Pregled Porscheja 911 2021: Turbo S

Poteka že pol stoletja, odkar je Porsche predstavil svoj prvi 911 Turbo. '930' je bil prelomni superšportnik iz sredine 70. let prejšnjega stoletja, ki se je držal značilnega zadaj nameščenega, zračno hlajenega, ravno šestvaljnega motorja, ki poganja zadnjo os.

In kljub številnim bližnjim pozivom, ki so izumrli, saj so se boffini v Zuffenhausnu spogledovali z bolj običajnimi konfiguracijami pri drugih modelih, sta 911 in njegov vodilni konj Turbo zdržala.

Da bi postavili predmet tega pregleda, trenutni 911 Turbo v kontekst, je ta začetni 3.0-litrski enojni turbo 930 proizvedel 191 kW/329 Nm.

Njegovega potomca Turbo S iz leta 2021 poganja 3.7-litrski twin-turbo, flat-478 (zdaj vodno hlajen, a še vedno visi zadaj), ki pošilja nič manj kot 800 kW/XNUMX Nm na vsa štiri kolesa.

Nič presenetljivega, njegova zmogljivost je osupljiva, a se še vedno počuti kot 911?

Porsche 911 2021: Turbo S
Varnostna ocena
tip motorja	3.7L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	11.5 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$405,000

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

To je ena najtežjih hlač v avtomobilskem oblikovanju. Vzemite takoj prepoznavno ikono športnega avtomobila in jo razvijete v novo generacijo. Ne pokvarite njegove duše, ampak vedite, da bo hitrejša, varnejša in učinkovitejša. Mora biti še bolj zaželen kot osupljivi stroji, ki so bili pred njim.

Prisotni so vsi značilni oblikovni elementi, vključno s podolgovatimi žarometi, ki so nameščeni v izstopajoče sprednje ščitnike.

Michael Mauer je od leta 2004 vodja oblikovanja pri Porscheju in usmerja razvoj vseh modelov, vključno z najnovejšimi ponovitvami modela 911. In če pogledate na 911 skozi čas, so odločitve o tem, katere elemente ohraniti in katere spremeniti, občutljive. .

Čeprav trenutni '992' 911 pritlikavi original Ferdinanda 'Butzija' Porscheja iz sredine 60-ih, ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim avtomobilom. Prisotni so tudi vsi značilni elementi, vključno s podolgovatimi žarometi, ki so vgrajeni v izstopajoče sprednje ščitnike, značilnim profilom, ki združuje strmo nagnjeno vetrobransko steklo z nežnim lokom strešne linije, ki sega navzdol do repa, in obdelavo stranskih stekel, ki odmeva preteklost in sedanjost 911.

Turbo S poveča toploto s 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA), vključno s samodejnim odpiranjem sprednjega spojlerja, kot tudi z aktivnimi loputami za hladilni zrak in krilnim elementom zadaj.

Karoserija Turba z najmanj 1.9 m čez karoserijo je 48 mm širša od že tako velikega modela 911 Carrera, z dodatnimi odprtinami za hlajenje motorja na sprednji strani zadnjih ščitnikov, ki dodajajo dodatno vizualno predstavo.

Zadaj je povsem 2021, vendar kriči 911. Če ste kdaj sledili trenutnemu 911 ponoči, je zaradi enojne zadnje luči v slogu ključavnice LED avto videti kot nizko leteči NLP.

Zadaj je čisto 2021, a kriči 911.

Platišča so 20-palčna spredaj, 21-palčna zadaj sredinska ključavnica, obuta z gumo Goodyear Eagle F1 z oceno Z (255/35 fr / 315/30 rr), kar daje videzu 911 Turbo S subtilno grozljiv podton. Kako je lahko drža avtomobila z zadnjim motorjem videti tako popolna. 

V notranjosti sodoben pogled na tradicionalne sestavine ohranja fino nastavljeno strategijo oblikovanja.

