Pregled Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Dobrodošli v zgodovini premium znamke Hyundai Genesis. Danes predstavljamo G70, južnokorejski odgovor na limuzine Mercedes-Benz razreda C, BMW serije 3 in Audi A4.

Ni treba posebej poudarjati, da se Genesis sooča z zastrašujočo nalogo uspeha tam, kjer ni uspela Nissanova premium znamka Infiniti.

Vendar pa ima G70 nekaj prednosti, saj si veliko svojih oljnih delcev deli s Kio Stinger, limuzino s pogonom na zadnja kolesa, ki je pravi užitek za vožnjo, čeprav se ni uvrstila na prodajne lestvice.

Torej, ali je Genesis naredil vtis ob debiju s svojim nadvse pomembnim G70? Da bi izvedeli, smo preizkusili avtomobil srednje velikosti v obliki 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Varnostna ocena
tip motorja	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$61,400

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Po mojem mnenju G70 izgleda dobro... prekleto dobro. Toda, kot vedno, je slog subjektiven.

3.3T Ultimate Sport, kot že ime pove, je videti športno. Spredaj je impresivna velika mrežasta rešetka, žarometi pa so dovolj zlobni. Dodajte kotne dovode zraka in imeli boste eno stranko kul videza.

Močno udrta karoserija ni omejena na pokrov motorja, značilna linija bočnega profila poteka od enega konveksnega kolesnega loka do drugega. Na voljo so tudi petkraka črna lita platišča 3.3T Ultimate Sport z rdečimi zavornimi čeljustmi, spravljenimi zadaj. Da, prosim.

Zadek je morda pod najtanjšim kotom, vendar ima še vedno debel pokrov prtljažnika, zadimljene zadnje luči in izrazit difuzor z vgrajenimi dvojnimi ovalnimi izpušnimi cevmi. Okusna temna kromirana obloga dopolnjuje mojstrski razred zunanjosti.

V notranjosti G70 še naprej navdušuje, zlasti v različici 3.3T Ultimate Sport s črnim prešitim napa usnjem z rdečimi šivi.

Da, to vključuje sedeže, naslone za roke in vložke v vratih, pokrov pa je v čutnem semišu.

Armaturna plošča in pragovi so obrobljeni s prijetno na dotik mehko plastiko, sprednji del pa krasi rdeči šivi. (Slika: Justin Hilliard)

Pravzaprav so uporabljeni materiali na splošno odlični. Armaturna plošča in pragovi so obrobljeni s prijetno na dotik mehko plastiko, sprednji del pa krasi rdeči šivi. Tudi trda plastika, uporabljena v spodnjih delih, izgleda in se počuti odlično.

K sreči je sijajno črna obloga omejena na sredinsko obrobo zračnika, aluminij pa je pametno uporabljen drugje, kar pomaga popestriti tisto, kar bi sicer bilo temno kabino.

Kar zadeva tehnologijo, 8.0-palčni zaslon na dotik lebdi nad armaturno ploščo in ga poganja Hyundaijev že znani infotainment sistem, ki opravlja svoje delo bolje kot večina drugih avtomobilov.

Instrumentna plošča je kombinacija digitalnega in tradicionalnega analognega, s priročnim 7.0-palčnim večfunkcijskim zaslonom, ki ga obkrožata merilnik vrtljajev in hitrosti. Za tiste, ki so nagnjeni k temu, je na voljo celo 8.0-palčni head-up zaslon, ki je projiciran na vetrobransko steklo.

Tudi trda plastika, uporabljena v spodnjih delih, izgleda in se počuti odlično. (Slika: Justin Hilliard)

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

G4685, ki meri 1850 mm v dolžino, 1400 mm v širino in 70 mm v višino, je limuzina srednje velikosti v pravem pomenu besede.

Z drugimi besedami, udobno je. Tisti spredaj ne bodo imeli težav s tem dejstvom, saj je to udoben prostor, tisti zadaj pa se bodo morali soočiti z nekaj ostrimi resnicami.

