Pregled našega rabljenega motocikla in diagnostika za oceno obnove
Vsebina
Prepoznavanje zunanjih in notranjih znakov degradacije za oceno višine stroškov obnove
Saga o obnovi športnega avtomobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2. serija
Skupni rezultat
Zato je bil motocikel izbran za našo obnovo, ostalo pa je, kot pravijo v teh primerih, ostalo. In vse se začne s temeljitim pregledom za postavitev diagnoze, ki vam omogoča oceno obsega dela in proračunskih popravil. Začne se s sprehodom po motociklu in iskanjem zunanjih znakov degradacije ali celo notranjih znakov degradacije. Kolo ima pogum v zraku, zato vidim več in bolje, kot običajno pokaže športni avto. Rezervoar je preprosto nameščen na okvirju, tako kot se zračna škatla vrti okoli rampe uplinjača. Deli in cevi čakajo, da jih uredimo, jaz pa že vidim ... originalni električni snop. Spet se pogovarjamo o tem.
Popoln motocikel, še vedno v redu. Še posebej, če mislite, da imate vse podrobnosti. Poceni rabljen motocikel je morda na začetku le slaba ideja in na koncu še bolj. Vedeti, da vedno obstajajo presenečenja, dobra ali slaba.
Ko kupujete poceni motocikel, morate računati tudi na svojo srečno zvezdo, pri čemer nikoli niste prepričani, ali je dovolj. Ampak to je vedno dobro za moralo. V mojem primeru se bo reklo, da moje ubo ni bilo vedno mehko in da so se me starajoče oči in v zgodnji fazi prezbiopije posmehovali. Navdušenje, ki sem ga pokazal v nečem, kar sem mislil, da je kepec – malo surov – bo imelo prednost pred čisto intelektualno analizo, ki bi mi morala reči, naj ne grem naprej.
Vendar sem tam preživel čas pred tem kolesom. Tako se zdi, kot da je motor kot hiša, ki jo kupimo: včasih je hladen povratni obisk nujen tudi za dva. Vsekakor pa si vedno pojdi kupit motocikel s fantom, da ti bo v otroštvu umiril navdušenje, ki vidi svojo Proust madeleine in mu vrže potrebne karte v svoj impulz.
Pred nakupom si lahko natisnete seznam točk, ki jih morate preveriti.
Začnimo z dobrimi ali slabimi presenečenji?
Dobra presenečenja
Kljub (zelo?) slabemu splošnemu stanju, njegova obledela stran niha med oksidacijo in izrazito obrabo, deli so prilagojeni na trd, včasih umazan način, tako obrtniški kot priložnostni, razumemo, da ima to kolo potencial. Dobro skrita, a ima malo, tik za to izkušnjo! In zahtevna izkušnja. Zanimivo! Že vem, da ima dobro HS svečo, tako da zdaj joče.
Gonilke se ne obrabijo, vendar njihov videz ni sijoč. Pozimi se je morala voziti, ne pa spati na vremensko odporni način. Posledično so slike napadene, da ne omenjam izpušne linije. Tega običajno ni mogoče videti. Toda tam se kolo igra na prestopnike in drži le svoje vilice, poenostavljen bok in zadnji del telesa. Ko gre za čiščenje in osvežitev, ni treba panike, imam izdelke, ki se dobro podajo doma. Končno upam.
Kar se tiče motorja, še vedno vidimo večino: kolo ima drznost v zraku. Hiter pregled mi omogoča, da vidim, da so vse cevi tam in da so kljub temu prestavljene električne žice na ravni rab. Sedanji lastnik seveda ni estet. Obrnem gumb za plin in ugotovim, da deluje dobro. uf.
Dela je, a japonska kakovost pomeni, da se tudi v primeru zelo slabega vzdrževanja izvede in predvsem obnovi brez dodatnih stroškov, ki presegajo čas, ki ga porabimo za to.
Tudi slika se ni dobro obnesla, razen okvirja. In spet. Postanite priča sopotnikovim napitkom. Atmosfera.
Precej dobro poteka v času, mehanika ni preveč privlačna. V njegovi četrti roki bo tudi ta mali ZX6R 636. A njegov lastnik pravi, da se je dobro vozil. V vsej svoji postadolescentski odkritosti sem se ob tej priložnosti vrnil v ospredje, pripravljen sem verjeti.
Diši po združitvah ... Gre za prenovljeno oblogo, vendar deluje in se kaže. To je vse.
Poskušam se prepričati, da še vedno daje nekaj koristnega. Kar vidim je pravilno, nič več glede na oglaševano ceno: 800 eur. Za potopljeno ladjo se običajno pogajajo v razponu 500/700 evrov, tako da nismo predaleč od poštene cene.
Merilnik bo videti skoraj nov in tudi če se vtič prilega kovinskim nogam, je ostalo pravilno. Končno, če niste pretirano zahtevni. Pnevmatike so obrabljene, vendar niso mrtve in zdi se, da je komplet verige funkcionalen. Njegova napetost je dobra (kar ne velja za številna popolnoma kotalna kolesa), daleč od najvišje napetosti pa smo. Vendar pa že dolgo ni gostovala in Rust že opravlja svoje delo. Bolj ali manj kratkoročno diši kot nadomestek. Po drugi strani pa je dobro naoljen, znak nedavnega intervjuja (skriti trpljenje?). Tako je vedno.
