Kia Sportage - pomemben napredek

Kia Sportage je eden od načinov za uresničitev vaših sanj o športnem terencu. Morda prav temu dolguje svojo priljubljenost, a sliši se napačno. Je lahko novi Sportage sam po sebi sanje? Izvedeli bomo med testom.

Kia Sportage življenje ni bilo lahko. Model, ki je tako dolgo na trgu, lahko povežemo s srednje uspešnimi predhodniki. Vzemimo za primer prvo generacijo Sportagea. Tudi v Južni Koreji se ni dobro prodajal. Ukrepi servisa niso pomagali ustvariti zaupanja v model - avtomobile so dvakrat poklicali na servis zaradi ... zadnjih koles, ki so med vožnjo padla. Druga je izboljšala kakovost, vendar je šele tretja generacija postala prava uspešnica za Korejce - Sportage je zavzel kar 13% poljskega trga v segmentu C-SUV. Ta uspeh je bil posledica bolj zanimivega stila in splošne praktičnosti – verjetno ne tega, kako se je avto obnašal.

Je Sportage po burni preteklosti končno avtomobil, vreden sanj kupcev?

tigrasta žaba

Primerjave s Porsche Macanom so najbolj primerne. Kia Sportage Četrta generacija ne črpa toliko navdiha iz Porschejevega dizajna, saj mu je zelo podobna. Žarometi v višini pokrova so videti enako, kompaktna in masivna postava obeh avtomobilov pa je videti enako. Ne dvomimo pa, da je Macan še bolj športen, Sportage pa družinski avtomobil.

Da ne razglabljam o linijah projekta Petra Schreierja, ki ga je pred tem risal za Audi, moram priznati, da tukaj še zdaleč ni dolgočasno.

Nova kakovost v notranjosti

Prejšnja generacija korejskega SUV-ja se je ponašala z marsičim, na primer s pevsko razsodbo testov trčenj IIHS, ne pa tudi z notranjostjo. Kakovost materialov je bila precej povprečna. Sama zasnova armaturne plošče je bila precej nenavdihnjena, čeprav je bilo v njej nekaj utrinkov izdelave gospoda Schreyerja.

Takšna slika Kii Sportage zastarel. Njegova notranjost je zdaj moderna in zelo dobro obdelana. Seveda, dokler površno gledamo, kaj je na dosegu roke in čim višje, je plastika mehka in prijetna na otip. Nižja kakovost je precej nižja, a takšne rešitve uporabljajo številni proizvajalci, tudi iz premium segmenta. Optimizacija stroškov.

Ne morete pa imeti zadržkov glede opreme. Sedeži so lahko ogrevani, tudi zadaj, ali prezračevani – samo spredaj. Volanski obroč je lahko tudi ogrevan. Klimatska naprava, seveda, dvopodročna. Na splošno je tukaj prijetno preživeti čas in potovati zelo udobno.

In če greste kam, potem s prtljago. Prtljažnik sprejme 503 litre s kompletom za popravilo in 491 litrov z rezervno gumo.

Deluje veliko bolje, ampak...

Točno tako. Kia je morala nadoknaditi zaostanek, ko je prišlo do zmogljivosti. Se je spremenilo? Testni model je bil opremljen z motorjem 1.6 T-GDI s 177 KM, kar pomeni, da gre za različico z bolj športnim značajem, GT-Line. Continentalove pnevmatike širine 19 mm z 245-odstotnim profilom so bile ovite okoli 45-palčnih platišč. To že nakazuje, da bi moral biti Sportage v redu.

In tako se tudi pelje – pelje samozavestno, pospešuje učinkovito in se ne nagiba preveč v ovinke, kar je bila lastnost predhodnika. Kakovostni preskok v vožnji je zelo velik, a je še prostor za izboljšave. V vsakem ostrejšem, a hitrejšem zavoju občutimo rahel tresljaj volana. Ti tresljaji seveda naznanjajo mejo oprijema prednjih koles, čemur sledi podkrmiljenje. Kljub temu, da se z avtomobilom nič ne zgodi in gre tja, kamor mu pokažemo, se zdi, da bo šel naravnost – in to vozniku ne vliva zaupanja.

