Citroen C3

Citroën ne skriva svojih ambicij z novo črko (poleg treh, seveda) v abecedi. Ne nazadnje raste tudi avtomobilski segment B zaradi krize in okoljskih davkov, prodaja pa z njim narašča. Do leta 2012 naj bi Francozi nazaj v Evropo prevzeli do 10 odstotkov te okusne torte, morda pa jim bo uspelo celo z novimi C3, DS3, C3 Picasso in C1.

Novi C3 je prvi Citroën z novim logotipom. Na srečo strategi avtomobila niso povečali, tako da je ostal z dolžino 3 metre, širino 94 metrov in višino 1 meter med manjšimi v razredu.

Odvisno od različice je novi izdelek za 60-80 kilogramov lažji od predhodnika, ki je mimogrede v prodaji le do razprodaje delnic, nato pa se za razliko od starega Clia (Storia) poslovi od brata C2. Citroën je prodal že več kot dva milijona modelov C3, zato se "stara želva" v slogu poslovi.

Glavni obrazec ostal je, morda s koeficientom zračnega upora le 0, 30, prilagojen novim časom. Čeprav bo videz verjetno všeč večini moških, v njem vidimo predvsem lepši spol. To je dobra strategija, če vemo, kdo ima zadnjo besedo pri nakupu avtomobila.

Pričakujejo, da bo novi C3 prvi avtomobil v številnih družinah, ne le alternativa mestni vožnji ali sprehodom po mestu. Prvi vtis, ki smo ga dobili na mednarodni predstavitvi, je, da je vsaj v bolj opremljeni različici nov izdelek neprimerljivo bolj zrel kot njegov predhodnik.

Materiali so boljši, prostornejši in težav s kakovostjo (še) ni bilo. Novost je izdelana v Franciji (Aulnay in Poissy) in se ponaša z do desetimi barvami in pnevmatikami od 15 do 17 palcev.

Najbolj nenavaden del avtomobila je seveda vetrobransko steklo Zenith, ki je dolgo 1 meter in se zajeda daleč v streho. Ta po besedah ​​Francozov poveča vidno polje s 35 na 28 odstotkov, kar močno poveča občutek prostornosti v avtomobilu.

Ko sonce postane moteče, se lahko veselite zatemnitve zgornjega roba (in zato boljše toplotne izolacije, ki omogoča prehod le petine energije v primerjavi s klasično rešitvijo) in drsne površine, ki pokriva dodaten del stekla. ... Novost, ki smo jo že videli pri drugih modelih Citroën in Opel, je lepa, vendar iz izkušenj vemo, da dodatna drsna površina poveča možnost dodatnih čričkov v notranjosti.

Vetrobransko steklo Zenith je dodatna oprema, zato bo večina novih C3 verjetno zapustila tovarno s klasičnim vetrobranskim steklom. O notranjosti ni treba izgubljati veliko besed, saj na fotografiji vidite, da so klasične (okrogle) oblike pomešali z novejšimi digitalnimi potiski.

Pred sovoznikom je 13-litrska zaprta škatla, ki zdrsne proti motorju, zato lahko sovoznik prilagodi svoj položaj, da zagotovi več prostora na zadnjem desnem sedežu. Citroën se je hvalil, da je tako prtljažnik 300 litrov med velikimi, vendar je kljub ožjim naslonom (predvsem sprednjim) na zadnjem sedežu manj prostora.

Informacije, ki bi lahko zanimale lastnike starega C3: potniki vklopljeni zadnji sedeži lahko računajo na tri centimetre več prostora za noge kot njihovi predhodniki, temu prostoru pa lahko dodamo že omenjenih osem centimetrov odmika desnega sedeža.

Trije odrasli se bodo peljali razmeroma udobno, štirje pa zgolj zaradi moči, čeprav je na zadnji klopi malo prostora. Lahko pa mirne vesti potrdimo, da so uporabljeni materiali (vsaj pri bolj opremljenih različicah) po nepotrebnem boljši tako na videz kot na otip.

Krmilna naprava ostane električno krmiljen in vam omogoča neumorno smučanje skozi mestno džunglo – tudi zaradi radija obračanja le 10 metrov. V novem C2 se morda spomnite ESP (ki je serijski v Nemčiji in Italiji, pri nas pa bo podoben Franciji, vsaj v osnovni opremi na seznamu dodatne opreme), šestih varnostnih blazin, tempomata, omejevalnika hitrosti. , popoln prikazovalnik prestav, ISOFIX nosilce na zadnji klopi, Bluetooth, iPod in USB vhod, odličen avdio sistem z dodatnim zvočnikom na sredini armaturke in subwooferjem v prtljažniku. .

Двигатели so navedene v posebni tabeli, leta 2011 pa bo na voljo druga generacija sistema Start-Stop, nov 5- in 6-stopenjski robotski ročni menjalnik in novi trivaljni bencinski motorji, ki bodo zmanjšali emisije CO2 na manj kot 100 g na prevoženi kilometer.

Novi C3 ima McPhersonove nosilce spredaj in poltogo os zadaj, ki zagotavljata predvsem udobje v vožnji in manj športnega užitka. Fiesta in Polo se v ovinkih počutita bolje, čeprav je zaradi manjše teže (le zadnja os izgubila 13 kg!) C3 je zelo vodljiv.

Hujšanje avtomobila je bilo dramatično, ob predpostavki, da je bilo veliko bolje zvočno izolirano. Samo v motornem prostoru namesto 48 zdaj 155 dm? vpojnega materiala, pa tudi v območju vrat je hrup manjši.

Slovenski predstavnik se še naprej resno pogaja z matično družbo namršči se, zato je cena v krogu le napoved Autoshopa. Ker sta njegova glavna tekmeca pri nas domači clio in dobro opremljeni polo (ESP!), bo verjetno cena nižja od pola, ki znaša 10.336 evrov.

Glede francoske cene (več kot 12.000 € 3) ne moremo storiti ničesar, saj moramo v žepu poglabljati v iskanje novih avtomobilov. Vendar bo DS3 na naše ceste prišel aprila, le mesec dni po prihodu brata CXNUMX.

Aljoša Mrak, foto: Tovarna