Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamična in praktična

Umirjena limuzina ali izrazitejši karavan? Mnogi vozniki se soočajo s to dilemo. Pri Mazdi so se odločili, da jim olajšajo odločitev. "Šestica" v različici Sport Estate stane enako kot limuzina. Videti je odlično, a ponuja nekoliko manj prostora za potnike v drugi vrsti.

Nove Mazde so zasnovane po načelih Kodo filozofije. Gre za kombinacijo ostrih oblik z mehkimi linijami, ki naj se zgledujejo po oblikah, ki jih najdemo v naravi. "Šest" je na voljo v dveh karoserijskih stilih. Kdor išče klasično eleganco, se lahko odloči za limuzino. Alternativa je karavan s še boljšimi karoserijskimi proporci.

Trivolumenska Mazda 6 je eden najbolj prostornih avtomobilov v srednjem razredu. Sport Kombi je za pol številke manjši. Oblikovalci so menili, da je treba karoserijo (65 mm) in medosno razdaljo (80 mm) skrajšati, da bi zagotovili dinamičen videz. Seveda je manj prostora za noge potnikov v drugi vrsti sedežev. Ostalo pa je dovolj prostora, da dva odrasla človeka ne bi bila utesnjena zadaj.

Notranjost je polna športnih poudarkov. Volanski obroč je lepo oblikovan, smerniki so vpeti v cevi, voznika in sovoznika obdaja velika sredinska konzola. Velik plus za voznikov sedež. Kot se spodobi za avtomobil s športnimi težnjami, ima "šestica" nizko nagnjen sedež in volanski drog s širokim razponom nastavitev. Sedite lahko zelo udobno. Bolje bi bilo, če bi bili oblikovani sedeži na mestu - ko so nameščeni, izgledajo dobro in so udobni, vendar zagotavljajo povprečno bočno oporo.

Mazdini oblikovalci vedo, da detajli močno vplivajo na dojemanje notranjosti avtomobila. Pomembna je kakovost, barva in tekstura materialov, odpornost gumbov ali zvoki peres. Mazda 6 se dobro ali zelo dobro obnese v večini kategorij. Kakovost materialov je nekoliko razočarana. Spodnji del armaturne plošče in sredinska konzola sta iz trde plastike. Ni najbolj prijeten na dotik. Na srečo izgleda dobro.

Nekoliko presenetljivo je pomanjkanje poljskega menija v potovalnem računalniku ali odsotnost gumba za centralno zaklepanje. Nekaj ​​zadržkov imamo tudi pri infozabavnem sistemu. Zaslon nima rekordnih velikosti. Je na otip, zato je razporeditev funkcijskih gumbov okoli njega, podvojenih okoli ročaja na osrednjem tunelu, bega. Sistemski meni ni najbolj intuitiven - treba se ga je na primer navaditi. kako poiskati pesmi na seznamu. Navigacija je bila razvita v sodelovanju s podjetjem TomTom. Sistem vas vodi do vašega cilja po optimalnih poteh, vas opozori na radarje in vsebuje veliko informacij o omejitvah hitrosti in zanimivih točkah. Škoda, da videz kart spominja na avtomobile izpred nekaj let.

Prtljažni prostor Mazde 6 Sport Estate sprejme 506-1648 litrov. Konkurenca je razvila prostornejši karavan srednjega razreda. Vprašanje je, ali njihov uporabnik res potrebuje 550 ali 600 litrov? Prostora, ki je na voljo v Mazdi 6, se zdi povsem dovolj. Poleg tega je proizvajalec poskrbel za funkcionalnost prtljažnika. Poleg nizkega praga, dvojnega poda in kavljev za pritrjevanje mrež, imamo dve priročni in redko uporabljeni rešitvi - rolo, ki lebdi s prevleko in sistem za hitro zlaganje naslonov zadnjih sedežev po potegu za ročaje. na stranskih stenah.

Zmanjševanje je za vedno preželo srednji razred. Limuzine z 1,4-litrskimi motorji ne bodo nikogar presenetile. Mazda gre dosledno svojo pot. Namesto zmogljivih subkompaktnih agregatov s prisilnim polnjenjem je skušala iz atmosferskih bencinskih motorjev iztisniti sok z neposrednim vbrizgom goriva, spremenljivim krmiljenjem ventilov, rekordno visoko kompresijo in rešitvami za zmanjšanje notranjega trenja.