Vsekakor je pohvale vredno prilagodljivo krmiljenje. Deluje neposredno in natančno, takoj začutimo avto in nekaj informacij posredujemo volanu. Zato lahko zaznamo tako zgodnje znake podkrmarjenja.

Motor, ki razvije 265 Nm navora od 1500 do 4500 vrt/min, je povezan s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. DCT-ji, ki jih uporabljajo Kia in Hyundai, so zelo prijetni menjalniki – ne trzajo in večino časa sledijo voznikovemu načinu vožnje. Pogon 4×4 in avtomatika dodata skoraj 100 kg teže, tako da so zmogljivosti prav spodobne – 9,1 do 100 km/h, največja hitrost 201 km/h.

Čeprav GT-Line ne bi smel biti s ceste, še posebej na teh kolesih, smo se preizkusili. Navsezadnje je oddaljenost od tal 17,2 cm, torej nekoliko višja kot pri običajnem osebnem avtomobilu, poleg tega pa je na armaturni plošči gumb za zaporo zadnje preme.

Vožnja po lahkem terenu je opremljena s kar nekaj nihanja in poskakovanja - vzmetenje je jasno cestno usmerjeno, naravnano k bolj športni naravi. Izkazalo se je, da se kljub blokadi ni dalo pripeljati na moker, blaten hrib. Kolesa se vrtijo, vendar ne morejo prenesti 1534 kg teže - verjetno se premalo navora prenaša na zadnja kolesa, čeprav spet poglejmo pnevmatike z nizkim profilom. Bolje bi bilo na terenski "kocki", mestnemu terencu pa takšne gume ne bo dal nihče.

Kakšna je potreba po gorivu? Proizvajalec navaja 9,2 l/100 km v mestu, 6,5 l/100 km zunaj in povprečno 7,5 l/100 km. Tem vrednostim bi dodal vsaj še 1,5 l/100 km, a tu seveda ni pravila – vse je odvisno od voznika.

Ljubezen do oblikovanja, poglejte, kako kupiti

Nov Kia Sportage to je avto, ki ni nič podoben svojemu predhodniku. Je pa predhodnik požel velik uspeh, tudi na Poljskem, tako da če bo nova generacija nadoknadila tako velik zaostanek, bomo o njej zagotovo govorili kot o še eni Kiini uspešnici. Sportagea lahko hitro vzljubimo zaradi njegovega izrazito ekspresivnega dizajna, ki je hkrati privlačen in prijeten za oči. Nekaterim se morda zdi grdo, vendar to samo potrjuje izraznost dizajna. Notranjost nas bo seveda približala nakupu, saj je v njej težko najti večje napake, a preden podpišete dogovor s prodajalcem, se vsekakor odpravite na testno vožnjo. Morda se bomo za volanom konkurenčnega avtomobila počutili bolj samozavestno in morda nas to, o čemer sem pisal prej, nikakor ne bo zmedlo.

Nas lahko cena odvrne? Ne bi smela. Osnovni model z atmosferskim motorjem 1.6 GDI s 133 KM. in oprema "S" stane 75 PLN. Avto z enakim pogonom, vendar s paketom "M" bo stal 990 PLN, s paketom "L" pa 82 PLN. Najdražji je seveda GT-Line z 990-'konjskim' motorjem 93 CRDI, 990-stopenjskim avtomatikom in pogonom 2.0×185. Stane 6 PLN.

V redu, ampak če ga želimo kupiti Kia Sportage za 75 tisoč. PLN, kaj bomo dobili kot standard? V prvi vrsti je to komplet zračnih blazin, sistem ESC, sidrišča ISOFIX in varnostni pasovi s funkcijo zaznavanja prisotnosti potnikov. Dobili bomo tudi električni pomik stekel, ročno klimatsko napravo s pretokom zraka zadaj, alarmni sistem, radio s šestimi zvočniki in 16-palčna lita platišča. Je dovolj?