Škoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – mestni prebivalec
Očitno 12 odstotkov celotnega prebivalstva Češke republike živi v Pragi, mestu, znanem po čudovitih spomenikih in edinstvenem vzdušju. Verjetno vozniki v tem mestu, tako kot v drugih (vsaj teoretično) velikih metropolitanskih območjih, potrebujejo majhne in pametne avtomobile. No, takšni avtomobili niso preprosti - morali bi nadomestiti avtomobile "polne velikosti", a ponujajo le majhno karoserijo in skromen, a varčen motor. A dovolj teorije, poglejmo, če je to smiselno v praksi. In ker sem začel o Pragi, lahko ugibate, da bom vozil mestni avto naravnost (saj veste, kako se to zgodi, seveda) iz Češke. Tukaj je test Škode Citigo 1.0 MPI Elegance.
Videz Citigo se na prvi pogled zdi precej škatlast. Harmonijo prototipa ruši le prednji del avtomobila, ki ima na srečo nagnjeno vetrobransko steklo. Kratki previsi, velika zasteklitev na straneh in prostorna vrata tako rekoč krepijo vtis, da je karoserija stilizirana kot geometrijska oblika. Vendar ne skrbite – proporci so ravno pravšnji, dodatki, kot so vpadljive luči ali lepo popraskana rešetka, poskrbijo, da bo Citigo urejen. Razglabljanje o dinamiki, ki se skriva v tej silhueti, pa bo enako kot citiranje Mickiewicza na sestanku ribiškega kluba – prepoznavnosti najverjetneje ne boste dosegli. Prevelika kolesa, nameščena na robu karoserije, dopolnjujejo učinek in dodajajo stabilnost, kar daje zaupanje, da se bo avto dostojno držal na cesti.
Kaj menite o videzu preizkušenega agregata? Karoserija grahaste barve – popravite me, če se motim – v barvi, okrašena s temnimi stekli in črnimi litimi platišči, se mi zdi odlična. Kontrastni dodatki dajejo avtomobilu malo agresivnosti. O tem, kako pripravljena je bila ta različica že od samega začetka, pričajo številni pogledi mimoidočih in drugih voznikov. Lepo je potovati z nečim, kar ne stane milijon zlotov, pa še vedno pade v oči. Imel pa sem občutek, da če bi Škoda imela drugačno barvo karoserije in pogostejša srebrna lita platišča, bi to ostalo neopaženo. K sreči kovinska barva z imenom »Spring« in črna »Allus« nista predragi.
Dodatna privlačnost je panoramska streha, ki je navzven videti ogromna. Ko vstopimo v kabino, se izkaže, da ni tako impresivna, kot bi pričakovali, in namesto kabrioletskega nadomestka dobimo drobno "loputo", skozi katero bo težko celo splezati na karoserijo. Toda nihče ne bo šel tja ... Vendar pa panoramska streha stane dodatnih 2900 PLN - spremeni videz avtomobila od zunaj in daje svež zrak v notranjosti.
Ko že govorimo o občutkih v notranjosti, bom povedal nekaj besed o tem, kaj občuti voznik, ko prvič sede sem. Notranjost hmm ... precej asketska. Plastika je enostavna in trda, izpostavljeni deli gole kovine pa navidezno takoj opozorijo: ne pričakujte veliko, moralo bi biti poceni. Vtis pa čez nekaj časa izzveni, saj se izkaže, da na otip ne preveč prijetni materiali dobro pristajajo, prijeten vtis pa ohranja kombinacija svetlega oblazinjenja s temnimi elementi armaturne plošče in grahastim lakom, ki nedvomno naredi prijeten vtis. . na telesnih monitorjih.
Gremo dalje. Vse je boleče preprosto. Ura je zelo čitljiva, manjka le indikator temperature, vendar je to vrednost mogoče prebrati na zaslonu potovalnega računalnika. Na sredini armaturne plošče boste našli nadzorno ploščo za radio in klimatsko napravo. In če ob pogledu na to mesto kaj pogrešate, potem je vaš občutek pravilen. Zračniki se nahajajo ob straneh, medtem ko se "sredinski" zračniki, ki jih najdemo pri vsakem drugem avtomobilu, nahajajo za zaslonom navigacije. Preveč varčevanja? Malo. Kot tudi pomanjkanje gumba za upravljanje sopotnikovega okna v voznikovih vratih. Se vam zdi to prevelik prihranek? vem.
Namesto kavne skodelice je gumijasto "nekaj" z luknjo. Vse je kazalo, da se pametni telefon tam popolnoma prilega. Res dobra odločitev. Verjetno se tudi sami ubadate s težavo, da telefon leti v notranjost, in tukaj ste – preprosto in praktično. Druga zanimivost je snemljiv navigacijski zaslon, ki deluje tudi izven vozila. To je redko, vendar aplikacij ni preveč. Kaj torej narediti s tem pripomočkom v dnevni sobi? Po drugi strani pa se z odnašanjem domov gotovo zmanjša tveganje kraje. Sam zaslon omogoča dostop do parametrov avtomobila, telefona, radia in NAVI. Škoda, da je vedno znova zavrnil sodelovanje in namigoval, da radia ni mogoče prižgati, ker je bil govorni klic. Dodal bom le, da sem jih končal 15 minut prej ... Situacijo je rešil zvok iz avdio sistema. Izkazalo se je, da lahko Citigo dobro zveni z dodatnimi zvočniki.