Srce preizkušene šestice je motor 2.0 SkyActiv-G v različici, ki razvije 165 KM. pri 6000 vrt./min in 210 Nm pri 4000 vrt./min. Kljub visoki moči enota prijetno preseneti z zmerno porabo goriva. V kombiniranem ciklu ustreza 7-8 l / 100 km. Ko miruje, motor deluje tiho. Atmosferski dizajn obožuje visoke vrtljaje, pri katerih postane slišen. Zvok je prijeten za uho in tudi okoli 6000 vrt/min ne postane moteč. SkyActiv-G si dovoli, da je pri nizkih vrtljajih nekoliko počasen. Od 3000 vrt/min se ne gre pritoževati nad premajhno pripravljenostjo za sodelovanje z voznikom. Menjalnik olajša tudi uporabo višjih vrtljajev - je natančen, njegova dvigalka ima kratek hod in je nameščena blizu volana. Škoda, da ne bi uporabil ...

Strategija SkyActive je namenjena tudi povečanju užitka v vožnji in učinkovitosti vozila z zmanjšanjem odvečnih kilogramov. Iskali so jih dobesedno povsod. Znotraj motorja, menjalnika, elektrike in elementov vzmetenja. Večina podjetij omenja podoben pogon za zmanjšanje teže vozila. Mazda se ne ustavi pri izjavah. Težo "šestice" je omejila na skromnih 1245 kg! Rezultat je nedosegljiv za mnoge ... kompaktne avtomobile.

Odsotnost odvečnih kilogramov je jasno opazna med vožnjo. Japonski karavan se na voznikove ukaze odziva zelo spontano. Hitro zavijanje ali ostra sprememba smeri ni problem - "šest" se obnaša stabilno in predvidljivo. Kot se za avtomobile s športnim nagibom spodobi, je Mazda dolgo prikrivala neizogibno podkrmiljenje avtomobilov s pogonom na prednji kolesni par. Ko začne sprednja os rahlo odstopati od poti, ki jo je izbral voznik, situacija ni brezupna. Vse, kar morate storiti, je, da rahlo pritisnete na plin ali pritisnete na zavoro in XNUMX se bo hitro vrnil na svojo optimalno pot.

Inženirji, zadolženi za nastavitev podvozja, so dobro opravili svoje delo. Mazda je okretna, natančna in enostavna za upravljanje, vendar je togost vzmetenja izbrana tako, da se čutijo le kratke prečne neravnine. Dodamo, da govorimo o avtomobilu s kolesi 225/45 R19. Cenejše možnosti opreme s pnevmatikami 225/55 R17 naj bi še bolje absorbirale pomanjkljivosti poljskih cest.

Cenik Mazde 6 Sport Kombi se začne pri 88 PLN za osnovno različico SkyGo z bencinskim motorjem s 700 KM. Motor 145 SkyActiv-G 165 KM i-Eloop z rekuperacijo energije je na voljo samo v najdražji različici SkyPassion. Ocenjena je bila na 2.0 PLN. drago? Samo na prvi pogled. Spomnimo, paradna različica SkyPassiona je med drugim dobila avdio sistem Bose, aktivni tempomat, navigacijo, nadzor mrtvega kota, usnjeno notranjost in 118-palčna platišča – takšni dodatki pri tekmecih lahko precej povečajo znesek na računu .

Katalog dodatne opreme za različico SkyPassion je majhen. Vključuje kovinsko barvo, panoramsko streho in belo usnjeno oblazinjenje. Vsakdo, ki čuti potrebo po ohlapnem oblazinjenju, oblogah ali vgrajeni elektroniki, bi moral razmisliti o evropski limuzini. Mazda je določila štiri nivoje opreme. Na ta način je bil poenostavljen proizvodni proces, kar je pocenilo pripravo avtomobila in omogočilo primeren izračun cene.

Mazda 6 Sport Kombi je ena najzanimivejših ponudb v segmentu. Izgleda odlično, dobro se pelje, je dobro opremljen in ne stane celo bogastvo. Trg je japonskega karavana cenil, saj se tako dobro prodaja, da so nekateri na prevzem naročenega avtomobila čakali tudi več mesecev.