Pregled Haval H6 2018

Če še niste slišali za Haval H6, verjetno niste sami. Pravzaprav, če sploh niste vedeli, da je Haval kaj posebnega, ste verjetno tako ali tako v večini. 

Kitajski proizvajalec in njegov srednje velik SUV H6 sta pripravljena tekmovati z velikimi igralci. H6 se poteguje za največji segment trga SUV z vozili, kot so Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail in vso drugo zelo impresivno družinsko ponudbo.

Z dvema razpoložljivima nivojema opreme in agresivnimi cenami tako za Premium kot za vstopni Lux, ki sta bila preizkušena tukaj, se zdi, da ima Haval H6 nekaj, kar ga ločuje na avstralskem trgu, saj strankam, ki želijo veliko avtomobilov za svoj denar, ponuja alternativo. v osnovne razrede glavnih korejskih in japonskih igralcev.

Je pa ob hudi konkurenci, vedno zaostrovanju cen in vedno širšem seznamu opreme za osnovne modele SUV res prostor za ta kitajski model? Pa poglejmo…

Haval H6 2018: Premium
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	9.8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$16,000

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Do nedavnega je Haval H6 zagotovo ponujal res dobro razmerje med ceno in kakovostjo. Ob lansiranju je bila osnovna cena 31,990 $ za vstopno različico Premium in 34,990 $ za različico Lux. Toda od takrat je bilo veliko novih modelov v segmentu srednje velikih športnih terencev, nekatera velika imena pa so dodala nivoje opreme in znižala cene, da bi povečala prodajo in ostala relevantna.

Lux ima 19-palčna lita platišča in ksenonske žaromete v primerjavi z osnovnim avtomobilom Premium.

Premium ima 17-palčna lita platišča, meglenke, samodejne žaromete in brisalce, laserske luči, ogrevana samodejno zložljiva stranska ogledala, zatemnjena stekla, strešne letve, tempomat, osvetlitev okolice, pragove vrat iz nerjavečega jekla, servo volan. nastavljiv voznikov sedež, platnena obloga sedeža, dvopodročna klimatska naprava, vstop brez ključa in zagon s pritiskom na gumb ter 8.0-palčna multimedijska enota z zaslonom na dotik s telefonom Bluetooth, pretakanje zvoka in USB vhodom. 

Lux dodaja panoramsko strešno okno, ogrevana sprednja in zadnja sedeža, električno nastavljiv sovoznikov sedež, obloge iz umetnega usnja, avdio sistem z nizkotoncem in nadgrajenimi žarometi – ksenonske enote s samodejnim uravnavanjem – ter 19-palčna kolesa.

Izbirate lahko med sedmimi barvami, od katerih je šest kovinskih, ki stanejo 495 $. Kupci lahko izbirajo celo med različnimi barvami notranjosti; Premium lahko izbira med črno ali sivo/črno, Lux pa ima črno, sivo/črno ali rjavo/črno, kot lahko vidite tukaj.

Na Luxu boste dobili obrobo iz umetnega usnja, vendar satelitska navigacija ni standardna pri obeh specifikacijah.

In dogovoriti se je treba. H6 Premium je zdaj mogoče kupiti za 29,990 $ z brezplačno satelitsko navigacijo (običajno 990 $ več) in darilno kartico za 500 $. Dobili boste Lux za 33,990 XNUMX $.

H6 nima standardne satelitske navigacije pri nobeni specifikaciji, tehnologija zrcaljenja telefona Apple CarPlay/Android Auto pa sploh ni na voljo. 

Varnostni paket je spoštovanja vreden, če ne celo najboljši v razredu, s kamero za vzvratno vožnjo, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, šestimi zračnimi blazinami, dvojnimi pritrdilnimi točkami za otroške sedeže ISOFIX (in tremi zgornjimi kavlji za privez) in nadzorom mrtvih kotov, vključenim v obe možnosti. .

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ni zelo podoben drugim modelom v Havalovi liniji, kar je dobro. H2, H8 in H9 imajo zaobljene robove včeraj, medtem ko je H6 ostrejši, pametnejši in bolj izpopolnjen. Po mojem mnenju je bolj podoben Evropejcu kot Kitajcu.

H6 je oblikovno ostrejša in pametnejša od drugih Havalovih hlevov.