Sedeži so presenetljivo udobni, čeprav vzglavniki niso nastavljivi. Usnjen volan se udobno prilega vašim rokam, prestavna ročica pa je točno tam, kjer bi pričakovali. Položaj za vožnjo je dober, a ne odličen - vzdolžne nastavitve volanskega droga ni. Ergonomija na spodobni ravni. Z notranjostjo Citiga se lahko kar hitro spoprijateljiš, še posebej zato, ker spredaj ponuja veliko prostora. Nekateri avtomobili v razredu zgoraj ne bodo mogli premagati malega "Čeha" v tej kategoriji. Zadaj je veliko slabše. Bodimo iskreni, Škoda, zasnovana za 4 osebe, daje svobodo le spredaj, otroke pa je najbolje namestiti na zadnji sedež, saj za odrasle to ne bo ravno prijeten spomin. Poleg tega se otroci ne bodo igrali z ... okni. Samo nagnjena okna ne dajejo razloga za veselje. Ta »stara šola«, ki so jo nekoč poznali predvsem lastniki maloserijskih Fiatov, pa vam lahko da globlje sapo, polno nostalgije.
Kaj je v prtljažniku? Je nekoliko bolj skrivališče za vikend nakupovanje. 251 litrov je dober rezultat, a izkoristek prtljažnika ovirata visok nakladalni prag in nenavadna oblika prtljažnika. Je zelo globok, kar sili v nekoliko drugačno razporeditev kovčkov kot v primerljivih vozilih. Pri nalaganju stvari tukaj morate biti pozorni ne le na odbijač, ampak tudi na gole pločevine, ki jih je enostavno opraskati, zlasti ponoči. Zakaj? Citigo nima luči za prtljažnik... Je moj favorit v kategoriji: "preveliki prihranki".
A pojdimo k prednostim. Kar zadeva značilnosti male Škode, boste cenili predvsem njeno lahkotnost. Masa praznega vozila je nekaj več kot 850 kg, kar se res čuti pri vsakem manevru. št. Samo dotakniti se je treba volana, da se nekaj zgodi. Vsak ročaj deluje, kot da bi se lahko premikal sam. Prestavna ročica se premika tako gladko, kot da sploh ne bi bila vklopljena, in to natančno. Vrata ne tehtajo nič, prtljažna vrata pa se zdijo lažja od kartonske škatle. Ta vseprisotna lahkotnost pri spoznavanju različnih elementov majhne Škode je res ganljiva.
Citigo ima še eno veliko prednost, ki morda ne preseneča - radij obračanja. Ta avto je mogoče uporabiti na skoraj vseh cestah, zasedanje parkirnega mesta pa je zabavno z drugimi vozniki. Kjer njihovi "veliki avtomobili" ne sodijo, se lahko stlačite z majhno Škodo. Zavzamemo položaj na parkirišču in gremo na drugega. Mesto je Shichigovo kraljestvo, vendar uspeva zunaj njega. Ja, skače po prečnih neravninah, a ni zelo moteče. In kos je ovinkom, če se spomnimo, da smo v mestnem avtomobilu, ne v GTI.
Tudi, če zaustavimo pogon desne noge, lahko razdelilnik pustimo zadovoljnega. V mestu tudi na kratkih in dinamično prevoznih odsekih težko preseže 7 litrov na sto. Na cesti se zlahka spustite do "petice" in vam ni treba zateči k trikom ekološke vožnje. Dodajmo, da je motor brez nepotrebne elektronike oziroma zadnje čase vseprisotnega »superchargerja«, ki napoveduje bolj sproščeno delovanje. Tudi vožnja bo uglajena, saj 1-litrski motor s 75 KM. ne daje preveč navdušenja. Tudi navor pri 95 Nm temu ni primeren. Da, zmogljivost ni slaba - sploh v mestu, a nič več. Prva stotka se pojavi na števcu po 13,4 sekundah. In največja hitrost, ki se giblje okoli 160 km/h, ne spodbuja obiskovanja avtocest in vožnje na meji zmožnosti avtomobila.
Agregat obožuje visoke hitrosti, a ko se igla merilnika vrtljajev začne premikati navzgor, se izpod pokrova zasliši precej glasno brenčanje, podobno ... kosilnici z izpuhom avtomobila WRC. Čudovito. Vse zahvaljujoč trem valjem. Zahvaljujoč njim ima motor značilen zvok in ... težave z vibracijami v prostem teku. Tako oblikovane enote je težko pravilno uravnotežiti in tudi temu nemški konstruktorji niso bili kos. Na srečo tresljajev še zdaleč ne ustvarja udarno kladivo, zato zagotavljam, da ne bodo pritegnili vaše pozornosti vsakič, ko jih zaženete.
Majhen avto, majhna cena. Tako bi moralo biti, vendar je bolje skriti samooptimizem in se soočiti z realnostjo. Poceni je le v osnovni izvedbi z motorjem 1.0 MPI s 60 KM. 35 s "kavljem" je sprejemljiv znesek za nov avto. Vendar je preverjena različica drugačna. "Neverjetni" Citigo v različici Elegance z dodatnimi dodatki v obliki multimedijskega sistema, izboljšanega avdio sistema, tempomata, ogrevanih sedežev ali panoramske strehe je že nameščen - pribl. – 51 PLN. Toliko je stala različica, ki sem jo z veseljem vozil. Ali več možnosti pojasni ceno? Nisem povsem prepričan.
Kaj je on, mali "čeh"? V preverjeni različici združuje vsestransko varčnost z bogato opremo. Imam vtis, da je to prevelik kontrast, ki voznika pusti mešane občutke. Toda Citigo v mestu dokazuje, da zmore veliko. Navzven ga naredi privlačno nekaj dodatkov, posodobljena notranjost pa je bolj prijazna do voznika. Škoda, da Škoda v razumni različici ni več poceni in dober mestni avto. K sreči cena ne ubije njegove glavne prednosti - bistva avtomobila izpred mnogih let, ko gola kovina ni bila problem, lahkotnost karoserije in odsotnost številnih dodatkov pa sta bili normalni.