Na primer, klasična razporeditev instrumentov s petimi številčnicami pod nizkim lokom bo znana vsakemu vozniku 911, razlika pa je v dveh nastavljivih 7.0-palčnih TFT zaslonih ob osrednjem merilniku vrtljajev. Lahko preklopijo z običajnih merilnikov na navigacijske zemljevide, odčitke funkcij avtomobila in še veliko več.

Armaturno ploščo definirajo močne vodoravne črte z osrednjim multimedijskim zaslonom nad široko sredinsko konzolo.

Armaturno ploščo definirajo močne vodoravne črte z osrednjim multimedijskim zaslonom, ki sedi nad široko sredinsko konzolo, ki ločuje tanke, a briljantno oprijemljive športne sedeže.

Vse je zaključeno s tipično tevtonsko, tipično porschejevo, pozornostjo do detajlov. Visokokakovostni materiali — vrhunsko usnje, (prava) brušena kovina, okrasni vložki v 'Carbon matt' - dopolnjujejo natančno osredotočeno in ergonomsko brezhibno notranjost.    

Ena od motečih frustracij je postopno izginotje motorja iz pogleda v zaporednih 911 generacijah. Od ravnega šestega dragulja v izložbi motornega prostora do trenutnega plastičnega pokrova pokrova, ki vključuje par neopisljivih izpušnih ventilatorjev v novejših modelih, ki zakrivajo vse. Škoda.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Superavtomobil je običajno olje za praktično vodo, vendar 911 ostaja izjema od tega splošno sprejetega pravila. Njegovo število sedežev 2+2 v vseh modelih GT, razen v odvzetih modelih, močno prispeva k praktičnosti avtomobila.

Skrbno izbočeni zadnji sedeži Turbo S zelo tesno stisnejo moj 183 cm (6'0”) okvir, a dejstvo je, da so sedeži tam in neverjetno priročni za tiste, ki imajo otroke do srednje šole ali se soočajo z nujno potrebujejo prevoz dodatnih potnikov (v idealnem primeru na kratki razdalji).

Skrbno izbočeni zadnji sedeži Turbo S so izjemno tesen za odrasle.

Za varno namestitev otroških kapsul/otroških sedežev sta na voljo celo dve pritrdišči ISOFIX, kot tudi zgornje privezne točke zadaj. 

In ko ne uporabljate zadnjih sedežev, se naslonjala preklopijo, da zagotovijo največ 264 L (VDA) prtljažnega prostora. Dodajte 128-litrski prtljažnik (sprednji prtljažnik/prtljažnik) in lahko začnete zabavati misli o menjavi hiše s svojim premičnim kombijem 911!

Prostor za shranjevanje v kabini sega do dostojnega koša med sprednjima sedežema, stranskega prostora na sredinski konzoli, vitkega predala za rokavice in predalov v vseh vratih.

Na naslonjalu sprednjih sedežev so tudi kavlji za oblačila in dva držala za skodelice (eden na sredinski konzoli, drugi na sovoznikovi strani).

911 ima ogrevane prilagodljive športne sprednje sedeže.

Možnosti povezovanja in napajanja so sestavljene iz dveh vrat USB-A v sredinski škatli za shranjevanje, skupaj z vhodnimi režami za kartice SD in SIM ter 12-voltno vtičnico v prostoru za noge sovoznika.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Vstopni stroški za 911 Turbo S Coupe znašajo 473,500 $, pred stroški na cesti, ki se dvigajo nad visoko zmogljivimi tekmeci, kot sta Audijev R8 V10 Performance (395,000 $) in BMW-jev kupe M8 Competition (357,900 $). 

Toda zavijte skozi McLarnov razstavni prostor in 720S se giblje na ogled pri 499,000 $, kar je v odstotkih precej popolno ujemanje.

Tako je poleg eksotičnega pogonskega sklopa in vrhunske varnostne tehnologije, ločeno obravnavanih v nadaljevanju v pregledu, 911 Turbo S poln standardne opreme. Vse, kar bi pričakovali od verodostojnega Porschejevega superšportnika, z dodatnim visokotehnološkim pridihom na vrhu.

Na primer, žarometi so samodejne 'LED Matrix' enote, vendar imajo 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus), ki jim omogoča vrtenje in sledenje z avtomobilom skozi tudi tesne ovinke.

Multimedijski sistem 'Porsche Connect Plus', ki ga upravljate preko 10.9-palčnega sredinskega zaslona, ​​vključuje navigacijo, povezljivost Apple CarPlay, telefonski modul 4G/LTE (Long Term Evolution) in dostopno točko Wi-Fi ter vrhunsko informacijsko-zabavno napravo. paket (plus glasovno upravljanje).

Poseben dodatek tukaj so "Porsche Car Remote Services", ki vključuje vse od aplikacije "Porsche Connect" in pretakanja z Apple Music do načrtovanja storitev in pomoči pri okvarah.

Poleg tega ima standardni Bose 'Surround Sound System' najmanj 12 zvočnikov (vključno s sredinskim zvočnikom in nizkotoncem, vgrajenim v karoserijo avtomobila) in skupno moč 570 vatov.

Standardni Bose 'Surround Sound System' ima najmanj 12 zvočnikov.

Dvobarvna usnjena notranja obloga s kontrastnimi šivi (in prešiti na sredinskih ploščah sedežev in na vratih) je prav tako del standardne specifikacije, prav tako večnamenski, z usnjem obrobljeni športni volan (s prestavnimi lopaticami 'Dark Silver'), prilagodljiva digitalna instrumentna plošča z osrednjim merilnikom vrtljajev, ki jo obkrožata dva 7.0-palčna TFT zaslona, ​​alu platišča (20-palčna fr / 21-palčna rr), LED DRL in zadnje luči, brisalci, ki zaznavajo dež, dvopodročna klimatska naprava, in ogrevani prilagodljivi športni sprednji sedeži (18-smerni, električno nastavljivi s spominom).

Porsche 911 ima LED DRL in zadnje luči.

Veliko je več, a razumete. Ni treba posebej poudarjati, da se McLaren 720S ujema z 911 Turbo S z ogromno količino standardnega sadja. Toda Porsche prinaša vrednost na tem potrjenem delu trga in v primerjavi s konkurentom, kot je Macca, se spušča na izbiro heroja z zadnjim motorjem, z zgodbo brez primere, ki je zelo, zelo hiter in sposoben, oz. eksotična, z ogljikom bogata, diedralna vrata s sredinskim motorjem, ki je zelo, zelo hitra in zmogljiva.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

911 Turbo S poganja 3.7-litrski (3745 cc) vodoravno nasprotni šestvaljni motor z neposrednim vbrizgom, variabilnim krmiljenjem ventilov VarioCam Plus (na sesalni strani) in dvojno variabilno geometrijo turbine. ' (VTG) turbo za proizvodnjo 478 kW pri 6750 vrt / min in 800 Nm od 2500 do 4000 vrt / min.

Porsche izpopolnjuje tehnologijo VTG od uvedbe '997' 911 Turbo leta 2005, ideja pa je, da so pri nizkih vrtljajih vodilne lopatice turbo skoraj ploske, da ustvarijo majhno odprtino za prehod izpušnih plinov za hitro navijanje. in optimalno znižanje.

Ko pospešek preseže prednastavljeni prag, se vodilne lopatice odprejo (elektronsko, v približno 100 milisekundah) za največji tlak visoke hitrosti, brez potrebe po obvodnem ventilu.

Pogon poteka na vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko 'PDK', sklopke z več ploščami s krmiljenjem zemljevida in sistema 'Porsche Traction Management' (PTM).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Porschejeva uradna številka porabe goriva za 911 Turbo S coupe, na ADR 81/02 – mestni, izvenmestni cikel, je 11.5 l/100 km, 3.7-litrski twin-turbo 'flat' šestica izpusti 263 g/km CO02. v postopku.

Kljub standardnemu sistemu stop/start smo v tednu vožnje po mestu, predmestju in nekaj živahnega B-ceste v povprečju porabili 14.4 l/100 km (na črpalki), kar je glede na zmogljivost tega avtomobila idealno.

