Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Vsebina

Osnovni podatki
Stroški (na leto)
Техническая информация
Naše meritve

Insignia seveda ni potrebovala operacije tako močno kot običajno, ko se ljudje znajdejo v težavah, a je še kako dobrodošla. Nenazadnje je dober motor, ki gre v korak s časom, odlična naložba v prihodnost znamke, saj se bo pojavljal v aktualnem modelu, novi različici, pa tudi v drugih modelih hiš.

Opel se je pred predstavitvijo nove Insignije odločil, da bo novi motor ponudil v trenutni različici. Na trgu je od leta 2008, leta 2013 pa je doživel manjše posodobitve. Zdi se, da je to več kot vrsta izboljšav v potniški kabini, saj so dramatično izboljšale uporabniško izkušnjo, ko so kup gumbov, razpršenih po sredinski konzoli, lepo namestili v velik informacijski vmesnik na zaslonu na dotik. Naj se osredotočimo na glavno novost Insignije. Pri Oplu zagotavljajo, da kljub enakim parametrom delovne prostornine, izvrtine in hoda novi motor vsebuje le približno pet odstotkov celotnega števila delov. V slogu evropskih direktiv je bilo glavno pravilo pri sestavljanju motorjev skladnost s strogimi okoljskimi standardi (Euro 6), hkrati pa povečanje produktivnosti in ekonomičnosti.

Seveda so bile za inženirje še druge zahteve, kot so manj hrupa in tresljajev, boljša odzivnost in prilagodljivost. Novi blok cilindrov je zdaj dobro ojačan in naj bi zdržal do 200 barov tlaka v zgorevalni komori, kar poleg obstoječega zagotavlja večjo zmogljivost motorja. Nov je seveda tudi turbinski polnilnik, njegova geometrija pa je zdaj električno krmiljena in omogoča prilagajanje kota lopatic vetrnice. Za zmanjšanje tresljajev sta bili nameščeni dve nasproti vrteči se gredi (poganjani neposredno z glavne gredi), hrup pa je bil zmanjšan z dvodelnim okrovom motorja na dnu motorja. Kaj to pomeni v praksi? Prvo izboljšavo je opaziti, preden začnemo. Tresljajev je skoraj nezaznavno, zvočna kulisa pa neverjetno prijetna, kot smo je bili vajeni pri prejšnji dizelski Insignii.

Medtem ko je novi motor pokazal dovolj navora v nižjem območju vrtljajev, smo imeli nekaj težav s speljevanjem, za kar je lahko kriva motorna elektronika ali morda celo nova sklopka. Vsi ostali pogonski elementi naj bi bili z novim motorjem boljši. Navora je vedno dovolj, saj na pomoč priskoči 400 njutonmetrov pri 1.750 vrtljajih. 170 "konjev" zagotavlja devetsekundni pospešek do 100 kilometrov na uro, merilnik hitrosti pa se bo ustavil pri okoli 225 kilometrih na uro. Na Insignii smo naredili normalen krog, kjer smo namerili 5,7 litra na 100 kilometrov, kar je zelo ugoden rezultat. Za vse neučakane, ki komaj čakajo na novo Insignio, je ta avto odličen kompromis. Dobra naložba je lahko tudi, če se zaloge razprodajo, preden pride novinec.

Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	29.010 €
Cena testnega modela:	35.490 €
Moč:	123 kW (170 KM)

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 123 kW (170 KM) pri 3.750 vrt / min - največji navor 400 Nm pri 1.750–2.500 vrt / min.
Prenos energije:	sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h v 9,0 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, izpust CO2 114-118 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.613 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.842 mm – širina 1.858 mm – višina 1.498 mm – medosna razdalja 2.737 mm – prtljažnik 530–1.470 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stanje števca kilometrov: 7.338 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,8 let ( 136 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,7s (IV)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,1s (V)
testna poraba:	7,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB