Pregled električnega avtomobila Nissan Leaf 2021: e+

Pred prihodom modela Tesla 3 je bil Nissan Leaf najbolje prodajan električni avtomobil na svetu, in to z dobrim razlogom. Leaf je že dolgo v igri z ničelnimi emisijami, pravzaprav tako dolgo, da je zdaj približno na polovici svoje druge generacije.

Da, medtem ko se drugi EV šele začenjajo, se je Leaf dobro odrezal, toda zdaj se čuti vpliv plimskega vala novih modelov brez emisij in Leaf mora ponovno pridobiti svoje mesto na trgu.

Spoznajte Leaf e+, različico običajnega Leafa za dolge dosege, ki upa, da bo olajšal vse skrbi glede dosega in da bo kupec spoznal, da je Leaf lahko več kot le mestni avtomobil. Pa ugotovimo, ali je temu res tako.

Nissan LEAF 2021: (osnova)
Varnostna ocena
tip motorja	-
Vrsta goriva	Električna kitara
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$38,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Leaf e+, ki se začne pri 60,490 USD plus potni stroški, ponuja precejšnjo premijo v višini 10,500 USD v primerjavi z običajnim Leafom, pri čemer kupci nadomestijo dodatne stroške s povečanim dosegom, hitrejšim polnjenjem in boljšo zmogljivostjo, a to je vse kasneje.

Standardna oprema tako pri Leaf e+ kot pri običajnem Leafu vključuje LED luči, ki zaznavajo mrak, brisalce, ki zaznavajo dež, ogrevana in električno zložljiva stranska ogledala, 17-palčna lita platišča, kompaktno rezervno pnevmatiko, dostop brez ključa in zadnje steklo za zasebnost.

V notranjosti zagon s pritiskom na gumb, informacijsko-zabavni sistem z 8.0-palčnim zaslonom na dotik, satelitsko navigacijo, podporo za Apple CarPlay in Android Auto ter funkcijo avdio sistema Bose s sedmimi zvočniki.

V notranjosti e+ je 8.0-palčni multimedijski sistem z zaslonom na dotik.

Tu so tudi 7.0-palčni večfunkcijski zaslon, ogrevan volan in ogrevana sprednja in zadnja zunanja sedeža ter črno usnjeno oblazinjenje s sivimi poudarki Ultrasuede.

Kaj manjka? Za začetek bi bilo lepo imeti sončno streho in brezžični polnilec za pametne telefone.

Tako kot običajni Leaf tudi Leaf e+ tekmuje s Hyundai Ioniq Electric (od 48,970 $) in Mini Electric (54,800 $) v počasi rastočem segmentu povsem električnih majhnih avtomobilov.

Vendar pa srednje velika limuzina Tesla Model 3 (od 62,900 $) ni veliko dražja od Leaf e+, saj njegova vstopna različica Standard Range Plus ponuja več dosega, polnjenja in zmogljivosti.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Ko gre za električna vozila, Leaf e+ pravzaprav ne izstopa iz množice, a to ni nujno slabo.

Ko gre za električna vozila, Leaf e+ pravzaprav ne izstopa iz množice.

Medtem ko številna EV s svojim polarizirajočim videzom dajejo izjavo že od samega začetka, Leaf e+ šepeta in ne kriči.

In zahvaljujoč modri kovinski obrobi na sprednjem odbijaču, ki vizualno loči Leaf e+ od običajnega Leafa, se še bolj zlije v ozadje.

Morda je Leaf e+ najbolje videti od zadaj z zadnjimi lučmi v slogu bumeranga.

Vendar pa pozorno poglejte in opazili boste zaprto različico značilne maske v obliki črke V za Nissan Leaf e+ spredaj, pri čemer so polnilna vrata skrita pod pokrovom zgoraj.

Na strani Leaf e+ kaže nekaj pridiha z zatemnjenimi B-stebričkoma in C-stebričkoma, ki skupaj ustvarjata učinek lebdeče strehe.

• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Kjer veliko električnih vozil izreče izjavo s svojim polarizirajočim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.
• Medtem ko številna električna vozila dajejo izjavo s svojim videzom, e+ šepeta, ne pa kriči.

Leaf e+ je verjetno najbolje videti od zadaj, s svojimi zadnjimi lučmi v slogu bumeranga, ki izgledajo poslovno, skupaj z redko videnimi polčrnimi prtljažnimi vrati.

V notranjosti je Leaf e+ nekoliko bolj pustolovski, s črnim usnjenim oblazinjenjem s sivimi poudarki Ultrasuede.

Kljub temu se Leaf e+ ne zdi tako vrhunski, kot kaže njegova cena, z opazno uporabo poceni trde plastike in sijajno črno površino se zlahka opraska.

Kar zadeva tehnologijo, je 8.0-palčni osrednji zaslon na dotik Leaf e+ dobro postavljen, vendar infotainment sistem, na katerem deluje, ni ravno vrhunski, saj nima funkcionalnosti večine konkurentov, zaradi česar je uporaba Apple CarPlay ali Android Auto varnejša. stavi.

7.0-palčni večfunkcijski zaslon Leaf e+ je bolje narejen, saj vozniku ne ponuja le vseh informacij, ki jih potrebuje, ampak je tudi priročno nameščen levo od tradicionalnega merilnika hitrosti.

In čeprav morda ne izgleda zelo privlačno, paličen izbirnik prestav pri Leaf e+ dejansko deluje precej dobro, saj uporablja tehnologijo prestavljanja po žici, ki zagotavlja drugačno izkušnjo vožnje.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Leaf e+ je pri dolžini 4490 mm (z medosno razdaljo 2700 mm), široki 1788 mm in visoki 1540 mm nekoliko večji od povprečne majhne kombilimuzine, čeprav to ne pomeni nujno dobrih stvari za praktičnost.

Najmanjša nosilnost prtljažnika je 405 litrov.

Medtem ko je na primer najmanjša prostornina prtljažnika precej dobra (405 l), največjega prostora za shranjevanje 1176 l s podrtim zadnjim kavčem v razmerju 60/40 ogroža ne le izrazita grbina v tleh, ampak tudi nekaj zvočnih zvočnikov Bose. podrobnosti o sistemu.

Največji prostor za shranjevanje 1176L je omejen na nekatere dele avdio sistema Bose.

Da je stvar še hujša, je nakladalni rob zelo, zelo visok, kar otežuje nalaganje večjih predmetov in ni priročnih pritrdilnih točk za pritrditev razsutega tovora. Vendar pa dobite dve stranski mreži za shranjevanje.

V drugi vrsti je spet v oči ogrožena embalaža, zadnji sedež pa je zaradi namestitve baterije na dnu postavljen precej visoko. Posledično se potniki čudno dvigajo nad voznikom in sovoznikom.

Vendar pa je za mojim 184-centimetrskim vozniškim položajem še vedno približno centimeter prostora za noge, za en palec pa je na voljo tudi prostor za glavo. Vendar pa prostora za noge tako rekoč ni, visok osrednji tunel pa poje v dragoceni prostor za noge, ko sedijo trije odrasli.

Otroci bodo zagotovo imeli manj pritožb, za mlajše pa še bolje poskrbljeno, saj so pri roki trije zgornji kabli in dve pritrdilni točki ISOFIX za namestitev otroških sedežev.

Kar zadeva udobje, košare na zadnjih vratih vsebujejo po eno navadno steklenico, žepi za kartice pa se nahajajo na hrbtni strani sprednjih sedežev, to je vse. Zadnjih zračnikov ni nikjer videti, prav tako zložljivega naslona za roke z držali za skodelice in možnosti povezovanja.

Prva vrsta ima vrata USB-A, 12V vtičnico in pomožni vhod, ki se nahaja na dnu sredinske konzole.

Seveda je veliko bolje v prvi vrsti, kjer so vrata USB-A, 12-voltna vtičnica in celo pomožni vhod nameščeni na dnu stebrička B, pod njim pa je priročno nameščen predel za pametni telefon.

