Podporni ležaj

Nosilni ležaj prednje vzmetne noge avtomobila služi za zagotavljanje premične povezave med amortizerjem in karoserijo avtomobila. To pomeni, da se nahaja na vrhu opornika, med zgornjo skodelico dušilne vzmeti in oporo.

Strukturno je sklop neke vrste kotalni ležaj. Vendar pa je njegova značilnost velika debelina zunanjega obroča. Kot kotalna telesa v tem primeru služijo cilindrični valji. Nahajajo se pravokotno drug na drugega in tudi ločeni drug od drugega. Ta zasnova naprave omogoča prevzem obremenitev s katere koli strani.

Za kaj je podporni ležaj?

Podporno delovanje ležaja

osnovna naloga potisnega ležaja je pustite, da se amortizer prosto vrti v nosilcu. Ne glede na vrsto zasnove nosilnega ležaja je vedno nameščen tik nad sprednjo vzmetjo, palica amortizerja pa poteka skozi njegovo osrednjo votlino. Ohišje amortizerja je pritrjeno na karoserijo točno na mestu, kjer je nameščen potisni ležaj. Zagotavlja premično povezavo med amortizerjem in karoserijo avtomobila.. Zato ležaj med delovanjem doživlja ne le radialne, ampak tudi aksialne obremenitve.

Vrste nosilnih ležajev

Glede na zasnovo danes obstaja več vrst potisnih ležajev. Med njimi:

Različice potisnih ležajev

• Z vgrajenim zunanjim ali notranjim obročem. Montira se s pomočjo montažnih lukenj na ohišju, kar pomeni, da ni treba uporabljati vpenjalnih prirobnic.
• S snemljivim notranjim obročem. Zasnova pomeni, da je zunanji obroč povezan z ohišjem. običajno se tak potisni ležaj uporablja, kadar je pomembna natančnost vrtenja zunanjih obročev.
• S snemljivim zunanjim obročem. Se pravi, nasprotno od prejšnjega. V tem primeru je zunanji obroč ločen in notranji obroč povezan z ohišjem. Ta vrsta ležaja se uporablja, kadar je potrebna vrtilna natančnost notranjega obroča.
• Enojno ločena. Tukaj zasnova vključuje razcepitev zunanjega obroča na eni točki. Ta rešitev zagotavlja večjo togost. Ta vrsta ležaja se uporablja v primerih, ko je potrebno zagotoviti vrtenje zunanjega obroča z zadostno natančnostjo.

Ne glede na njegovo zasnovo, umazanija in pesek še vedno prideta v notranjost skupaj z vlago in sta poleg močnih sunkov vzmetenja glavna uničujoča dejavnika.

Življenjska doba nosilnega ležaja amortizerja je zasnovana za največ 100 tisoč km.

Znaki okvarjenega potisnega ležaja

Znaki obrabe ležajev sta dva osnovna dejavnika - trkanje pri vrtenju volana v predelu sprednjih kolesnih lokov (v nekaterih primerih se čuti tudi na volanu), pa tudi poslabšanje vodljivost stroja. Vendar pa udarca iz stojal v nekaterih primerih morda ne boste čutili. Odvisno je od njihove zasnove.

Obrabljen podporni ležaj

Na primer, na avtomobilu VAZ-2110 notranji obroč potisnega ležaja deluje kot tulec, skozi katerega poteka palica amortizerja. Ko je ležaj dovolj obrabljen, njegovo ohišje omogoča zračnost, od katere palica amortizerja odstopa od osi. Zaradi tega pride do kršitve kotov zrušitve-konvergence. Okvaro lahko zaznamo z zibanjem avtomobila. Podrobna navodila za preverjanje nosilnega ležaja boste našli v dodatnem gradivu.

Glavni znak okvare je potreba po nenehnem krmiljenju pri vožnji po ravni cesti. Zaradi kršitve kota nagiba se obraba nosilca amortizerja poveča za približno 15 ... 20%. ščitniki na pnevmatikah, ojnicah in krmilnih drogovih, dodatno se obrabijo tudi njihovi konici.

Če naloge ležaja vključujejo le vrtenje opornika (to pomeni, da ne deluje z amortizerjem), potem v tem primeru ni kršitve kotov navznoter, saj palica amortizerja drži pušo , ki je stisnjen v gumijasti blažilnik konstrukcije (na primer na "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Vendar to še vedno vpliva na vodljivost avtomobila, čeprav v manjši meri. Takšen ležaj bo začel trkati, ko odpove. Poleg tega bo pogosto čutiti udarce celo na volanu. V tem primeru ne bo uspelo diagnosticirati okvare ležaja s preprostim nihanjem avtomobila..

