Mazda MX-5 - novembrski pretresi
Kakšna je osnovna predpostavka kabrioletov? Poletje, sonce in veter v laseh. Po tej poti lahko v našem podnebju uživamo v avtomobilu brez strehe le nekaj kratkih mesecev v letu. A če imamo majhen, okreten roadster s pogonom na zadnja kolesa, kot je Mazda MX-5, vreme ni pomembno. Tudi če je november in dežuje.
Priljubljeni roadster je imel štiri inkarnacije. Od leta 1989, ko je prva različica NA debitirala s preklopnimi cevkami in prisrčno smešnim izrazom, prek bolj umirjenega NB in NC do dvoletnice, ki jezno gleda od spredaj – saj je njen obraz težko opisati drugače – Mata N.D. Žarometi so videti kot oči, stisnjene od jeze. Navsezadnje videz majhnega baziliska prežene dobesedno vse, kar je na njem, z levega pasu. Drugi avtomobili se bodo razpršili pred bližajočo se zlobno igro, kot da bi se bali prisotnosti celo Viperja za njimi.
Ko se ustavite in mirno pogledate silhueto Mazde, zlahka opazite duh njenih predhodnic. V modelu ND je sprednji del poleg zlobnih žarometov dobil tudi velik žigosanje nad kolesnimi loki, ki optično napihnejo silhueto in dodajo agresivnost. Tako zelo jim manjka subtilnosti, da so nenehno vidni izza volana. Ob pogledu na profil japonskega roadsterja se poraja ena misel: sam dizajn MX-5 obljublja fenomenalno porazdelitev teže. Precej dolg pokrov motorja, nizko vetrobransko steklo in črn platnen "kokošnjak" s kratkim, čednim zadnjim delom. Pravzaprav se model MX-50 ponaša s porazdelitvijo teže med osema blizu 50: kar bo voznik občutil po prvih nekaj zavojih.
Tesno, a lastno
Kako je lahko to znotraj dvosedežnega roadsterja? tesno. Nasprotno – zelo natrpan, a presenetljivo ne klavstrofobičen. Kljub temu, da se zdi, da nas notranji elementi objemajo z vseh strani, streha pa skorajda boža po glavi, bo kabina MX-5 hitro postala vaš drugi dom. Težko je pojasniti fenomen temne, utesnjene in skoraj asketske notranjosti, kjer se plastika zdi le tam, kjer je bilo treba skriti kable.
Medtem ko bi morala imeti različica SkyFreedom, ki smo jo z veseljem preizkusili, športne sedeže Recaro, Mazdina svetlo pastelno siva barva prihaja z "običajnimi" usnjenimi sedeži. Še zdaleč niso tipične žlice, a vseeno se vidi (in čuti!), da imajo športni značaj v genih. Zagotavljajo dobro bočno oporo in ob pravilnem povezovanju s krmilom tvorijo harmoničen duo za nemoteno zabavo. Kajti mesto za volanom agresivne Miate je skoraj kot gokart. Komolci so tesno ob telesu, roke so stisnjene na majhnem, udobnem volanu, noge so razmaknjene skoraj vodoravno in zdi se, kot da zadnjica drsi po asfaltu. Nekaj je gotovo - iz tega avtomobila je nemogoče graciozno izstopiti v krilu.
Zaradi omejenega prostora v japonskem roadsterju ne bomo našli veliko predalov. Standardnega so oblikovalci izločili pred potnikovimi nogami. Namesto tega so med naslonjala stolov postavili majhno "omaro". Malo težko se mu približaš, da daš skodelico ali steklenico v ročaje zraven, moraš malo zasukati ramo. Pred prestavno ročico je utor, ki je popolne velikosti za pametni telefon. Je pa dno nagnjeno, kar pomeni, da se telefon, ki je do sedaj ležal, med dinamičnim vzletom katapultira in (če voznika ne nokautira) pristane nekje za desno ramo ali na tleh. Najboljše mesto za majhne stvari, kot je telefon ali daljinski upravljalnik vrat, je majhen predal pod voznikovim komolcem. Prvič, zaprt je, tako da tudi pri agresivni vožnji nič ne bo padlo iz njega. Ko smo se za zdaj ustavili pri temi, velja omeniti še prtljažnik, ki bi mu raje rekli velik predal. Vsebuje le 130 litrov.
Čeprav je notranjost Mazde MX-5 nekoliko stroga, se njen športni značaj čuti že od prvega trenutka. Poleg tega bomo našli vse, na kar lahko računa voznik, vajen udobja: radio z Bluetooth povezavo, ogrevanje sedežev, parkirne senzorje, navigacijo, tempomat in avdio sistem Bose (v različici SkyFreedom).
Medtem ko se proizvajalci kabrioletov medsebojno prekašajo, katerih električna pomična streha se najhitreje zloži in odpre, Mazda prenese pogonski sklop in se zapelje na črno platneno streho. Izdelate ga lahko sami in kos bo tudi majhni ženski. Preprosto popustite gumb na vzvratnem ogledalu in potisnite streho nazaj. Edina stvar, ki bi lahko bila težava, je, da ga pritrdite na svoje mesto. Toda ko stojite na semaforju, je dovolj, da se sedež rahlo dvignete in pritisnete na njegovo zasnovo, da Mazda z mehkim klikom oznani, da je pripravljena na sončno svetlobo. Zapiranje strehe je še lažje. Po pritisku na gumb, ki sprosti streho iz ključavnic predala za rokavice, samo primite ročaj in ga potegnite čez glavo kot veliko kapuco. To lahko storite tudi pri počasni vožnji.