Za mojimi 184 cm prostora za noge je več kot pet centimetrov (dva palca) prostora za noge, kar je dobro. Manjka pa prostora za prste, ki ga ni, na voljo pa je le nekaj centimetrov nad glavo.

Zadnji kavč seveda lahko sprejme tri, a če so odrasli, se ne bodo počutili udobno niti na krajših potovanjih.

Prav tako ne pomaga predimenzioniran prenosni tunel, ki požre dragoceni prostor za noge.

Tudi prtljažnik ni prostoren, le 330 litrov. Ja, to je približno 50 litrov manj od povprečne majhne sončne strehe. Čeprav je širok in razmeroma globok, ni zelo visok.

Vendar pa štiri pritrdilne točke in majhna mreža za shranjevanje pripomorejo k praktičnosti, zložljivo zadnjo sedežno garnituro 60/40 pa je mogoče zložiti za dodatno prilagodljivost in prostornost.

Možnosti za shranjevanje je seveda več, s spodobno velikim predalom za rokavice in sredinskim predalčkom za shranjevanje, v majhnem odlagalnem prostoru na sredinski konzoli pa je 3.3T Ultimate Sport brezžični polnilec za pametne telefone. Mreže za shranjevanje so nameščene tudi na naslonjalu prednjih sedežev.

Zadnja klop lahko seveda sprejme tri potnike, a če so odrasli, jim to ne bo všeč. (Slika: Justin Hilliard)

Par držal za skodelice se nahaja na sprednji strani sredinske konzole, še dva pa v zložljivem sredinskem naslonu za roke v drugi vrsti.

Košare na sprednjih vratih lahko pogoltnejo tudi nekaj plastenk običajne velikosti, medtem ko njihovi zadnji kolegi ne morejo. Pravzaprav jih je najbolje uporabiti za majhne drobnarije.

Ko že govorimo o zadnjem sedežu, ima tri pritrdilne točke Top Tether in dve pritrdilni točki ISOFIX, tako da mora biti namestitev otroških sedežev enostavna. Enostavno nismo pričakovali, da bomo dobili tri zapored.

Kar zadeva povezljivost, sta na sprednji strani dva priključka USB, ki sta razdeljena med sredinsko konzolo in sredinski predal za shranjevanje. Prvi ima tudi eno 12-voltno vtičnico in en pomožni vhod. V drugi vrsti, pod sredinskimi prezračevalnimi odprtinami, je na voljo samo ena vrata USB.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

Od 79,950 $ plus potni stroški je 3.3T Ultimate Sport zelo dobra vrednost. Tekmeci Mercedes-AMG C43 (112,300 $), BMW M 340i (104,900 $) in Audi 4 (98,882 $) niso niti blizu.

Standardna oprema, ki še ni omenjena, vključuje pet načinov vožnje (Eco, Comfort, Sport, Smart in Custom), žaromete, ki zaznavajo mrak, prilagodljive žaromete z dvema LED diodama, LED dnevne luči in zadnje luči, brisalce za zaznavanje dežja, samodejno zlaganje bočnic . ogledala (ogrevana s senčili Genesis), 19-palčna alu platišča Sport, mešani komplet pnevmatik Michelin Pilot Sport 4 (225/40 spredaj in 255/35 zadaj), kompaktna rezervna pnevmatika in električni pokrov prtljažnika brez ročajev.

Kar zadeva tehnologijo, 8.0-palčni zaslon na dotik lebdi nad armaturno ploščo in ga poganja Hyundaijev že poznani infotainment sistem. (Slika: Justin Hilliard)

V notranjosti satelitska navigacija v živo, podpora za Apple CarPlay in Android Auto, digitalni radio, povezljivost Bluetooth, avdio sistem Lexicon s 15 zvočniki, panoramska streha z električnim pogonom, vstop in zagon brez ključa, dvopodročna klimatska naprava, 16-palčni voznikov sedež z nastavitvijo moči ( s spominsko funkcijo), 12-smerni električni sovoznikov sedež, ogrevani/hlajeni sprednji sedeži s XNUMX-smerno električno ledveno oporo, ogrevani zadnji sedeži, ogrevan volanski obroč, servo volanski drog, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, stopalke in obloge iz nerjavnega jekla .

Na voljo je devet barvnih možnosti, vključno z dvema belima, dvema črnima, dvema srebrnima, modro, zeleno in rjavo. Vse je brezplačno.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

3.3T Ultimate Sport poganja 3.3-litrski bencinski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki zagotavlja neverjetnih 272 kW pri 6000 vrt/min in 510 Nm navora od 1300 do 4500 vrt/min.

Za razliko od razredne norme se pogon prenaša izključno na zadnja kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora in lopaticami.

Primerno poimenovan 3.3T Ultimate Sport poganja 3.3-litrski bencinski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom. (Slika: Justin Hilliard)

Z omogočenim nadzorom zagona 3.3T Ultimate Spory pospeši z mesta do 100 km/h v impresivnih 4.7 sekunde in doseže najvišjo hitrost 270 km/h.

Tisti, ki želijo prihraniti več kot 10,000 $, se lahko namesto tega odločijo za eno od možnosti 70T G2.0, ki uporablja 179kW/353Nm 2.0-litrski turbobencinski štirivaljnik. Na trimestne so 1.2 sekund počasneje, njihova končna hitrost pa je 30 km/h nižja.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Navedena poraba goriva 3.3T Ultimate Sport pri testiranju kombiniranega cikla (ADR 81/02) je 10.2 litra na 100 kilometrov, njegov 60-litrski rezervoar za gorivo pa je napolnjen z najmanj 95 oktanskim bencinom.

V našem dejanskem testiranju smo se s to trditvijo skoraj ujemali z donosom 10.7 l/100 km. Ta rezultat je še toliko bolj impresiven, ker je naš tedenski test vključeval enakomerno razmerje med vožnjo po mestu in po avtocesti, od katerih so bile nekatere "ostre".

Za referenco, zahtevane emisije ogljikovega dioksida so 238 gramov na kilometer.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Leta 70 je ANCAP celotni liniji G2018 podelil najvišjo varnostno oceno s petimi zvezdicami.

Napredni sistemi za pomoč vozniku v 3.3T Ultimate Sport obsegajo avtonomno zaviranje v sili (z zaznavanjem pešcev, ohranjanjem voznega pasu in krmiljenjem), nadzorom mrtvih kotov, opozarjanjem na prečni promet zadaj, prilagodljivim tempomatom (s funkcijo stop and go). , ročni omejevalnik hitrosti, dolge luči, opozorilo za voznika, pomoč pri zagonu, nadzor tlaka v pnevmatikah, kamere za prostorski pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji.

Priložena je kompaktna rezervna pnevmatika. (Slika: Justin Hilliard)

Druga standardna varnostna oprema vključuje sedem zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in stranska ter zaščita voznikovih kolen), elektronski stabilizacijski in vlečni sistem, pa tudi protiblokirne zavore (ABS), pomoč pri zaviranju v sili in elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD). , med drugim.

Ja, tukaj nekaj manjka.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno?  

Tako kot vsi modeli Genesis ima tudi G70 najboljšo v svojem razredu petletno tovarniško garancijo z neomejenimi kilometri in pet let pomoči na cesti.

Servisni intervali za 3.3T Ultimate Sport so vsakih 12 mesecev ali 10,000 do 15,000 km, kar nastopi prej. Medtem ko je slednji pod standardom 50,000 km, je res dobra novica za kupce, da je storitev prvih pet let oziroma XNUMX km brezplačna.

Genesis bo celo pobral avtomobile od doma ali službe, zagotovil avtomobile za omejen čas in sčasoma vrnil popravljene avtomobile njihovim lastnikom.

