90 LDV D2020 Pregled: Executive bencinski 4WD

Avtomobili so na Kitajskem velik posel in ogromen trg predstavlja levji delež svetovne prodaje novih avtomobilov.

Čeprav je Kitajska morda največji in najbolj donosni avtomobilski trg na svetu, ni nujno, da je dom najboljših proizvajalcev avtomobilov, saj se njene domače znamke pogosto spopadajo s svojimi južnokorejskimi, japonskimi, nemškimi in ameriškimi kolegi po vsem svetu.

Stil, kakovost in napredna tehnologija so bili le redko v ospredju avtomobilov iz Kitajske, a to ni preprečilo več znamkam, da bi se poskušale prebiti na vedno konkurenčen avstralski trg.

Ena takih znamk, ki se prebija v Down Under, je LDV (na domačem kitajskem trgu znan kot Maxus), ki je specializiran za lahka gospodarska vozila.

Toda ta poseben SUV D90, ki ima enake temelje kot T60 ute, bi lahko bil najboljša priložnost LDV za glavni uspeh na trgu, ki ima tako rad visoko vozne križanke.

Se bo D90 lahko uprl kitajskemu avtomobilskemu trendu in bo močan konkurent Toyoti Fortuner, Ford Everestu in Isuzu D-Maxu? Preberite, če želite izvedeti.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.9 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$31,800

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

LDV D90 je komaj zaznaven, kot opeka skozi okno, a ne razumite nas narobe – to ni kritika.

Široka sprednja maska, kvadratna razsežnosti in visoka oddaljenost od tal skupaj ustvarjajo impozantno postavo na cesti, čeprav črna barva našega testnega avtomobila dobro skrije del mase.

Všeč nam je dejstvo, da je LDV skušal razlikovati sprednji del D90 od njegovega brata T60 ute, pri čemer je prvi dobil vodoravno rešetko in tanke žaromete, drugi pa ima navpično masko in krajše svetlobne elemente.

LDV D90 je komaj zaznaven, kot opeka skozi okno.

Kontrastni satenasto srebrni poudarki na obrobih meglenk, prednjih blatnikih in strešnih nosilcih prav tako nagibajo D90 k bolj "prefinjenemu" slogu in ne k "utilitarnemu" pristopu nečesa, kot je Isuzu M-UX.

Stopite noter in LDV je poskušal izboljšati notranjost z leseno armaturno ploščo, črnimi usnjenimi trakovi s kontrastnimi belimi šivi in ​​velikimi zasloni.

Vse to je seveda videti primerno, vendar je nekoliko slabše po funkcionalnosti (več o tem spodaj).

Nekateri oblikovni elementi niso po našem okusu, kot sta visok lesk umetnega lesa in neintuitiven izbirnik načina vožnje, a na splošno je kabina dovolj prijetna.

Kako praktičen je notranji prostor? 10/10

Z dolžino 5005 mm, širino 1932 mm, višino 1875 mm in medosno razdaljo 2950 mm je LDV D90 zagotovo na večji strani širokega spektra športnih terencev.

Za primerjavo, D90 je v vseh pogledih večji kot Ford Everest, Toyota Fortuner in Mitsubishi Pajero Sport.

To pomeni, da je D90 v notranjosti popolnoma votli, ne glede na to, kje sedite.

Potniki v sprednji vrsti dobijo velike žepe na vratih, globok osrednji predal za shranjevanje in prostoren predal za rokavice, čeprav ugotavljamo, da je kotiček pred menjalnikom precej majhen.

D90 je v notranjosti popolnoma votli, ne glede na to, kje sedite.

Prostor v drugi vrsti je spet odličen, saj zagotavlja veliko prostora za glavo, ramena in noge za mojo višino šest metrov, tudi če je voznikov sedež nastavljen na moj položaj za vožnjo.

Običajno nezavidljiv srednji sedež je uporaben tudi v avtomobilu te velikosti in zlahka bi si lahko predstavljali tri odrasle osebe, ki udobno sedijo drug ob drugem (čeprav tega zaradi pravil socialne distanciranja nismo mogli preizkusiti).

Vendar pa je tretja vrsta, kjer D90 resnično sije. Prvič v katerem koli sedemsedežnem vozilu, ki smo ga preizkusili, se dejansko prilegamo na zadnje sedeže – in hkrati precej udobno!

Je popolno? No, ne, dvignjena tla so pomenila, da bi odrasli imeli kolena in prsi približno enake višine, vendar je bilo več kot dovolj prostora za glavo in ramena, pa tudi zračnikov in držal za skodelice, da bi nam bilo udobno dlje časa. .

Prostoren je tudi prtljažnik: najmanj 343 litrov z vsemi nameščenimi sedeži. Zložite tretjo vrsto in prostornina se poveča na zajetnih 1350 litrov, s podrtimi sedeži pa dobite 2382 litrov.

Dovolj je reči, da če potrebujete SUV za prevoz vaše družine in dovolj opreme, D90 zagotovo ustreza.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Cene za LDV D90 se začnejo pri 35,990 $ za vstopni model s pogonom na zadnja kolesa, medtem ko je izvršni razred 2WD mogoče kupiti za 39,990 $.