Problemi dela OP in njihove posledice

Podporno delovanje ležaja

Podporni ležaj vzmetne noge je izpostavljen hudi uporabi. Še posebej pri vožnji po težkih cestah, zavijanju pri visoki hitrosti, neupoštevanju omejitve hitrosti s strani voznika. Situacijo otežuje dejstvo, da številni ležaji (vendar ne vsi) niso zasnovani tako, da so zaščiteni pred prahom, vlago in umazanijo. Skladno s tem se sčasoma v njih tvori abrazivna masa, ki pospešuje obrabo njihovega mehanizma. Če zasnova vaših ležajev predvideva prisotnost zaščitnih pokrovčkov, vendar niso nameščeni (izgubljeni so), ne pozabite naročiti novih. to bo podaljšalo življenjsko dobo ležaja. tudi ne pozabite namastiti ležaja, o tem bomo še govorili.

Stanje nosilnih ležajev je priporočljivo preveriti vsakih 20 kilometrov, razen če proizvajalec vozila ne določi drugače.

Torej, glavni razlogi za okvaro potisnih ležajev so naslednji razlogi:

Shema OP

• Naravna obraba dela. Kot je navedeno zgoraj, je treba zamenjavo potisnih ležajev opraviti vsaj vsakih 100 tisoč kilometrov avtomobila (običajno pogosteje, glede na stanje domačih cest).
• Oster stil vožnje in neupoštevanje omejitve hitrosti. V primeru, da voznik vozi z veliko hitrostjo skozi jame ali vstopi v zavoj, se obremenitev celotnega vzmetenja avtomobila in še posebej nosilnega ležaja znatno poveča. In to vodi do njegove prekomerne obrabe.
• Slaba kakovost delov. Če se odločite prihraniti denar in kupiti ponaredek nizke kakovosti, potem obstaja velika verjetnost, da ležaj ne pride po roku, ki je naveden na embalaži.
• Pogoji delovanja vozila. Odvisno od pogojev, za katere je stroj zasnovan in kako se uporablja, lahko pride do okvare podpornega ležaja veliko prej, kot je predvidel proizvajalec.

Pri izvajanju popravil na amortizerju, vzmetni nogi in drugih sorodnih delih priporočamo, da namažete podporni ležaj. To bo povečalo njegovo življenjsko dobo in zmanjšalo obremenitev vseh zgoraj naštetih elementov.

Mazanje nosilnih ležajev

V svojem jedru je potisni ležaj kotalni ležaj. Da bi zmanjšali obremenitev med delovanjem in podaljšali življenjsko dobo, se uporabljajo različna maziva. Za mazanje potisnih ležajev se najpogosteje uporabljajo njihove plastične vrste. Masti so namenjene izboljšanju delovanja ležajev. namreč:

• povečati življenjsko dobo ležaja in podaljšati njegovo življenjsko dobo;
• zmanjšajte obremenitev na enotah vzmetenja (ne samo na ležaju, ampak tudi na drugih elementih - krmiljenje, os, krmilne in ojnice, konice itd.);
• povečajte vodljivost avtomobila (ne pustite, da se zmanjša med delovanjem).

Vsaka vrsta maziva ima svoje značilnosti, prednosti in slabosti. Zato je treba izbrati eno ali drugo mazivo ob upoštevanju naslednjih razlogov:

• specifične obremenitve, ki delujejo na nosilni ležaj (teža vozila, pogoji delovanja);
• verjetnost, da pridete na / v vozlišče vlage;
• normalne in najvišje delovne temperature, za katere je zasnovan ležaj;
• material, iz katerega so izdelane parne delovne površine (kovina-kovina, kovina-plastika, plastika-plastika, kovina-guma);
• narava sile trenja.

V naši državi so priljubljena maziva za potisne ležaje naslednja:

• LITOL 24. Ta enostavna, preizkušena in poceni mast je kot nalašč za vgradnjo v nosilni ležaj kot enega izmed številnih tipov ležajev, za katere je omenjena mast namenjena.
• Različna maziva za CV spoje. Podrobne informacije o priljubljenih blagovnih znamkah, njihovih prednostih in slabostih boste našli v dodatnem gradivu.
• Litijeve masti z dodatkom molibdenovega disulfida. Takih kompozicij je veliko. Ena izmed priljubljenih blagovnih znamk je Liqui Moly LM47. Vendar ne pozabite, da te maziva se bojijo vlage, zato jih je mogoče uporabljati samo v potisnih ležajih z zaščitnimi pokrovi.
• prav tako veliko voznikov uporablja eno od Chevronovih večnamenskih masti: črno Black Pearl Grease EP 2 in modro Delo Grease EP NLGI 2. Obe masti sta v 397 g tubah.

Lastnikom Ford Focus vseh generacij toplo priporočamo, da preverijo prisotnost masti v novih in rabljenih potisnih ležajih. Zato, ko se pojavi najmanjši škrtanje, preverite stanje ležaja in ga napolnite z mastjo.

Kakor koli že, tudi z uporabo mazanja ima vsak ležaj svoj omejen vir. običajno se zamenjava potisnega ležaja izvede skupaj z zamenjavo amortizerja, če se pojavi taka potreba.

