Opel Zafira Turbo - nemški ekspres
Če se niste mogli nagledati razmazanega ličila aktualne Zafire, potem vam je Opel podaril darilo v obliki nadgradnje tega modela. Mimogrede, na krov so prispele številne sodobne rešitve, ki jih doslej ni bilo dovolj.
Trg enoprostorcev v Evropi je že tako majhen, da ga vse več proizvajalcev zaradi strahu pred dobičkom opušča. Peugeot se seli na križance, podobno napoveduje tudi Seat. Renault gre v isto smer, čeprav precej nežno. Najnovejše inkarnacije Scenica so še vedno enoprostorci, čeprav z večjimi kolesi in višjim odmikom od tal, kot je Espace. Opel se je po petih letih proizvodnje tretje generacije Zafire odločil, da je še prezgodaj obupati.
Kontroverzni sprednji odbijač naj bi se umaknil tradicionalnemu slogu po vzoru najnovejše Astre, ki je v družino Opel uvedla nov slogovni jezik. Malo verjetno je, da bo kdo jokal po "razmazanem ličenju" - ni postal obraz Opla, Zafire ni naredil za izjemno lepoto. Zdaj je sprednji del čist in, čeprav ni zelo značilen, vendar minivan ni kupljen, da bi izstopal na ulici. Preostala karoserija je nespremenjena, razen zadnjih LED luči, ki pa so vidne le pri prižganih lučeh.
Zunanja oblika Zafire je vitka in lahko rečemo, da je značilna za enokaroserija. Opel se ni bal vetrobranskega stekla potisniti daleč naprej, kar je omogočilo vitkejše silhueto od domačih tekmecev. Pred sprednjimi vrati je veliko stransko okno, ki v kombinaciji z dvema precej tankima stebričkoma vozniku omogoča zelo dober pregled, še posebej pri zavijanju levo. Nekoliko slabše je s preglednostjo nazaj, ki je žal zaradi stilskih mer skoraj serijska za sodobne avtomobile. Vendar pa je na seznamu možnosti še vedno panoramsko vetrobransko steklo, ki se dviga nad vzglavji prednjih sedežev. Opremljena je z izvlečno ploščo, s katero lahko prekrijemo dodatno površino, če nas na primer zaslepi sonce.
Karoserija je običajna, zato ne boste našli drsnih vrat, kot pri Fordu Grand C-Max, vendar to ni pomanjkljivost. Dostop do druge vrste treh sedežev je odličen, saj se vrata odpirajo pod širokim kotom. V prtljažniku sta dva dodatna sedeža, zaradi česar je Zafira v razklopljenem stanju sedemsedežna. Opel v praksi zagotavlja udobje štirim odraslim in trem otrokom, pod pogojem, da slednji ne potujejo v velikih otroških sedežih. Pomanjkljivost te rešitve je pomanjkanje prtljažnika. Za tretjo vrsto sedežev je še prostor, na primer za dve majhni torbici, a tla so neravna in je težko zapreti loputo, ne da bi kaj poškodovali.
Prostora za noge in glave je dovolj, a v prvih dveh vrstah. Dva dodatna stola sta manjša in udobno sprejmeta tudi ne previsoke najstnike. Najslabši pa je prostor za noge – dolga potovanja v prtljažniku zagotovo niso prijetna. Dodatna ovira pri doseganju zadnje vrste je ne preveč udobno prileganje.
Zafira s štirimi potniki je aparat za kavo s sedeži poslovnega razreda. Srednji sedež v drugi vrsti je pravi transformator. Lahko se premika, zloži ali dodatno spremeni v velik udoben naslon za roke za dva potnika. Stranski sedeži pri tej postavitvi se pomaknejo rahlo navznoter, kar daje več prostora za ramena ob strani vrat. Z neuporabljeno tretjo vrsto ponuja Zafira ogromen prtljažnik s 650 litri. Po potrebi se lahko prostor z dvema sedežema poveča na 1860 litrov.
Sredinska konzola, skrita med sprednjima sedežema, je ostala nespremenjena. Njegova zasnova je večnadstropna, kar je omogočilo uporabo vseh teh prostorov. V »pritličju« je omarica s pokrovom na tečajih, nad njo je držalo za dve skodelici, čisto na vrhu pa je naslon za roke s še enim, čeprav majhnim predalom. Ročaj se lahko vstavi pod naslon za roke, slednji pa se lahko premika glede na potrebe voznika. Na žalost ni nastavitve višine, razpon prestavljanja naprej pa bi lahko bil večji.
Popolna novost v notranjosti je bila popolnoma prenovljena armaturna plošča. Prejšnji je imel gumb za skoraj vsako funkcijo, zaradi česar je bilo težko najti pravi gumb, nekateri pa niso bili nikoli uporabljeni. Nova ideja o delovanju sistemov na vozilu je veliko boljša. Veliko vlogo igra sedempalčni zaslon na dotik IntelliLink, ki ga obdaja več zelo občutljivih gumbov na dotik. V prvih kilometrih zna biti moteč odsotnost gumba, ki bi omogočal prehod na zaslon radia, čez nekaj časa pa se navadiš, da lahko iz navigacijskega zemljevida na seznam radijskih postaj prideš s pritiskom na Gumb Nazaj.