Priporočeno gorivo je neosvinčeno premium 98 RON, čeprav je 95 RON sprejemljivo v kratkem času. Kakorkoli že, za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 67 litrov, kar je dovolj za doseg nekaj več kot 580 km glede na tovarniško ekonomično številko in 465 km po naši resnični številki.

Kako je voziti? 10/10

Večina ljudi ni imela priložnosti, da bi se privezali v raketne sani in prižgali stenj (s spoštovanjem do Johna Stappa), toda trdo zagon trenutnega 911 Turbo S gre precej po tej poti.

Surove številke so nore. Porsche trdi, da bo avto pospešil od 0-100 km/h v 2.7 sekunde, 0-160 km/h v 5.8 sekunde in 0-200 km/h v 8.9 sekunde.

Avto in voznik v ZDA uspelo pospešiti 0-60mph v 2.2 sekunde. To je 96.6 km/h in ni šans, da bi ta stvar potrebovala še pol sekunde, da bi dosegla tono, zato ni dvoma, da je celo hitrejša, kot trdijo tovarne.

Vključite sistem za nadzor zagona (ni treba izbrati načina Sport+), naslonite se na zavoro, stisnite plin na tla, spustite levo stopalko in ves pekel se sprosti v vidnem polju, ki zoži in stisne prsi, piš čistega potisk.

Največja moč 478 kW doseže pri 6750 vrtljajih na minuto, kar pade pod zgornjo mejo vrtljajev 7200 vrt/min. Toda velik udarec prihaja iz 800 Nm največjega navora, ki ga doseže pri samo 2500 vrt/min, ki ostane na voljo na širokem platoju do 4000 vrt/min.

Pospešek v prestavi od 80 do 120 km/h je pokrit v (dobesedno) osupljivih 1.6 sekunde, in če se vaša zasebna cesta razteza dovolj daleč, je največja hitrost 330 km/h.

Menjalnik z dvojno sklopko PDK je natančen instrument in sodelovanje z njim prek loput, nameščenih na kolesih, še dodatno poveča zabavo. Če vključite zavijanje motorja in hrup izpuha, ne bo veliko bolje. 

Vzmetenje je spredaj in zadaj z več členi, ki ga podpirajo „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) in „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Toda kljub vsem tem visokotehnološkim gee-whizzing, lahko občutite nerazredčeno 911 DNK Turbo S. Je komunikativen, lepo uravnotežen in kljub svoji teži 1640 kg čudovito okreten.  

Krmiljenje je elektromehansko podprt sistem z variabilnim razmerjem, zobati zobnik, ki zagotavlja izjemen občutek na cesti in ravno pravo težo pri povečanju hitrosti pri parkiranju, brez tresljajev ali tresljajev, ki se prenašajo na kolo.

Krmiljenje je elektromehansko.

In zavore so preprosto mega, saj obsegajo ogromne prezračene in navzkrižno izvrtane keramične kompozitne rotorje razreda Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) z 10-batnimi monobločnimi zavornimi čeljustmi iz zlitine spredaj in štiribatnimi enotami zadaj. Vau!

Vse se združi v ovinkih, pri čemer avtomobil ostane stabilen in stabilen tudi pri močnem zaviranju, veliki diski pa izpirajo hitrost brez kančka napora. Zavijte in avto kaže natančno proti vrhu, začnite stiskati loputo za plin v sredini vogala in prižge naknadni gorilnik, vso svojo moč položi na tla, na izstopu zaplamti naprej, lačen naslednjega ovinka. 

V ozadju svojih misli veste, da 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), vključno z elektronsko regulirano zaporo zadnjega diferenciala s popolnoma spremenljivo porazdelitvijo navora, in zapletenim sistemom AWD vam pomagata preobraziti iz hitrega avtomobilskega wannabeja v ovinke. junak, vendar je še vedno zelo zabavno.  

Pravzaprav je to superavtomobil, ki ga lahko vozi vsak. Nastavite nastavitve na najbolj benigne nivoje, sprostite briljantne športne sedeže od udobnih do udobnih in 911 Turbo S se spremeni v enostavnega vsakodnevnega voznika. 