Dva držala za skodelice in reža za ključe se nahajata za izbirnikom prestav, sredinski predal pa je nenavadne oblike in ne posebej globok.

Na srečo je predal za rokavice hit, saj lahko pogoltne uporabniški priročnik in druge drobnarije, medtem ko je v prednjih vratih predala lahko ena navadna steklenica.

Katere so glavne značilnosti menjalnika? 7/10

Leaf e+ ima 160 kW sprednji elektromotor s 340 Nm navora, 50 kW in 20 Nm močnejši od običajnega Leafa.

Ni treba posebej poudarjati, da je Leaf e+ zmogljivejši od obeh, saj pospeši od nič do 100 km/h v 6.9 sekunde, eno sekundo hitreje kot običajni Leaf. Tudi njegova najvišja hitrost je 13 km/h višja pri 158 km/h.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Leaf e+ ima 62kWh baterijo, ki zagotavlja 450km voznega dosega s certifikatom NEDC, 22kWh več in 135km več kot običajni Leaf.

Vendar je treba omeniti, da Nissan sam navaja doseg 385 km za Leaf e+ in 270 km za navadnega Leaf, pri čemer daje prednost bolj realističnemu standardu testiranja WLTP v svojih poročilih.

Vsekakor Leaf e+ zahteva porabo energije 18.0 kWh/100 km, kar je predvidljivo 0.9 kWh/100 km več kot pri običajnem Leafu.

Ko smo leteli z Leaf e+ v resničnem svetu, smo v povprečju porabili 18.8 kWh/100 km na 220 km, pri čemer je bila pot izstrelitve pretežno na avtocestah in zalednih cestah, tako da bi lahko še več denarja dosegli, če bi več časa preživeli v prometu.

Tako lahko računate na vsaj 330 km dosega z enim polnjenjem v resničnem svetu, kar je več kot dovolj za samozavestno potovanje v razumnih mejah od mesta do podeželske hiše in nazaj, kar pa pri običajnem ne velja. list.

Ko Leaf e+ zmanjka energije, je potrebnih 11.5 ure, da se baterija napolni s 30 do 100-odstotno zmogljivostjo z uporabo 6.6 kW AC polnilnika, medtem ko ga bo hitri polnilnik 100 kW DC napolnil od 20 do 80 odstotkov v 45 urah. minut.

Za referenco, čas polnjenja z izmeničnim tokom običajnega 6.6 kW Leaf je štiri ure hitrejši zaradi manjše baterije, vendar je čas hitrega polnjenja DC dejansko 15 minut daljši, saj je največja moč 50 kW.

Omeniti velja tudi, da imata tako Leaf e+ kot običajni Leaf široko dostopna polnilna vrata tipa 2 AC, vendar so njihova vrata za hitro polnjenje DC na žalost težko najti tipa CHAdeMO. Da, to je zastarela tehnologija.

Manjka pa dvosmerno polnjenje, ki ga Leaf e+ podpira že iz škatle. Da, poleg številnih uporab lahko napaja vaš dom, hladilnik in vse ostalo s pravo infrastrukturo.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

ANCAP je celotni ponudbi Leaf podelil najvišjo varnostno oceno s petimi zvezdicami v primerjavi s standardom iz leta 2018, kar pomeni, da Leaf e+ še vedno prejema neodvisno varnostno odobritev 2021.

Napredni sistemi za pomoč vozniku v Leaf e+ obsegajo avtonomno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč za dolge luči in opozorilo voznika.

Poleg tega so na voljo nadzor mrtvih kotov, opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, kamere za prostorski pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji ter nadzor tlaka v pnevmatikah.

Da, razen pomoči na križišču, zaznavanja kolesarjev, pomoči pri krmiljenju in opozorila o prečnem prometu naprej, tukaj ni veliko izpuščenega.

Druga standardna varnostna oprema vključuje šest zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska in zavesa), drsne zavore, elektronsko porazdelitev zavorne sile, pomoč pri zaviranju v sili in običajne elektronske sisteme za nadzor stabilnosti in vleke.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Kot vsi Nissanovi modeli ima tudi Leaf e+ petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar je dve leti manj od standarda, ki ga je določila Kia, brez obveznosti.