Kako je voziti? 8/10

Spet je G70 precej dober. Vodenje razreda? Ne, ampak ni daleč.

3.3T Ultimate Sport je nedvomno težak v ovinkih, njegova prazna masa je 1762 kg. Toda v kombinaciji z nizkim težiščem je hkrati kompleksen.

Oprostili bi vam, če mislite, da zbranost ni lahka glede na motor pod pokrovom. Ja, V6 twin-turbo ni nič drugega kot nor, ko nataknete desni prtljažnik.

Največji navor se začne tik nad stanjem v prostem teku in ostane v srednjem območju, pri čemer ste že pri 1500 vrtljajih na minuto od bežnega trenutka največje moči, preden rdeča črta ustavi igro.

Navdušujoče pospeševanje deloma pomaga samodejni menjalnik s pretvornikom navora, ki svojih osem prestav poganja gladko, če ne celo zelo hitro.

Vendar pa vklopite način vožnje Sport in delež zmogljivosti se poveča, s še ostrejšim odzivom na plin in agresivnejšimi vzorci prestavljanja – kot nalašč za udarec tu in tam.

Edina stvar, ki nam je žal, je spremljajoči zvočni posnetek, ki je precej vanilijev. Dejansko je 3.3T Ultimate Sport brez prasketanja in poskanja, ki zbuja nasmeh, ki ga povzročajo tekmeci. Kot da Genesis tukaj ni poskusil.

Na voljo je s črnimi petkrakimi aluminijastimi platišči 3.3T Ultimate Sport in rdečimi zavornimi čeljustmi, skritimi zadaj. (Slika: Justin Hilliard)

V ovinkih zavore Brembo (350 x 30 mm prezračevani diski s štiribatnimi fiksnimi čeljustmi spredaj in rotorji 340 x 22 mm z dvobatnimi zamaški zadaj) z lahkoto upočasnijo.

Zadnji diferencial z omejenim zdrsom iz ovinka odlično najde oprijem, kar vam omogoča, da se hitro in hitro vrnete na moč.

In če mu daš malo več, bo 3.3T Ultimate Sport igrivo zazibal zadek (zelo malo).

Kot vedno je Genesis prilagodil vožnjo in vodljivost G70 za avstralske razmere, in to se resnično kaže.

Neodvisno vzmetenje, ki dosega pravo ravnovesje med udobjem in športnostjo, je sestavljeno iz sprednje osi z opornikom MacPherson in zadnje osi z več členi z dvostopenjskimi prilagodljivimi blažilniki.

Vožnja ima trd prizvok, zlasti na grobih makadamskih cestah in cestah z luknjami, vendar je to kompromis, ki ga je vredno narediti glede na vrednost, ki jo dodaja v zavitih stvareh, in tu prideta v poštev električni servo volan in njegovo spremenljivo razmerje.

Preprosto povedano, zelo naravnost; zmogljivost, ki bi jo pričakovali od pravega športnega avtomobila, G70 pa se zdi veliko manjši, kot bi ga bilo treba voziti. Vse to milo rečeno vliva zaupanje.

Presoja

G70 je res dobra stvar. Zelo nam je všeč, še posebej v različici 3.3T Ultimate Sport, ki strankam omogoča, da ne le pojejo svojo torto, ampak jo tudi pojedo.

Pozabite na dejstvo, da je G70 pravzaprav prepričljiv motor, zaradi vnaprejšnjih stroškov in poprodajne podpore je prepričljiv predlog.

Vendar nismo prepričani, koliko premium kupcev bo pripravljenih opustiti svoje limuzine razreda C in serije 3 v korist nečesa nepreizkušenega.

Vendar snobizam z značkami ne vpliva na naše odločitve in prav zaradi tega bomo zelo težko rekli ne.

Je G70 boljši nakup kot razred C, serija 3 ali A4? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.