Pomembno je poudariti vrhunsko ergonomijo, ki zagotavlja takojšen dostop do stikal, kontrolnikov in podatkov v vozilu. Pravzaprav je edini minus, ki ga lahko najdem (in to ni dovolj, da bi porušil najvišjo oceno v tem razdelku), je presenetljivo trd volan. Malo več bi bilo dobrodošlo.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Trenutna različica Porscheja 992 '911' ni bila ocenjena glede varnosti s strani ANCAP ali Euro NCAP, vendar to ne pomeni, da daje prednost v smislu aktivne ali pasivne varnosti.

Lahko bi trdili, da je dinamični odziv 911 njegovo najmočnejše aktivno varnostno orožje, vendar je na vozilu tudi obsežen nabor izpopolnjenih sistemov, posebej zasnovanih za preprečevanje nesreče.

Na primer, avto bo zaznal (ustrezno) mokre razmere in pozval voznika, da izbere nastavitev vožnje 'Wet', ki zniža pragove aktiviranja za ABS, nadzor stabilnosti in oprijema, prilagodi kalibracijo pogonskega sklopa (vključno z zmanjšanjem stopnje zadnjega diferenciala). zaklepanje) poveča odstotek pogona, poslanega na sprednjo os, in celo odpre sprednje lopute za prezračevanje in dvigne zadnji spojler v najvišji položaj za optimizacijo stabilnosti.

Druge podporne funkcije vključujejo pomoč pri menjavi voznega pasu (s pomočjo za zavijanje), ki vključuje spremljanje mrtvih kotov, "Asistent za nočni vid" z uporabo infrardeče kamere in toplotnega slikanja za zaznavanje in opozarjanje voznika na sicer nevidne ljudi ali živali pred seboj, "Pomoč pri parkiranju" ( kamera za vzvratno vožnjo z dinamičnimi smernicami) in „aktivna podpora pri parkiranju“ (samostojno parkiranje — vzporedno in pravokotno).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-govori za AEB) je štiristopenjski sistem, ki temelji na kameri z zaznavanjem pešcev in kolesarjev. Najprej voznik prejme vizualno in zvočno opozorilo, nato pa udarec pri zaviranju, če se nevarnost poveča. Voznikovo zaviranje je po potrebi okrepljeno do polnega pritiska, če se voznik ne odzove, se aktivira samodejno zaviranje v sili.

Če pa je kljub vsemu trčenje neizogibno, ima 911 Turbo S dvostopenjske zračne blazine za voznika in sovoznika, zračne blazine za prsni koš v stranskih opornicah vsakega sprednjega sedeža in zračne blazine za glavo za voznika in sovoznika v vseh vratih. ploščo.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Za 911 velja Porschejeva triletna/neomejena garancija na km, z barvo, ki je zajeta za isto obdobje, in 12-letno (neomejeno km) protikorozijsko garancijo. Izven običajnega tempa, vendar enakovreden večini drugih vrhunskih predvajalnikov (Merc-AMG izjema pri petih letih/neomejenih km) in verjetno pod vplivom števila, če bo 911 verjetno potoval skozi čas.

Za 911 velja Porschejeva triletna/neomejena garancija na km.

Porsche Roadside Assist je na voljo 24/7/365 v času trajanja garancije, po izteku garancijskega roka pa se podaljša za 12 mesecev vsakič, ko avto servisira pooblaščeni prodajalec Porsche.

Glavni servisni interval je 12 mesecev/15,000 km. Ni na voljo storitev z omejeno ceno, končni stroški pa so določeni na ravni trgovca (v skladu s spremenljivimi stopnjami dela po državi/ozemlju).

Presoja

Porsche je v šestih desetletjih izpopolnjeval formulo 911 Turbo in to se kaže. Trenutna različica 992 je osupljivo hitra, z vrhunsko dinamiko in stopnjo praktičnosti, ki je ni pričakovati v popolnem superšportniku. Kljub temu, da cena znaša pol milijona avstralskih dolarjev, zagotavlja konkurenčno vrednost v primerjavi z McLarnovimi odličnimi 720S. To je neverjeten stroj.