Velik duh v majhnem telesu
Pod motornim pokrovom testirane Mazde MX-5 se skriva najmočnejši bencinski motor v ponudbi, 2.0 SkyActiv s 160 konjskimi močmi in največjim navorom 200 Nm. Vrstni štirikolesnik, čeprav po parametrih ne navdušuje, zmore veliko več, kot bi voznik morda pričakoval. Do 100 km/h pospeši zelo hitro, v 7,3 sekunde. Nadalje tudi ni slabo - MX-214 se avtocesti približuje precej živahno. Ob nadaljnji vožnji se ti zdi, da atmosferski motor noče več, kljub temu, da proizvajalec navaja največjo hitrost 140 km/h. Dosegljivo, a nad omenjenimi km/h avto začne rahlo lebdeti po cestišču, v kabini pa postane hrupno. Temu se je glede na platneno streho težko pritoževati.
Pohvalo si zasluži predvsem ročni menjalnik. Zdi se, da je bil ustvarjen posebej za športni roadster. Šeststopenjski menjalnik ima precej kratka prva prestavna razmerja, kar prispeva k dinamičnemu speljevanju, pospeševanju in spuščanju. Ker MX-pet slednje celo obožuje! Obenem je škatla tako prilagodljiva, da se odlično znajde na cesti. Hod ročice je kratek, posebne prestave pa tesne, kot pri tipičnem športnem avtomobilu.
Enak vtis naredi tudi volan. Deluje z velikim uporom, zaradi česar je enostavno čutiti, kaj se dogaja s kolesi, pri dinamični vožnji pa čutiti eno z avtomobilom. Vse to v kombinaciji s športnim podvozjem Bilstein (na voljo v paketu SkyFreedom) naredi Mazdo MX-5 popolnega sopotnika za zabavo. Tudi če zadnja os »pomotoma« zdrsne, se zdi, da pravi: »Daj no! Igraj se z mano! ”, Brez dajanja vtisa neobvladljivega stroja.
Športnost se ne čuti le na prvi pogled, ampak tudi ob pritisku na gumb za zagon. Po kovinskem kašlju se od motornega prostora do voznikovih ušes zasliši enakomerno godrnjanje, ki nakazuje, da zvočno izoliranih preprog ni preveč. Zvok je za sodobne avtomobile precej nenavaden, tih, mehak in kot da nas hoče uspavati. Zdi se, da Mazda, ki vrti svoje štiri valje z brnečim godrnjanjem, pravi: "Ne spi!" In pravzaprav - ko vozite, ne potrebujete več jutranje kave.
Ekonomičen ne le v smislu goriva
V Mazdi MX-5 ni veliko sistemov za pomoč voznikom. Imamo pomočnika za nenačrtovano menjavo voznega pasu, ki se obnaša kot len varnostnik – spi do zadnje minute, včasih pa celo pozabi, kakšna je njegova vloga. Mogoče pa je tako bolje, vsaj ne počutimo se slabo, ko igramo na ulicah. Mazda je bila opremljena tudi s sistemom i-STOP, splošno znanim kot start/stop. Čeprav naj bi to pripomoglo k manjši porabi goriva, MX-petica ni "požrešna". Pri dinamični vožnji po mestu težko preseže 7,5-8 litrov. Z gladkim pospeševanjem se zlahka doseže deklariranih 6,6 l / 100 km proizvajalca. Med najzanimivejšimi rešitvami je mala Mazda uporabila sistem i-ELOOP, ki energijo, ki nastane pri zaviranju, pretvarja v elektriko, ki se shranjuje in uporablja za napajanje različnih komponent avtomobila. Čeprav ni vidna in nikakor ne vpliva na užitek v vožnji, se zdi praktična rešitev.
Kar zadeva vožnjo, je japonka iz Hirošime preprosta, igriva in nagnjena k navihanosti. Vozniku ne otežuje življenja in ni treba biti Schumacher, da nam na obraz nariše nasmeh, ki se konča na zatilju. Krdelo 160 konjev dobro obvladuje podtonsko mazdo MX-5, čeprav se v ovinkih počuti precej bolje kot na ravnini. Obline dobesedno obožuje, v njih uživa kot kakšen kužek. In tik pred ovinkom spusti še dve prestavi navzdol, da ona, zajokana od veselja, požene naprej in zagrize v asfalt. Zaradi odlične razporeditve teže je večinoma nevtralen, čeprav povzročanje pretiravanja ni velika težava. Še posebej, če dežuje. Potem "za-miata" nazaj, lepo je pogledati in obrniti volan. Vendar ob dinamični (včasih preveč) vožnji po mestu ubogljivo uboga voznikove ukaze, ve, kdaj je čas za igro, kdaj pa hitro priti na cilj. In v tej vlogi se znajde fenomenalno – bojevit mestni roadster, s katerim tudi ponedeljki ne bodo več tako grozni.