Razmerja Havala H6 so precej privlačna - znamka ga na domačem trgu kljubovalno imenuje H6 Coupe. Ima linije na pravih mestih, vitko silhueto in drzen zadek, vse skupaj pa mu daje določen videz na cesti. Je bolj eleganten kot nekateri njegovi rojaki, to je zagotovo. In model Lux je opremljen z 19-palčnimi platišči, ki pri tem zagotovo pomagajo.

Notranjost pa kljub privlačni zunanjosti ni tako neverjetna. Ima veliko umetnega lesa in trde plastike ter nima ergonomske inteligence najboljših SUV-jev v svojem razredu. Poševna strešna linija zaradi zadnjega vetrobranskega stekla in debelih D-stebričkov otežuje tudi preglednost zadaj. 

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Haval H6 ne postavlja nobenih novih standardov glede prostornosti in udobja kabine, a tudi v svojem segmentu ni vodilni – ta plašč prevzamejo nekateri starejši avtomobili bolj znanih znamk.

Pozitivna stran je dostojen prostor za shranjevanje – štirje žepi na vratih, ki so dovolj veliki za plastenke vode, par držal za skodelice med sprednjima sedežema in dva zadaj v zložljivem naslonu za roke, pa tudi spodoben prtljažnik. Poleg tega lahko zadaj enostavno namestite voziček, če imate otroke, ali skiro, če ga zanimate, odprtina pa je široka, čeprav nekoliko visoka, ko vstavljate težke predmete. kompaktna rezervna pnevmatika pod prtljažnikom, 12-voltna vtičnica v prtljažniku in par mrežastih škatel. Zadnji sedeži se zložijo skoraj do tal v razmerju 60:40. 

Otroški voziček se zlahka prilega zadaj.

Zadnji sedež je udoben, z dolgo sedežno blazino, ki zagotavlja dobro podporo pod bokom, in veliko prostora – tudi za višje odrasle je na voljo veliko prostora za noge in dostojen prostor za glavo. Ker gre za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, nima velikega tunela za prenos, ki bi sekal v prostor, zaradi česar je bočno drsenje precej enostavno. Tudi zadnji sedeži se pomikajo.

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za glavo in noge.

Spredaj postavitev gumbov ni tako logična kot pri nekaterih drugih SUV-jih. Na primer, veliko kolo za glasnost med sedeži in številni gumbi spodaj niso vidni. 

Digitalni informacijski zaslon med številčnicami pred voznikom je svetel in ima kar nekaj stvari, ki si jih lahko ogledate, a ključno - in nadležno - manjka digitalni merilnik hitrosti. Pokazal vam bo nastavljeno hitrost na tempomatu, ne pa dejanske hitrosti.  

In zvončki. Oh, zvončki in dongi, binge in bongi. Ne potrebujem tempomata, da bi sprožil opozorilni zvonec vsakič, ko spremenim hitrost za 1 km/h... Toda na izbiro je vsaj šest barv osvetlitve ozadja, prek dokaj neškodljivega gumba med sedežema (barve so: rdeča, modra, rumena, zelena, rožnato vijolična in oranžna). 

Če bi bila tehnologija udobnejša in plastika nekoliko bolj posebna, bi bila notranjost H6 veliko lepša. Zmogljivost ni slaba. 

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Edini motor, ki je na voljo v ponudbi Haval H6, je 2.0-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom s 145 kW in 315 Nm navora. Te številke so dobre za njegov konkurenčni nabor – ne tako močan kot Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), ampak več kot recimo Mazda CX-5 2.5-litrska (140 kW/251 Nm).

2.0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom razvija 145 kW/315 Nm.

Ima samodejni menjalnik z dvojno sklopko Getrag, vendar je za razliko od mnogih konkurentov H6 opremljen samo s pogonom na prednja kolesa.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 5/10

Pri Havalu trdijo, da poraba goriva znaša 9.8 l/100 km, kar je visoka za segment – ​​pravzaprav je približno 20 odstotkov več, kot je nalepka večine njegovih konkurentov. 

Na naših testih smo videli še več - 11.1 l / 100 km v kombinaciji z mestno vožnjo, avtocesto in vožnjo. Motorji s turbopolnilnikom v nekaterih konkurenčnih modelih dosegajo boljše ravnovesje med zmogljivostjo in ekonomičnostjo, kot ga Haval še ni ponudil.

Kako je voziti? 4/10

Slabo… 

Ta pregled bi lahko pustil samo na tem. Ampak tukaj je izgovor.

Motor je spodoben, z dobro mero zvoka, ko prižgete, še posebej v športnem načinu, ki kar najbolje izkoristi zmogljivosti turbo motorja. 

