Opel Mokka-e - vtisi po prvem stiku. Zunaj odlično, znotraj ... hmm
Opel je začel prodajati Mokka-e, čudovitega električnega križanca segmenta B. Po zaslugi poljskega urada smo si ga lahko ogledali v nekaj urah. Vtisi? Zunaj se izkaže za vizualno zanimiv, izjemen avto, vendar se morate navaditi na notranjost.
V člankih, v katerih opisujemo izkušnje, po definiciji ne poskušamo biti objektivni. Včasih nimamo razloga, da bi ga obdržali, na primer zaradi prekratkega stika z avtomobilom. Bolj oddaljena gradiva so "recenzije" ali "testi".
Ne pozabite, da električna vozila ocenjujemo z vidika drugih električarjev. Če še vedno vozite avtomobile z notranjim zgorevanjem, se vam bo električar VEDNO počutil prijetnejše, ker bo tišji, zaradi nizko nameščenega težkega akumulatorja bo vozil bolje in bo pospeševal kot nor. Zagotavljamo 🙂
Opel Mokka-e je neposredni konkurent Hyundai Kona Electric
Kar takoj pade v oči pri Mokki-e, je dizajn, podoben konceptu GT X. Tudi v čisti beli barvi je avtomobil težko zgrešiti, s svojo drzno zeleno pa model kriči: »Poglejte, kako zanimiv sem! ” Zaradi tega sočnega odtenka avtomobil dobesedno izstopa iz ozadja.
V najmanjšem segmentu oči sledijo Hondi e, kot nekoč BMW i3. V segmentu B želite, da se ulice ozelenijo z moka-evendar dvomimo, da se bo to zgodilo. Visible Ultimate z 19-palčnimi platišči stane več kot 160 tisoč PLN... To je veliko, tudi če želimo biti opaženi.
Specifikacije? Opel Mokka-e nam bo ponudil enako kot drugi modeli nekdanje skupine PSA. Baterija ima potencial 45 (50) kWh – je na pol poti med Kona Electric 39,2 in 64 kWh – ponuja motor 100 kW (136 KM) moč... Vozijo sprednja kolesa... Obstaja tudi varianta notranjega zgorevanja, vendar se z njo nismo razumeli, ne vemo, če sploh poganja 😉
Avto je udoben za vožnjo, pridušen je bolje kot Corsa-e, piščal pretvornika je občutno potlačen. Tudi števci, ki so bili pri Corsi-e tako strogi, da je bolelo, so videti bolje. Uporablja ne le širši zaslon, ampak tudi lepše ohišje. Druga stvar je, da je zaslon še vedno prazen:
Največje presenečenje je notranjost, bolje rečeno: pogled izza volana. Kljub temu, da je Mokka-e urbani križanec, bomo imeli občutek, da sedimo pod zemljo oziroma v bunkerju. Pred seboj vidimo večji del maske, skoraj vzporedno s tlemi - vidite jo celo na zgornji fotografiji, čeprav je bila narejena okoli vratu. Tudi pri corsi-e in e-208 je lega specifična in precej nizka, tu pa je občutek precej paradoksalen. Na ta pogled se je vsekakor treba kar nekaj navaditi.
Avto tudi ni varčen. Pri 10 stopinjah Celzija je povprečna poraba, zabeležena z metri na razdalji 146 kilometrov, znašala 29,5 kWh / 100 km (drugi testerji). Tudi med umirjeno mestno vožnjo smo po le nekaj preizkusih pospeševanja težko padli pod 20 kWh / 100 km (točno: 19,9 kWh / 100 km). Okej, vreme je bilo neugodno, mrzlo je bilo, na trenutke je deževalo, a električar, ki se vozi po mestu, bi moral priti vsaj do prave cone WLTP.
Po postopku Je to WLTP Opel Mokka? mora premagati do 324 enot na baterijo, do 277 kilometrov v naravi. Medtem se bo naša previdna vožnja po mestu končala največ po 226 km, prejšnji testerji pa so morali na polnilno postajo po 150 kilometrih. Pri višjih temperaturah bo verjetno do 250-280 kilometrov v mestu in 170 kilometrov po cesti. Majhna. Položaj rešuje le moč polnjenja do 100 kW.
In te oblike poskušajo doseči srce, mimo uma 🙂
Opomba urednika www.elektrowoz.pl: podrobnejši pregled bo objavljen v prihodnosti.
To vas lahko zanima:
