Opel Astra Sports Tourer – ali se splača?
Opel Astra je bila vedno zelo priljubljena, čeprav prejšnje generacije niso bile brez napak. Eden od njih je bila prekomerna teža, ki jo je uspelo zmanjšati generaciji K. Že smo vozili kombilimuzino, kako pa se je spremenil karavan?
Morda vsi ne vedo, zakaj je nova Astra označena z interno oznako "K". Navsezadnje je to peta generacija, tako da bi se vseeno morala imenovati "E". Opel to vidi drugače. To je 10. generacija Oplovega kompaktnega avtomobila. Tako naj bi pet generacij Astre vključevalo še pet generacij Kadetta. Vendar pa so tu še druge netočnosti. Opel je črko "I" iz nekega razloga izpustil iz imena. Zato je "K" enajsta črka abecede, a deseta v Oplovi abecedi.
Je v novem Opel Astra Sport Tourer in našli take netočnosti? Pa poglejmo.
Combo biti
Vrstni red, v katerem so lansirane različne različice Astre, lahko sledi vrstnemu redu, v katerem so bile razvite. Najprej je bila prikazana kombilimuzina s hladnimi, lahkotnimi linijami in zanimivimi gubami.
Vendar je Sports Tourer kasneje prišel v poštev. Sprednji del karoserije je videti enako kot pri Astri hatchback. Vendar se zadaj dogaja nekaj čudnega. Čeprav je sama oblika ohišja prijetna na pogled, me ena podrobnost bega. Kromiran trak, ki poteka vzdolž zgornje linije oken. Ko doseže spodnjo mejo, steče nekam izven območja okna in se želi prebiti do zadnjih vrat. To je primer "out of the box" razmišljanja, ki pa po mojem mnenju malo posega v vizualno zaznavo. Individualno podjetje.
Tanjša, a bogatejša notranjost
Avtomobili, polnjeni z elektroniko, morajo tehtati več kot njihovi manj opremljeni primerki. Navsezadnje ima vse svojo maso. Oplu je Astro uspelo narediti vitkejšo, kljub temu, da je te dodatne opreme kar precej. Tako imamo na primer elektronsko krmiljena prtljažna vrata, ki jih je seveda mogoče odpreti tudi z drsenjem noge pod odbijač.
Pod loputo najdemo precejšen prtljažni prostor, ki sprejme vseh 540 litrov. Po zlaganju naslonjal sedežev, ki so razdeljeni v razmerju 40:20:40, se bo prostornina prtljažnika povečala na 1630 litrov. Vendar je kavč, razdeljen na ta način, možnost, ki stane - upoštevajte - 1400 PLN. V to ceno je vključena tudi možnost zlaganja naslonjala z gumbom - standard je deljenje naslonjala v razmerju 40:60.
Gremo naprej. Sedeži s certifikatom AGR so zelo udobni. Plus je ergonomija kabine - gumbi so logično združeni, vsakega izmed njih zlahka dosežemo. Središče tako imenovanega infotainment sistema je sistem IntelliLink R4.0, ki je serijsko na voljo od druge stopnje opreme. Sistem NAVI 900 za 3100 PLN je eno stopnjo višje. V obeh primerih se lahko povežemo s telefonom Android ali iOS in njegove funkcije uporabljamo na zaslonu avtomobila.
Do Opel Astra Sport Tourer lahko naročimo več uporabnih predmetov za 600 PLN za vsakega. Malo kot ena od trgovin "Vse za 4 zlote", ki so jih nekoč našli v majhnih mestih. V tej »trgovini« najdemo na primer modul PowerFlex z nosilcem za pametni telefon. Isti modul lahko razprši tudi eno od dveh dišav Air Wellnes - to je dodatnih 600 PLN. Če radi poslušamo glasbo s CD-jev, nas bo zanimal tudi CD-predvajalnik v kabini. Če pa živimo v velikem mestu, se lahko odločimo tudi za digitalni radijski sprejemnik - postaj še ni veliko, pa tudi njihov domet je omejen, najdete pa nekaj zanimivih, ki ne oddajajo v FM. skupina. Tudi kakovost radia DAB je veliko boljša od radia FM. Sprejemnik DAB stane 300 PLN. Vračamo se k znesku 600 PLN z zelo zanimivo možnostjo - toliko stane dodaten paket notranje zvočne izolacije. Vredno se je odločiti, saj je le 1% stroškov osnovnega modela.