Naše testno vozilo pa je vodilni D90 Executive s štirikolesnim pogonom, katerega cena je 43,990 $.

Ne gre mimo dejstva, da je D90 odlična vrednost za denar, saj najcenejša različica spodkopava vse svoje konkurente, ki temeljijo na ute. Ford Everest stane 46,690 $, Isuzujev MU-X 42,900 $, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 $, SsangYongov Rexton 39,990 $, Toyota Fortuner pa 45,965 $.

Nemogoče je prezreti dejstvo, da je D90 odlično razmerje med ceno in kakovostjo.

Češnja na torti pa je, da je D90 serijsko opremljen s sedmimi sedeži, medtem ko boste morali pri Mitsubishiju preseliti iz osnovnega razreda ali pri Fordu doplačati za sedeže v tretji vrsti.

In to ne pomeni, da je LDV skoparil z opremo, da bi znižal svojo ceno: naš testni avtomobil D90 Executive ima 19-palčna kolesa, dostop brez ključa, zagon s pritiskom na gumb, elektronsko zložljiva stranska ogledala, LED žaromete, pomično streho, žaromete, električna zadnja vrata , tripodročna klimatska naprava in usnjena notranjost.

Informacije o vožnji so prikazane na 8.0-palčnem zaslonu, obkroženem z dvema analognima številčnicama z merilnikom vrtljajev, ki se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca – tako kot Aston Martin!

Naš testni avtomobil D90 Executive je bil opremljen z 19-palčnimi platišči.

Kar zadeva multimedijske funkcije, ima armaturna plošča 12.0-palčni zaslon na dotik s tremi vrati USB, avdio sistem z osmimi zvočniki, povezljivostjo Bluetooth in podporo za Apple CarPlay.

Medtem ko bi D90 lahko označil vsa polja na papirju, je lahko uporaba avtomobilske tehnologije v najboljšem primeru manjša motnja, v najslabšem pa popolno razočaranje.

Na primer, 12.0-palčni medijski zaslon je zagotovo velik, vendar je zaslon strašno nizke ločljivosti, vnos na dotik se pogosto ne registrira in je nagnjen tako, da okvirji pogosto odrežejo vogale zaslona z zaslona. voznikov sedež.

12.0-palčni medijski zaslon je velik, vendar je zaslon strašno nizke ločljivosti.

Zdaj, če imate iPhone, to morda ne bo prevelika težava, saj lahko preprosto priključite svoj telefon in imate veliko boljši vmesnik. Imam pa telefon Samsung in D90 ne podpira Android Auto.

Podobno je lahko 8.0-palčni zaslon gonilnika prijeten na pogled, vendar morate pogosto brskati po menijih, da na zaslonu najdete informacije, ki jih potrebujete. Gumbi na volanu so prav tako poceni in gobasti, brez zadovoljive povratne informacije o potiskanju.

Čeprav so to na splošno lahko manjše pomanjkljivosti, ne pozabite, da so ti elementi tisti deli D90, s katerimi boste najbolj sodelovali.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

LDV D90 poganja 2.0-litrski turbobencinski motor, ki prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika pošilja 165 kW/350 Nm na vsa štiri kolesa.

Serijsko je na voljo tudi različica s pogonom na zadnja kolesa, vsa vozila pa so opremljena s tehnologijo start/stop v prostem teku.

Ja, prav ste prebrali, mimogrede, D90 ima bencinski motor, ne dizelskega kot njegovi terenski tekmeci.

To pomeni, da ima D90 manjši navor kot Toyota Fortuner (450 Nm) in Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), a nekoliko večjo moč.

Pogrešamo moč dizelskega motorja, še posebej pri terencu, ki tehta zajetnih 2330 kg, a sta bencinski motor in šeststopenjski menjalnik dovolj gladka kombinacija za vožnjo pri nizkih hitrostih.

Težava pa je dvigovanje hitrosti na avtocesti, saj se D90 začne dušiti, ko začne merilnik hitrosti dosegati trimestno število.

Ne bi šli tako daleč, da bi rekli, da 2.0-litrski motor ne ustreza tako velikemu in težkemu avtomobilu, ker je D90 v mestu dokaj hiter, vendar se pokaže, ko njegovi konkurenti ponujajo nekoliko več moči.

D90 Executive se ponaša tudi z vlečno zmogljivostjo 2000 kg z zavorami, kar je manj kot pri konkurentih z dizelskim pogonom, a bi moralo zadostovati za majhno prikolico.

LDV je predstavil tudi 2.0-litrski dvoturbo štirivaljni dizelski motor za paleto D90 za ljubitelje dizelskih motorjev, ki razvijejo zdravih 160 kW/480 Nm.

Dizel je povezan z osemstopenjsko avtomatiko, ki poganja vsa štiri kolesa in poveča tudi vlečno zmogljivost zavore D90 na 3100 kg, čeprav se cena dvigne tudi na 47,990 $.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Uradna številka porabe goriva za LDV D90 Executive je 10.9 l/100 km, medtem ko smo po enem tednu testiranja dosegli 11.3 l/100 km.