Zamenjava nosilnega ležaja

Zamenjava OP

S popolno ali delno okvaro ležaja se nihče ne ukvarja z njegovim popravilom, ker preprosto ni ničesar popraviti. Vendar pa se lahko znebite trka, ki tako pogosto skrbi lastnike avtomobilov. med delovanjem se namreč blažilna guma »potopi« in nastane zračnost. Posledično pride do trkanja. Kako se znebiti te težave lahko razmislite na primeru VAZ 2110 v naslednjem videu.

Aksialni ležaj je nameščen na vozilih s prednjim vzmetenjem MacPherson. Skladno s tem je postopek zamenjave v večini korakov enak, z izjemo manjših razlik v izvedbi nekaterih komponent posameznih modelov avtomobilov. Obstajata dva načina zamenjave - s popolno demontažo sklopa omare ali z delno odstranitvijo zgornjega dela omare. običajno uporabijo prvo možnost, ki jo bomo podrobneje opisali.

Če je zamenjava OP možna brez demontaže stojala, se delo izvede enostavno. Le odstraniti morate skodelico skupaj s starim ležajem in jo zamenjati z novim. Če zasnova in lokacija podpornega ležaja tega ne omogočata, boste za dokončanje dela potrebovali ključavničarsko orodje, pa tudi dvigalko, ključe in vzmetne vezi.

Obvezno imejte vzmetne vezice, saj brez njih ne boste mogli odstraniti starega potisnega ležaja.

Algoritem za zamenjavo potisnega ležaja pri odstranitvi opornika in demontaži amortizerja je naslednji:

1. Odvijte matice za pritrditev podpore (običajno so tri, nameščene pod pokrovom).
2. Dvignemo avto na strani, kjer naj bi menjali ležaje, in odstranimo kolo.
3. Odvijte matico pesta (običajno je pritrjena, zato morate uporabiti udarno orodje).
4. Zrahljajte spodnji nosilec opornika in nekoliko popustite spodnjo matico.
5. Odklopite zavorno čeljust, nato jo premaknite na stran, medtem ko odklop zavorne cevi ni potreben.
6. Z lomilko ali dvigalom odstranite nosilce spodnjega nosilca s sedeža.
7. Odstranite sklop opornika s karoserije avtomobila.
8. Z obstoječimi spojkami zategnite vzmeti, nato pa morate razstaviti vzmetno nogo.
9. Po tem se izvede neposredni postopek zamenjave ležaja.
10. Montaža sistema se izvede v obratnem vrstnem redu.

Zamenjava OP brez propada na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Zamenjava OP z VAZ 2110

Kateri nosilni ležaj izbrati

Na koncu še nekaj besed o tem, katere ležaje je najbolje uporabiti. Najprej morate razumeti, da je vse odvisno od modela vašega avtomobila. Zato je nemogoče dati nedvoumna priporočila. V skladu s tem morate graditi na informacijah proizvajalca vašega avtomobila.

Običajno se trenutno ne prodajajo sami podporni ležaji, temveč montažni komplet, sestavljen iz podpore in ležaja.

Priljubljeni proizvajalci ležajev:

• SM je kitajska blagovna znamka, ustanovljena leta 2005. Spada v srednji cenovni segment. Poleg ležajev se proizvajajo tudi drugi rezervni deli za različne stroje.
• Lemforder - nemško podjetje, ki slovi po svoji kakovosti, proizvaja skoraj celotno paleto avtomobilskih delov.
• SNR je svetovno znano francosko podjetje za proizvodnjo različnih ležajev.
• SKF je največji svetovni proizvajalec ležajev za avtomobile in drugo opremo.
• FAG je podjetje s sedežem v Nemčiji. Izdelke odlikujeta kakovost in zanesljivost.
• NSK, NTN, Kowo - trije podobni proizvajalci iz Japonske. Zagotavljamo široko paleto in kakovost izdelanih ležajev.

Pri izbiri morate razumeti, da ni vredno preplačati dragega dela. Še posebej, če ste lastnik proračunskega avtomobila. Vendar pa tudi varčevanje ni vredno. Najbolje je izbrati ležaje iz srednje cenovne kategorije. Preglede in priporočila o izbiri OP najdete na koncu članka o preverjanju potisnih ležajev, povezavo do katere smo dali zgoraj.

Izhod

Aksialni ležaj je majhen, a pomemben del vzmetenja. Njegova okvara lahko povzroči neprijetne posledice v obliki poslabšanja vodljivosti avtomobila in povečanja obremenitve drugih, dražjih komponent. Zato ne pozabite, da je lažje in ceneje zamenjati ta poceni del kot čakati na okvaro dražjih komponent avtomobilskega vzmetenja. Ne zanemarite tega in opravite pravočasno diagnostiko in zamenjavo OP.