Obzor Lotus Exige Sport 350 2017

Vožnja gola je nepremišljena in morda nezakonita, toda vožnja z Lotusom Exige 350 Sport je najbližje, kar si boste kdaj želeli. Ne gre toliko za to, da se počutite, kot da ste doma pozabili oblačila, ampak da je stroj odvrgel svojo opremo in celo meso in vam pustil nekaj podobnega okostju; samo gole kosti in mišice.

Kar ta neverjetno tog in močno osredotočen stroj naredi z vašimi kostmi in mesom, lahko najbolje opišemo kot ekstremno kiropraktiko – zlasti stres pri vstopanju in izstopanju – vendar na srečo kompenzira stokanje, udarce in modrice s sikanjem nadledvične žleze v velika količina. način.

Vprašanje je, ali je užitek vreden bolečine in cene 138,782.85 $.

Lotus Claim 2017: St
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.5L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.1 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$82,900

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Filozofija Lotusa je povzeta v nekoliko absurdni izjavi o poslanstvu: "Poenostavite, nato olajšajte." Z besedami velikega Barnabyja Joycea, "Ni vam treba biti Sigmund Freud", da razumete, da lahkotnosti ni nekaj, kar bi lahko "dodati", vendar dobite idejo.

Vse pri Lotusu je povezano z razmerjem med močjo in težo in ta različica 350 Sport Exigea potisne do meje, saj je 51 kg lažja od različice S s samo 1125 kg in s svojim ogromnim 3.5-litrskim motorjem. s kompresorjem V6 lahko počisti testno stezo podjetja v Hethelu v Združenem kraljestvu, kar je 2.5 sekunde hitreje.

Pri tem avtomobilu je pomemben čas kroga in ne obnašanje na cesti, zato v njem ni udobja.

Vendar pa je Exige privlačna zver, ki je malo podobna čeladi Dartha Vaderja, pripeta na rolko. Vse v zvezi s tem je izjava o nameri, in čeprav je notranjost gola kot Barnabyjevi možgani, je menjalnik z izpostavljenimi prestavami in bleščečimi srebrnimi gumbi stvar čudne lepote.

Exige je zver, ki pritegne pozornost. (Zasluge slike: Stephen Corby)

Kako praktičen je notranji prostor? 3/10

Besedi "praktičen" in "prostorski" nista na mestu v tem Lotusovem cestnem preizkusu, zato lahko gremo naprej?

O, dobro. V rami ni prostora, za menjavo prestav pa je treba pobožati sovoznikovo nogo. Prav tako tvegate, da bosta drug drugemu pomotoma zadihala v usta, sedite tako blizu.

Ko že govorimo o nepraktičnosti, so vrata tako majhna in celoten avto je tako nizek, da je vstopiti ali izstopiti prav tako zabavno kot poskušati skriti v otroškem kovčku.

držala za skodelice? Pozabite na to in telefona ni kam odložiti. Ob vsaki dobro skrite kljuki sta dve drobni luknjici za shranjevanje, pa tudi nekakšna drsna gladka polica namesto predaka za rokavice, na kateri ni varno ničesar pustiti.

Položite stvari na tla in zdrsnile bodo pod zelo nizke sedeže in jih nikoli več ne boste videli.

Ljudje iz Lotusa so pokazali na polico za sedeži, a mislim, da so mislili, da je, in zadaj, za motorjem je majhen prtljažnik, ki je manjši od nekaterih pravih prtljažnikov.

Besedi "praktičen" in "prostor" v tem cestnem preizkusu nista na mestu. (Zasluge slike: Stephen Corby)

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

Vprašanje "vrednosti" je zapleteno, če pogledate avto za 138,782.85 $, ki je v vsakdanjem življenju približno tako uporaben kot torbica v velikosti škatle za vžigalice. Vendar morate razmisliti, zakaj ljudje kupujejo Lotus, in odgovor nima nobene zveze s praktičnostjo.