Vozili smo se večinoma skozi mestno jedro Melbourna z velikimi start/stop pasovi, tako da smo bili navdušeni nad tem, kako je D90 prišel do uradnih številk.

Moram reči, da je poraba goriva nekoliko višja kot pri konkurentih, predvsem zaradi bencinskega motorja.

Kako je voziti? 5/10

Z dolgim ​​seznamom opreme in ceno, ki temelji na vrednosti, se vse v zvezi z D90 morda na papirju sliši dobro, a sedite za volan in postane očitno, kje LDV zareže ovinke, da bi ohranila tako nizko ceno.

Visoka oddaljenost od tal in velika masa pomenita, da se D90 nikoli ne bo počutil kot Mazda CX-5, ki vozi v ovinkih, vendar se zaradi nihajnega vzmetenja počuti še posebej nerodno v ovinkih.

Zaradi trdnejše vožnje je kabina precej udobna, vendar bi raje žrtvovali malo udobja za bolj samozavestno in komunikativno upravljanje.

Sprednja in bočna vidljivost je odlična, kar močno olajša manevriranje naprej.

Medtem ko mu velika velikost D90 dobro služi v smislu praktičnosti, je njegova velikost pogosto ovira pri manevriranju na parkirišču ali vožnji po ozkih mestnih ulicah.

Monitor s prostorskim pogledom bi v tem pogledu naredil D90 nekoliko bolj prijazen do uporabnika. Ne pomaga tudi slaba vidljivost zadaj, saj visoka lega sedežev druge in tretje vrste pomeni, da v vzvratnem ogledalu ne boste videli ničesar razen vzglavnikov.

Zadnje okno je prav tako majhno in postavljeno tako visoko, da iz sosednjega avtomobila vidite le streho in vetrobransko steklo.

Opažamo pa, da sta sprednja in bočna vidljivost odlična, kar močno olajša manevriranje naprej.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / 130,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

LDV D90 je ob testiranju leta 2017 prejel najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami z oceno 35.05 od 37 možnih točk.

D90 je standardno opremljen s šestimi zračnimi blazinami (vključno z zračnimi zavesami v polni velikosti), avtonomnim zaviranjem v sili, opozorilom o trčenju naprej, nadzorom spusta po klancu, pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor mrtvih kotov, opozorilo za pozornost voznika, izstop iz voznega pasu, cestni promet. prepoznavanje znakov, kamera za vzvratno vožnjo, sprednji in zadnji parkirni senzorji, senzor tlaka v pnevmatikah in prilagodljivi tempomat.

Vsekakor gre za dolg seznam opreme, kar je še posebej impresivno glede na dostopno ceno D90.

Je pa bilo nekaj težav z varnostno opremo, kar smo ugotovili po enem tednu vožnje z avtomobilom.

Prilagodljivi tempomat bo nenehno 2-3 km/h pod nastavljeno hitrostjo, ne glede na to, kaj je pred nami. In na armaturni plošči bi zasvetil sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu, vendar brez zvočnih zvokov ali drugih signalov, ki bi nam povedali, da skrenemo s ceste.

V kompleksnem multimedijskem sistemu so skriti tudi meniji za upravljanje teh sistemov, zaradi česar jih je težko nastaviti.

Čeprav so to le manjše nadloge, so kljub temu moteče.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

LDV D90 ima petletno garancijo ali 130,000 kilometrov s pomočjo na cesti v istem obdobju. Ima tudi 10-letno garancijo na predrtje telesa.

Servisni intervali za D90 so vsakih 12 mesecev/15,000 km, kar nastopi prej.

LDV D90 ima petletno garancijo ali 130,000 km s pomočjo na cesti v istem obdobju.

LDV za svoja vozila ne ponuja načrta storitev s fiksno ceno, je pa nam posredoval okvirne cene za prva tri leta lastništva.

Prva storitev je približno 515 $, druga je 675 $, tretja pa 513 $, čeprav so te številke ocene in se bodo razlikovale glede na zastopstvo zaradi delovne stopnje.

Presoja

LDV D90 morda ni prva ali očitna izbira pri iskanju novega športnega terenca s sedmimi sedeži, a je vsekakor dober razlog za premislek.

Nizka cena, dolg seznam opreme in močan varnostni rekord pomenijo, da bo D90 zagotovo označil veliko polj, a podpovprečna vozniška izkušnja in grob informacijsko-zabavni sistem morda nekaj zadržijo.

Škoda je tudi, ker obstajajo vse sestavine za zmagovalni športni terenec, ki bi se lahko kosal z bolj priljubljenimi vodilnimi segmenti, a bi lahko D90 veliko več časa, porabljenega za poliranje in izpopolnjevanje.

Seveda je nekatere od teh težav mogoče odpraviti z nadgradnjo ali modelom nove generacije, a do takrat je LDV D90 privlačnost za tiste, ki iščejo najboljše razmerje med ceno in kakovostjo.