Oplova tovarniška navigacija ni vrhunec tehnologije, poleg tega noben proizvajalec avtomobilov ne ponuja tako hitre in natančne navigacije kot neodvisni proizvajalci. Temu je dodana težava s posodabljanjem zemljevidov. Nadgrajena Zafira je debitirala septembra letos, zemljevidi pa še vedno ne vključujejo vseh cest, ki so bile v prometu lani (na primer obvoznica Rashin). Je pa prednost Oplove rešitve sistem OnStar. To je storitev, ki vam omogoča, da pokličete svetovalca, ki vam bo pomagal najti zanimive kraje, s posebnim gumbom v avtomobilu, brez povezave s telefonom. Ni omejeno na standardne objekte, ki jih poznajo vse navigacije, saj lahko svetovalec za nas najde veliko več, nato pa na daljavo naloži pot v vgrajeno navigacijo. V praksi bi lahko izgledalo takole. Ste v Nemčiji in niste pozabili, da lahko obiščete trgovinsko verigo, ki je na Poljskem ni na voljo? Ali morda iščete trgovino z alkoholnimi pijačami, ki je odprta XNUMX ur na dan, vse dni v tednu? Ni problema, pokličeš in prosiš za pomoč, svetovalec pa poišče takšne kraje v okolici ali ob predvideni poti.
Nova Zafira je lahko opremljena z vrsto najnovejših rešitev za udobje in varnost. Iz prve skupine velja izpostaviti prilagodljive žaromete AFL LED in prilagodljivi tempomat, na drugi strani pa zelo občutljiv sistem za preprečevanje trkov oziroma sistem za branje prometnih znakov, ki se prikazuje na majhnem zaslonu potovalnega računalnika.
Pred nekaj leti bencinski motor v avtomobilu tega razreda, sploh z veliko močjo, ne bi imel niti najmanjšega smisla. Pri nakupu avtomobila za osebno rabo pa se ob nizki letni kilometrini nakup dizelskega agregata vse manj izplača. Zato je 1,6-litrski kompresorski motor, ki razvije 200 KM, smiselna opcija.
Prednost tega pogona je visoka vrednost navora (280 Nm), ki je na voljo v območju 1650-5000 vrt./min. V praksi to pomeni večjo prilagodljivost in manj poseganja po prestavni ročici, vsaj na cesti. Previden moraš biti le pri plinu, saj lahko presežek navora zlomi sklopko že v drugi prestavi. Šeststopenjski ročni menjalnik nima alternative tekmecem, kjer so najmočnejši bencinski motorji kombinirani s samodejnimi menjalniki. To ni samo problem za ljubitelje avtomatskih menjalnikov, saj tukaj uporabljeni ne ustreza tako veliki moči in nima neke natančnosti.
Zafira je lahko opremljena z gumbi za način vožnje. Vplivajo na moč pomoči, odziv pedala za plin in delovanje prilagodljivih blažilnikov FlexRide. V športnem načinu je podvozje precej trdo, a v turnem lepo umirjeno. Zafiri veliko bolj ustreza način Comfort, saj kljub veliki moči to ni športni avtomobil in voznik ne uživa v hitri agresivni vožnji.
Enak motor, vgrajen v Astro, dobro opravlja svoje delo in porabi malo goriva. Zafira je težja za skoraj 200 kg, kar vpliva na porabo goriva. V Astri je tudi pri hudi vožnji preseči 10 litrov izziv, tukaj to ni problem. Tudi znižanje navora s 300 na 280 Nm ni pomagalo. Na avtocesti je bila poraba 8,9 l/100 km, v kombiniranem ciklu pa povprečno 10,3 l/100 km. To je veliko – tako objektivno kot glede na podatke, ki jih je posredoval Opel. Po podatkih proizvajalca naj bi Zafira v povprečju porabila 7,2 l/100 km.
Praktična notranjost z veliko prostora za shranjevanje in dobro premišljenimi rešitvami je primerna za velike družine. Zafira je na voljo v dveh različicah in je serijsko opremljena s kar nekaj opreme, čeprav boste morali za žarnice OnStar ali AFL doplačati. Vse elektronske pomočnike v obliki asistenta za vozni pas ali čitalnika znakov je dobro zbrati v enem paketu. Namesto da onemogočite posamezne sisteme, ki jih imajo mnogi vozniki v svojih avtomobilih, se lahko odločite, da jih ne naročite. Zmogljiv motor lahko cenimo pri prehitevanju, vendar bi lahko bila njegova poraba goriva manjša. Skratka, Opel je opravil svoje delo in nova Zafira se dobro kosa s konkurenco.
Testna različica Elite z najmočnejšim bencinskim motorjem stane 110 PLN. Če gremo neposredno v prodajalne avtomobilov, lahko ujamemo promocijo, ki spremlja lansiranje modela na trg, ki nam bo v vsaki različici dala 650 PLN popust. Če vam ni mar za vrhunsko različico konfiguracije, lahko z izbiro Zafire Enjoy prihranite skoraj 3 tisočakov. zlot. Kaj pravi konkurenca? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 KM) v različici Highline stane 180 PLN. V top konfiguraciji je dražji, a hitrejši, ima DSG menjalnik in večji prtljažnik. Tudi ne preveč lepi Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 KM) je serijsko opremljen z menjalnikom z dvojno sklopko in drsnimi prtljažnimi vrati. Na žalost je očitno počasnejši. Različica Titanium stane 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 KM), prav tako na voljo samo z avtomatskim menjalnikom, ima podobno zmogljivost kot Opel z manjšo porabo goriva, a počasnejšo vgrajeno elektroniko. V najdražji konfiguraciji Shine stane 4 PLN.