Avto, kot je ta Exige 350 Sport, je kupljen zgolj kot igrača, poseben dan na stezi, ki se ga teoretično lahko zapeljete na stezo po javnih cestah. Frankie, če bi bil dovolj bogat, da bi ga imel, bi ga še vedno vozil tja.

Relativno gledano bi lahko imeli veliko bolj praktičnega in neskončno udobnejšega Porsche Cayman za 30 $ manj, vendar je Lotus 30 $ cenejši od enako usmerjenega na stezo in brutalnega (169,990 $) KTM X-Bow.

To je nasprotje udobja.

Kar zadeva funkcije, dobite štiri kolesa, motor, volan, več sedežev in to je vse. Lahko kupite snemljivo stereo z dvema zvočnikoma iz leta 1993, ki ga zaradi hrupa motorja in ceste ne slišite, za 1199 $. Oh in dodajo klimatsko napravo, ki je tudi hrupna.

Naša elegantna črna kovinska barva je bila tudi 1999 $, »enodelne preproge« še 1099 $ (večinoma drage talne preproge), paket okraskov iz alcantare 4499 $, tempomat (res?) 299 $ in zabavna dodatna »zvočna izolacija«. - 1499 $ ( Mislim, da so ga dejansko pozabili namestiti). Cena našega novinarskega avtomobila se je na koncu povzpela na 157,846 $, kar moram reči, da ni dobra vrednost za nikogar.

Pozitivno je, da lokalni prodajalci Lotusov – Simply Sports Cars – ponujajo funkcije, ki bodo kupcu všeč, kot so redni dnevi dirkalnikov Lotus Only, možnost udeležbe na Phillip Island 6 Hours in Targa High Country dogodku. nekaj. začinjene izkušnje.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

V preteklosti so bili Lotusovi inženirji zadovoljni z močjo, ki jo dobijo od Toyotinih majhnih štirivaljnih motorjev, vendar je ta Exige 350 Sport zelo resen avtomobil in ima zato v zadek stisnjen razmeroma ogromen 3.5-litrski motor V6 s kompresorjem. kar 258 kW in 400 Nm je dovolj, da ta majceni avtomobil pospeši do 0 km/h v samo 100 sekundah, čeprav se čuti in zveni veliko hitreje.

V njegov zadnji del je stisnjen V6 s kompresorjem. (Zasluge slike: Stephen Corby)

Šeststopenjski menjalnik je videti, kot da so ga ukradli iz starega dirkalnika, prestavljanje pri hitrosti pa je v veselje.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Lotus trdi, da je kombinirana poraba goriva 10.1 l/100 km. Mislimo, da tega ne bo lahko doseči, saj bi bila skušnjava, da bi ga zagnali v pekel in slišali, kako tuli, prevelika in preveč konstantna.

Kako je voziti? 8/10

Redko je najti avto, ki je tako neverjetna kombinacija besne zabave in nadležne nadloge. Lotus ropota, hrupen, izredno težko ga je kaznovati, s sedeži, ki nudijo podporo, vendar ne.

Je nasprotje udobja in tako težko je opaziti, da se zdi vožnja po mestu v kakršnem koli prometu nevarna. Prav tako je izrazit občutek, da si tako nizek in tako majhen, da te vsi ti ljudje v svojih terencih ne bodo videli.

Če k temu dodamo še dejstvo, da je tako mučno, neumno težko vstopiti in izstopiti, in to zagotovo ni takšen avto, s katerim se pelješ, če se odpravljaš v trgovine. V nekem trenutku sem se tako naveličal njegovih brezkompromisnih sitnosti, da sem postal preveč godrnjav, da bi ljudi sploh peljal na razvedrilna potovanja. Enostavno se nisem mogel obremenjevati s težavami, vendar predmestja v središču mesta z visokimi robniki in še hitrejšimi policaji niso naravno okolje za Exige.

Menjalnik je vznemirljiv do minute, prav tako motor.