Leaf e+ ima tudi pet let pomoči na cesti, njegova baterija pa je pokrita z ločeno osemletno garancijo ali 160,000 km.

Tako kot vsi Nissanovi modeli ima tudi Leaf e+ petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Servisni intervali Leaf e+ so vsakih 12 mesecev ali 20,000 km, kar nastopi prej, pri čemer je slednji daljši.

Še več, cenovno omejena storitev je na voljo za prvih šest obiskov po skupni ceni 1742.46 $ ali povprečno 290.41 $, kar je precej dobro.

Kako je voziti? 7/10

Vožnja z Leafa e+ takoj pokaže, da je nekoliko večji od običajnega Nissan Leafa.

Takoj, ko postavite desno nogo, Leaf e+ takoj, a gladko prenese dodatno moč in navor, kar ima za posledico pospeške, ki so nedvomno enakovredni topli kombilimuzini.

Vožnja z Leafa e+ takoj pokaže, da je nekoliko večji od običajnega Nissan Leafa.

Ta višja zmogljivost vam zagotovo nariše nasmeh na obraz, vendar ne na šokanten način. Vendar je zelo cenjeno.

Kar je presenetljivo dobro, je regenerativno zaviranje. Zanj so na voljo tri nastavitve, med katerimi je najbolj agresivna elektronska stopalka, ki učinkovito omogoča upravljanje z enim pedalom.

Da, pozabite na zavorni pedal, saj takoj, ko začnete pospeševati, bo Leaf e+ namerno upočasnil do popolne ustavitve.

Seveda se je tega treba naučiti, vendar hitro razumeš, kdaj se v različnih scenarijih začeti premikati. Ne samo, da se na zabaven način znova naučite voziti, ampak med potjo tudi napolnite baterijo. Briljantno.

Baterija Leaf e+ je nameščena pod tlemi, kar pomeni, da ima nizko težišče, kar je na splošno odlična novica za upravljanje.

Leaf e+ je res lahko zelo zabaven na dobri zavoji cesti, saj kaže dober nadzor nad karoserijo, kljub temu, da se ne samo premika s skoraj 1800 kg iz strani v drugo, ampak se opusti neodvisno zadnje vzmetenje v korist manj zapletenega torzijskega nosilca.

Če pritisnete premočno, bo Leaf e+ začel podkrmiljenje, vendar bo oprijem zagotovljen v vsakem trenutku, čeprav se pogon prenaša le na prednja kolesa.

Električni servo volan Leaf e+ je težji, kar cenim, ni pa nujno, da je super neposreden ali preveč komunikativen.

Tudi udobje pri vožnji je relativno dobro. Ker je Leaf e+ električni avtomobil, ima večjo težo kot tradicionalna majhna kombilimuzina, zato ima trše vzmetenje. Posledično se čutijo neravnine na cesti, vendar nikoli ne motijo.

Končno, ker v ozadju ne deluje običajen motor, je za Leaf e+ ključno zmanjševanje drugih glasnih zvokov. Dobro opravljeno, ropot gum je slišen le pri velikih hitrostih, piščal vetra čez stranska ogledala pa se sproži šele pri hitrosti nad 100 km/h.

Presoja

Nobenega dvoma ni, da je Leaf e+ pomemben napredek v primerjavi z običajnim Leafom. Pravzaprav je zaradi daljšega dosega, hitrejšega polnjenja in višje zmogljivosti mamljiva možnost za kupce EV leta 2021.

Vendar, tako kot običajni Leaf, tudi Leaf e+ ni popoln, največje težave pa so v kompromitirani embalaži in cenovnem pozicioniranju veliko bolj privlačnega modela Tesla 3.

Vendar bi moral Leaf e+ še vedno biti nad običajnim Leafom na nakupovalnem seznamu teh kupcev po razmeroma ugodnem EV z dovolj dosega za mestno in podeželsko vožnjo.