Opel Insignia OPC – pikantno ali pikantno?

Za nekatera podjetja je oblikovanje avtomobilov kot dieta. Natančneje – nova čudežna dieta, ki je v tem, da samo čakaš na čudež ... Opel pa se ni želel prepustiti toku in se zanašati na naključja in se je odločil še dodatno potruditi, da ustvari prostorno limuzino. ki se zlahka kosa s čistimi športnimi avtomobili. Kaj je potem Opel Insignia OPC?

Ženske se smejijo moškim, da so njihovi možje veliki otroci. Pravzaprav je nekaj na tem – navsezadnje, kdo nima rad avtomobilov, ki ob dotiku stopalke za plin pred seboj tako silovito streljajo, da se ti koža na obrazu zgladi? Edina težava je, da je težko voziti Porsche Cayman v naraščajoči družini. Na srečo so na trgu avtomobili, ki nam ne omogočajo razmnoževanja, da bi kupili dolgočasnega karavana. Da - sam karavan bo morda potreben v primeru več otrok, vendar ne sme biti dolgočasen. Vse kar potrebujete je denar.

Insignia je bila že od vsega začetka lep in praktičen avtomobil – prefinjen dizajn, tri karoserijske oblike in sodobna oprema ... Ni čudno, da se še danes dobro prodaja. Če pa običajna Insignia ni dovolj, velja razmisliti o prekaljeni Insignii OPC. Čeprav po drugi strani ta avto ni prekaljen - je le popolnoma drugačen.

O Oplovi limuzini velja povedati nekaj – tako pred kot po lanski prenovi je v primerjavi s konkurenco videti zelo dobro. Škoda, da ljudje niso vedno v tako odličnem vizualnem stanju kot ta avto, kajti ko človek zjutraj stoji pred ogledalom, je včasih presenečen, včasih to ni zadnji poster Iron Maiden. In Insignia za zdaj blesti. Vendar je športno različico OPC težko prepoznati na prvi pogled. Kaj ga izda?

Pravzaprav lahko šele čez nekaj časa rečemo, da je ta karavan čuden in malo nenavaden. Kolesa so 19 colska, čeprav 20 col ni problem za doplačilo. Sprednji odbijač prestraši druge avtomobile z odprtinami za dovod zraka, ki jih Opel opisuje kot tigrove zobe. Po drugi strani sta dve veliki izpušni cevi subtilno integrirani v karoserijo na zadnjem delu. In res bi bilo tako. Vse ostalo se skriva pod lično karoserijo, ki je poleg karavana lahko tako limuzina kot dvigalo. Kakorkoli, tukaj moram dodati, da je najboljše nevidno. Pogon na vsa kolesa, V-turbo motor s 325 KM, zadnji športni diferencial in častni naziv najmočnejšega Opla v zgodovini koncerna - vse to zveni odlično. Ker pa se lahko krivulje nog skrijejo z velikim izrezom, ima ta graciozna silhueta svoje pomanjkljivosti.

To je lahko plus ali minus, a notranjost ne skriva preveč športnih poudarkov. Pravzaprav, če ne bi bilo školjkastih sedežev Recaro, ki so jih menda zasnovali nekateri ljudje, ki vedo veliko o hrbtenici, se voznik ne bi počutil kaj dosti drugače od navadne Insignie. No, morda je dobrodošel športen, sploščen volanski obroč z gumbi. Ostalo res ni nič novega. To pomeni, da imajo elektronski merilniki, čeprav so moderni in "trendi", grafiko iz računalnikov Atari, kot je tradicionalna Insignia, armaturna plošča pa vsebuje gumbe na dotik, ki ne bodo všeč vsem - ker preprosto ne delujejo tako natančno kot analogni. Pozitivno je, da je kokpit veliko bolj definiran kot pri različicah pred prenovo. To so dosegli s prenosom nekaterih možnosti na infotainment sistem z 8-palčnim zaslonom. Upravljate ga lahko na najbolj intuitiven način na zemlji, torej s prstom in istočasno razmažete zaslon. Obstaja še en način - sledilna ploščica, ki se nahaja poleg prestavne ročice. V slednjem primeru se na zaslonu prikaže kazalec, s katerim morate med premikanjem udariti po ikonah - to je skoraj tako, kot da s fračo streljate ljudi skozi okna. Le pri Insignii kazalec lebdi le malo, kar pa ne spremeni dejstva, da je upravljanje z zaslonom na dotik veliko bolj udobno in natančno, čeprav bolj neurejeno.

