služijo za povezavo z ročico na škatli.

Kako odstraniti krila na VAZ 2101

Če želite razstaviti kuliso (kratka ročica, ki se nahaja na škatli) na VAZ 2101, boste morali odstraniti dolgo prestavno ročico in zaščitno blazinico, ki se nahaja na tleh kabine. Za odstranitev mehanizma je potrebno odstraniti gumijasto manšeto in nato odviti pritrdilne elemente krogličnega zgloba ročice. Med ekstrakcijo morate paziti, da sprožilna vzmet ne zaspi. Če zakulisja ni mogoče odstraniti na ta način, bo treba razstaviti zadnji pokrov škatle, kar bo vzelo veliko časa in truda. Zakulisje se praviloma odstrani med popravilom škatle in tudi takrat ne vedno.

Zakulisje na menjalniku se redko odstrani, saj mehanizem praktično ne odpove

Kako postaviti zaveso

Namestitev mehanizma za krmiljenje prestav se izvede v obratnem vrstnem redu. Link je zatesnjen s tesnilom in če je tesnilo v slabem stanju, ga je bolje zamenjati, kar bo preprečilo vdor umazanije v škatlo in morebitno puščanje olja.

Med namestitvijo se namesto tesnila namesti zakulisje, nato pa sam mehanizem

Prilagajanje zakulisja

Zakulisje na menjalniku VAZ 2101 ima preprosto zasnovo in pri popravilu ali zamenjavi dela ni potrebno prilagajanje.

Vzdrževanje in popravilo menjalnika VAZ 2101 je povsem v moči vsakega lastnika avtomobila zaradi preproste zasnove mehanizma. Edina stvar je, da je priporočljivo poklicati pomočnika za izvajanje dejavnosti, povezanih z razstavljanjem sklopa, saj je škatla precej težek mehanizem in je ne bo enostavno in nevarno odstraniti iz avtomobila sami. S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem kontrolna točka dolgo časa ne bo povzročala težav.