Toda odmikanje s proge je včasih spotaknjeno, z rahlim obotavljanjem pri menjalniku v kombinaciji z blagim turbo zamikom, ki je včasih frustrirajoče za vožnjo. Hladni zagoni tudi niso njegov prijatelj – včasih se zdi, da je nekaj narobe z menjalnikom, takšen je dejavnik hlajenja. Pojasnilo v stavku preprosto ni tisto, kar bi moralo biti.

Ni najslabše, čeprav sem ugotovil tudi, da je krmiljenje zelo težko oceniti. Včasih bi se električni servo volanski sistem zagnal skoraj brez očitnega razloga, zaradi česar so krožišča in križišča postala igra ugibanja. Na ravnini mu prav tako manjka smiselnega občutka, vendar se je dovolj enostavno držati na svojem pasu. Ko se premikate po pasovih in podobno, počasen volanski nosilec naredi veliko ročnega dela – vsaj pri zelo nizkih hitrostih je krmiljenje dovolj lahkotno. 

Za volanom in odraslim približno šest metrov visokim je težko priti v udoben položaj: nastavitev dosega za voznika ni dovolj.

Osnove pogona na prednja kolesa občasno težko izkoristijo navor motorja, z opaznim zdrsom in cviljenjem v mokrih razmerah in nekaj navora, ko močno pritisnete na plin. 

Zavore nimajo progresivnega hoda stopalke, ki smo ga pričakovali od sodobnega družinskega športnega terenca, z leseno površino na vrhu stopalke, in se ne zategnejo tako močno, kot bi si upali.

19-palčna kolesa in zmedena nastavitev vzmetenja naredijo vožnjo v mnogih situacijah neobvladljivo – na avtocesti lahko vzmetenje nekoliko poskoči, v mestu pa ni tako udobno, kot bi lahko bilo. Ni moteče ali neprijetno, ni pa tudi elegantno ali dobro okrašeno.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Haval H6 ni bil testiran na trčenju, vendar podjetje upa, da bo dosegel rezultat, ki ga je postavil manjši H2, ki je na testu leta 2017 prejel pet zvezdic.

Kar zadeva varnostne funkcije, so bistvenega pomena, kot so šest zračnih blazin, vzvratna kamera, parkirni senzorji in elektronski nadzor stabilnosti s pomočjo zavore. Dnevne luči so standardne, prav tako nadzor mrtvih kotov.

Ima tudi pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor spusta po strmini, nadzor tlaka v pnevmatikah in opozorilo za varnostni pas – naš zgodnje izdelan testni avtomobil je imel opozorilne luči na zadnjih sedežih (nahajajo se na dnu vzvratnega ogledala s samozatemnitvijo). ) je nenehno žarel, kar je bilo ponoči zelo nadležno. Očitno je bilo to popravljeno kot del trenutnih sprememb.

Haval pravi, da je nova varnostna tehnologija na poti, posodobitev pa bo predvidena v tretjem četrtletju 2018, ki naj bi dodala opozorilo pred trkom in samodejno zaviranje v sili. Do takrat pa za svoj segment nekoliko zaostaja za časom.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Haval je vstopil na trg s petletno garancijo 100,000 km, ki ni spremenila definicije razreda, svoje kupce pa podpira z enakim trajanjem kritja pomoči na cesti.

Vaš prvi servis je predviden čez šest mesecev/5000 km, od zdaj naprej pa je redni interval vsakih 12 mesecev/10,000 km. Cenovni meni vzdrževanja blagovne znamke je 114 mesecev / 95,000 km, povprečni stroški vzdrževanja podjetja v celotnem obdobju pa so 526.50 $, kar je drago. Mislim, to je več kot strošek vzdrževanja Volkswagen Tiguana (v povprečju).

Presoja

Težko ga je prodati. Mislim, lahko pogledate Havala H6 in si mislite: "To je zelo lepa stvar - mislim, da bo videti dobro na moji cesti." To bi razumel, še posebej, ko gre za visokotehnološki Lux.

Toda nakup enega od teh namesto Hyundaija Tucsona, Honde CR-V, Mazde CX-5, Nissan X-Trail ali Toyote RAV4 - tudi v osnovni opremi - bi lahko bila napaka. Enostavno ni tako dober kot kateri koli od teh avtomobilov, kljub najboljšim namenom in ne glede na to, kako dobro je videti.

Bi vrgli kocko in izbrali kitajskega terenca, kot je Haval H6, namesto glavnega konkurenta? Sporočite nam v spodnjih komentarjih.