Sistem Intellilink, ki združuje nekatere funkcije pametnega telefona z avtomobilom, poznamo iz standardne različice avtomobila. Tako kot sledi 9 načinov osvetlitve ceste, osvetlitve ovinkov ali prometnih znakov. Vendar pa je izbirni zaslon ure pameten dodatek k OPC. Med vožnjo lahko odčitavate ne le tlak in temperaturo olja, temveč tudi bolj “eksotične” bočne pospeške, G-sile, položaj plina in še nekaj zanimivosti. Vendar je končno prišel čas, da prižgem srce avtomobila in ena stvar mi je takoj prišla na misel – ali je to res športni avto? Zvok motorja je zelo tanek, iz izpušnega sistema v notranjosti pa se sliši le glasnejše in dolgočasno "ropotanje" - tako kot pri menjavi dušilca ​​na Hondi Civic 1.4l iz 90-ih. Tisti, ki pričakujejo športni ognjemet, bodo morda malce razočarani in se bodo Oplu celo zamerili. Vendar sem se vzdržal nepremišljenih sodb, saj me je sosed pred kratkim obtožil, da moj pes lovi ljudi na kolesu. Ko sem mu rekla, da je to nemogoče, ker moj pes nima kolesa, me je postrani pogledal in odšel, jaz pa sem se začela spraševati, zakaj se je spustil name, ko pa nimam niti štirinožca . Insignii OPC zato raje nisem očital dolgčasa pred potjo – in bilo mi je v redu.

Takoj ko sem skočil na gorske serpentine Nemčije, je avto takoj pokazal svoja dva obraza. V prvi polovici merilnika vrtljajev je bil videti kot običajna bivalna kombilimuzina z uglašenim izpušnim sistemom honde civic, ko pa je igla merilnika vrtljajev presegla 4000 vrtljajev, se je v motor vlil cunami moči. 325 KM in 435 Nm navora tik ob rdečem okvirju kažejo, da si želite izstopiti iz tega avtomobila in noreti po brezpotjih. Rohneči motor sprosti energijo, ki je skrita nekje na dnu - in avto začne prinašati veliko užitkov. Je pa vse izjemno delikatno, saj me niti zvok motorja, niti tisti glasen v kabini ne prestraši. Tudi sama moč se sprošča v dveh "grudah", ki nista preveč vsiljiva. Pogon 4×4 elektronsko razporeja moč motorja med sprednjo in zadnjo osjo zahvaljujoč sklopki Haldex, zadnji športni diferencial pa je sposoben prenesti do 100 % moči na eno kolo. V kombinaciji s prijetnim krmilnim sistemom, športnim podvozjem in več načini vožnje, med katerimi lahko izbirate, se lahko počutite kot najstnik v zabaviščnem parku in pozabite, da je družina še vedno v avtu z zelenimi obrazi in papirnatimi vrečkami v rokah. Zaradi vsega tega je ta avto navadna limuzina za vsak dan - prostorna, družinska, diskretna. Šele ko se motor prevrne, začutiš skrito moč. Res pa je, da 6.3 sekunde do prvih XNUMX ne vzbudi toliko čustev kot tipični športni avtomobili, ki so preprosto hitrejši, a hkrati zagotavljajo veliko moči na cesti in neverjetna čustva. Še posebej, ko se na gorskih serpentinah izkoristi potencial kompresorsko polnjenega motorja v kombinaciji s štirikolesnim pogonom – ta družinski karavan znamke OPC je celo narejen za takšno vožnjo in kljubuje zakonom gravitacije. In ker vas nič ne zbliža bolj kot skupni sovražnik, se lahko z Insignio OPC hitro dogovorite – v tem primeru je sovražnik dovolj čustveni dolgčas. Kajti v tej športni limuzini se pod razmeroma umirjeno karoserijo skriva nemirna duša. Ni brezkompromisno oster, divji in nor, hkrati pa se lahko vanj zaljubiš, saj ga bodo vsi krotili in tako občutili svobodo na cesti.

Nič ni nemogoče. Tudi čas se da ustaviti – ob koncu dela se vedno upočasni, v petek pa se povsem ustavi. Zato lahko tudi šport mešamo z družinskim življenjem. Ker pri Oplu ne verjamejo v čudeže, so se odločili narediti vse, kar je v njegovi moči, da bi ustvarili specifičen avtomobil, kar ni naključje. Uspešno je združil velik, prostoren družinski avto z neverjetno zabavo in čustvi. Vse v osnovni različici je ocenil za nekaj več kot 200 PLN in dal v salon. Je vredno kupiti? Če kdo od avta pričakuje divjost, potem ne - potem je bolje iskati nekaj - vrata, tipično športna, vsaj s pogonom na zadnja kolesa. Če pa je čustev veliko, odmerjenih na subtilen način, potem bo Opel Insignia OPC idealna.