Še težje je v mestu, pri nizki hitrosti ali pri parkiranju, krmiljenje, ki ni toliko težko, kot namerno topo. Izvajanje tritočkovnega zasuka je enako 20-minutnemu pritisku na klop s telesno težo. Vsaj.

Vendar pa na zaviti podeželski cesti postane krmiljenje ena najboljših stvari pri avtomobilu, saj se njegova neto teža brez pomoči zdi tako živa v vaših rokah. Za ovinki je občutek resničnega boja ali agilnosti, zaradi česar se počutite kot Ayrton Senna.

Pravzaprav celoten avto zaživi in ​​začne dobivati ​​nek pomen, takoj ko se znajdete na gladkem, popolnem pločniku. Je hiter, hrupen, vznemirljiv, popolnoma in odkrito vznemirljiv, s trdim podvozjem in solidno vožnjo, z zavorami, ki vas lahko povlečejo navzgor z nespodobno naglico. Poleg tega je zaradi nizkega težišča in osrednje lokacije motorja popolnoma uravnotežen.

Menjalnik je vznemirljiv, prav tako motor, še posebej, ko raziskujete zgornja območja vrtljajev, takrat pa pokrajina res postane zastrašujoča zamegljenost na smešno majhnem vetrobranskem steklu.

Šeststopenjski menjalnik je videti, kot da je bil ukraden iz starega dirkalnika. (Zasluge slike: Stephen Corby)

Seveda za sabo ne vidiš ničesar razen motorja, a kako lep pogled je, pa te tako ali tako nič ne bo zasvojilo.

Seveda se zdi udaren in oster, vožnja pa ni tako enostavna ali prefinjena kot pri nekaterih cenejših športnih avtomobilih; MX-5 bo veliko bolj prijeten spremljevalec. Toda to je ekstremni Exige, stroj, ki so ga izdelali in za prave navdušence.

In predvsem za tiste ljudi, ki ga bodo popeljali na dirkališče, kjer je videti in se počuti domače.

Žal bi bilo na javnih cestah to bolj nadležno kot vznemirljivo, a resnično navdušeni ljubitelji Lotusa tega ne bi nikoli dovolili.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

2 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10

Glede na to, da bo v Avstraliji prodanih manj kot 100 avtomobilov, ni presenetljivo, da je Lotus padel na testu trka Exige ADR, zato ni ocene z zvezdicami. Dobite dvojne, sovoznikove in voznikove zračne blazine, pa tudi ABS, "hidravlično pomoč pri zaviranju", "Lotus Dynamic Performance Management", trinačin ESP, ki ga lahko izbere voznik, nadzor zaviranja v ovinku in EBD.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Za vaš Lotus velja triletna garancija za neomejeno število kilometrov in tri leta pomoči na cesti. Servis stane 295 $ plus deli.

Presoja

Reči, da je Lotus Exige 350 Sport na vrhuncu avtomobilskega trga, je premalo. V bistvu gre za goseničar, ki ga je nekako dovoljeno voziti po cestah, kar pomeni, da je kot vozilo za vsakdanjo rabo močno ogroženo, vendar ni povsem pošteno, da ga kritiziramo zaradi teh pomanjkljivosti. pomanjkljivosti, ker vožnja na delo nikoli ni bila njegov cilj.

Čeprav bo očitno zasijal v svojem naravnem okolju dirkališča, je dejstvo, da se lahko tudi med dnevi dirkalnikov zelo zabavate, če ga usmerite na razmeroma gladko in zvito zaplato asfalta.

Zmogljivost, vodljivost, krmiljenje in zaviranje so v pravih pogojih fantastični in lahko vidite, kako si lahko vsak to upraviči kot veliko cenejšo različico (327,100 $) Porscheja 911 GT3. Razlika je v tem, da se pri Porscheju ne zviješ kot pisalni nož vsakič, ko prideš vanj.

Tako je Lotus avto samo za ekstremne navdušence. In morda tudi za nudiste.

Ali bi se sprijaznili s trdimi robovi Lotusa za razburljive vožnje? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.