Karavan je družinski avto, zato lahko poleg velikega prtljažnika zadaj prevažamo dva sedeža, ki ju pritrdimo z Isofix nosilci. Za takšne kraje je dovolj mest.
Ne več kot 1.6
Opel je moč motorja omejil na 1.6 litra. To velja tudi za dizelske motorje. Nedavna poročila pa kažejo, da absolutno zmanjšanje v prihodnosti ne bo imelo pravega smisla. Prostornina motorja mora biti »ustrezna«, kar samo po sebi ni enakovredno »čim manjši«. Drugi proizvajalci že napovedujejo zamenjavo dizelskih motorjev 1.4 z 1.6-litrskimi dizelskimi motorji. Oplu se morda ne bo treba vrniti k 2.0 CDTI zastonj.
Vendar je motor, ki ga preizkušamo, videti precej zanimiv. Gre za 1.6 CDTI z dvema turbinskima polnilnikoma. Torej razvije 160 KM. pri 4000 vrt/min in 350 Nm navora v dokaj ozkem območju od 1500 do 2250 vrt/min. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 8,9 sekunde, največja hitrost pa 220 km/h. Je pa ena zanka – ta vrhunski dizel za astro je vsaj za zdaj povezan le z ročnim menjalnikom.
Kljub nizkemu območju vrtljajev je 1.6 BiTurbo CDTI pravi užitek voziti pod motornim pokrovom. Novi Oplov motor je najprej zelo dobra delovna kultura. Hkrati kompresorji z dvojnim razponom zagotavljajo gladko pospeševanje ne glede na hitrost. Astra s tem motorjem ni demon hitrosti, ampak seveda zanimiv in dinamičen družinski avto.
Všeč mi je tudi, kako se obnaša Astra Sports Tourer. Sprednji del avtomobila ni težak in zadek ni prelahek. Dobro ravnotežje omogoča učinkovito vožnjo v ovinkih, a se je izkazalo, da pri tem pomaga tudi zadnje vzmetenje. V najmočnejši Astri, tj. 1.6 BiTurbo CDTI in bencinski 1.6 Turbo z 200 KM, Watt drog na zadnjem vzmetenju. Ta rešitev je bila predstavljena skupaj s prejšnjo Astro GTC. Torzijski nosilec Watt-rod lahko deluje podobno kot večvodilno vzmetenje. Čeprav so kolesa med seboj togo povezana, je tik za zadnjo osjo nagnjen nosilec s krogličnim zglobom na obeh koncih, na katerega so pritrjeni prečki, ki segajo iz koles.
Tako preprost mehanizem odpravi do 80% vseh stranskih obremenitev koles. Tako avto vozi enakomerno naravnost, v ovinkih pa je bočna togost zadnje preme podobna neodvisnemu vzmetenju. Torzijsko gred v avtomobilih je običajno enostavno otipati - v ovinkih z zelo neravnimi površinami zadnji del avtomobila najpogosteje zaniha vstran in skače z mesta na mesto. Tukaj tega ni.
In ta dinamična vožnja ni nujno draga. V mestu naj bi bila poraba goriva 5,1 l / 100 km. Izven mesta tudi 3,5 l/100 km, povprečje pa 4,1 l/100 km. Priznam, da so te vrednosti realno dosegljive. Moraš biti zelo agresiven s stopalko za plin in pozno zavirati, da vidiš 8 l/100 km v mestu.
To je drago?
Karavani niso zasnovani za zmagovanje na lepotnih tekmovanjih. Najprej naj bodo prostorne in zračne. Dobro je, če so dovolj dinamični, da nanje ne naredijo velikega vtisa, hkrati pa voznik občuti užitek v vožnji.
Opel Astra Sport Tourer Kupimo ga lahko za 63 PLN. Različica 800 BiTurbo CDTI je na voljo samo v dveh najvišjih nivojih opreme - Dynamic in Elite. V tej izdaji stane 1.6 PLN ali 93 PLN. Ta motor se zelo prilega značaju družinskega karavana, a v ponudbi je tudi bencinski motor 800 Turbo z 96 KM. Zmogljivost bo boljša in cena bo ... nižja. Tak avto bo stal 900 PLN, vendar so to še vedno minimalne cene. Avto, ki ga opremimo v skladu z našimi pričakovanji, bo verjetno porabil dodatnih 1.6-200 tisočakov. zlot.
Je vredno? Po mojem mnenju absolutno.