Motorno kolo z omako Tonton Flinguurs
Zaradi neuporabne vžigalne svečke se kolo ni obračalo že več mesecev, poglejmo, kako izgleda. Težava? Vžigalna svečka HS je pogosto in dobro znano stanje pri športnih avtomobilih in 4-valjnih motociklih z obodni okvirji. Nekdo misli, da je mehanik, ključ za vžigalne svečke ne ustreza, malo sili in poškoduje naklon vijaka.
Drug vir obrabe navojev: preveč zategnjene svečke. Redki amaterski mehaniki imajo momentni ključ ali prilagojeno orodje ... Dokončam svečo, ki nima več navoja. Sploh ne izgleda sveže. Zdi se, da je jutri težak. Kalkulator sem že zagnal: razporedi 4 nove sveče in dobro popravi svečo. Skupaj? Približno 100 evrov, če mi gre dobro.
Z motociklom, raztresenim po 4 vogalih parkirnega prostora kot uganka, ni govora o zagonu motorja ali celo dotiku. Zaupati bomo morali prodajalcu, ki pravi, da je bilo pred okvaro vse dobro. Tako razpoložljivost prodajalčevega avtomobila in kablov akumulatorja ne pridiga dobrega zdravja baterije.
V redu, tvegamo, saj vemo, da bomo morda morali to spremeniti. Popolnoma prazna baterija motornega kolesa se le redko vrne v uporabo, tudi z odličnim polnilnikom. To je eno od neprijetnih presenečenj diagnoze. In teh je več kot dobrih (sicer ne bi bilo smešno). Standardna cena baterije: približno 40 evrov. Trenutno sem v prenovi za 140 eur.
Da, saj je vse zgoraj del dobrih presenečenj. Za običajnega kolesarja bi bila to neprijetna presenečenja. To so zame dobra presenečenja. Naj vam zdaj povemo o neprijetnih presenečenjih?
Neprijetna presenečenja
Kar je ostalo od ohišja, je v slabem stanju. Eno je gotovo: kolo je bilo v preteklem življenju zeleno, kar dokazujejo platišča in rezervoar edina originalna dela. Vsaj tisto, kar nam uspe videti skozi blato. Še ena točka, zadnja lupina je razcepljena. Ali ga bo treba ponovno zavariti/popraviti, ali pa ga bo treba zamenjati. Manjka vijak za pritrditev mehanizma za zaklepanje zadnjega sedeža in ključavnica za odpiranje je ohlapna. Tako k 140 eur dodam še poln otekel, rabljen ali prilagodljiv. cena? Upam, da se najde okoli 200 eur. Skupaj zdaj: 340 € za takojšnje popravilo.
Najhuje je, da je šlo naprej ... in da se je lastnik vozil z motorjem, kjer je bilo vse tako. Tehnični pregled bi bil morda dober, kajne? Oh, ne tiskaj! Tehnični pregled je zlo!
Pod sedlom manjka veliko vijakov in matic. Inženirji so vsekakor preveč radodarni ... Ampak včasih je koristno. Dokaz.
Indikacija zaradi barvnih razlik? Obleka res ni originalna, česar prodajalec ne skriva. Ko je kupil motocikel, so ga ponovno sestavili in s tem, kar je imel, naredil po svojih najboljših močeh. dobro. Še več, je dejal, da je na avtocesti med vožnjo prišlo do obrobe. Za zdaj ste lahko vljudni in verjamete. Ne sprašujem zakaj je tank potlačen, to bi bilo ljubosumno. Toda bistvo je, da je to tako in precej dosledno. Vendar me veliki bobo ne moti, dobro je lociran. Po drugi strani pa vidimo nekaj sledi rje. To je manj dobro. Frameto je moj prijatelj! (Frameto, ker vsi vedo. So pa izdelki, ki so veliko boljši od tega).
Težko je bilo tudi za tank. Naknadni počitek in luščena barva, delo je treba opraviti! Vem, da lahko udrtino odstraniš brez prebarvanja za 50-75 eur. Glede na stanje rezervoarja lahko naredim tudi lastne poskuse ... veliko ceneje. Skupna popravila: 415 evrov. To se začenja razumeti, a že razmišljam o pogajanjih o ceni kolesa.
Ena stvar je gotova, to kolo je moralo zadeti dovolj močno. Strojna oprema za objemke to enostavno dokazuje.
Dodaten dokaz dokaj hudega padca - prečka prtljažnika motorja je zvita. Če razstavimo vilice, operacijo, ki jo močno olajšata slabo stanje optike in pomanjkanje prave fiksacije, razumemo, da je to "moralno". Končno raje z zrcalnimi nosilci na pajku, dvema samozateznima ovratnikoma in ... to je vse. Zdi se, da manjka zgornji pajek. Precej redek del, zato drag.
Vsa sprednja električna vzmetenja so tovrstna. To se izvaja, vendar je naloga. Kot veliko na kolesu, da bi povedal resnico.
Tisti, ki so kolo »ponatisnili«, so bili dobre volje, a odkrito povedano ne nadarjeni ... To dokazuje prednja zavorna cev.
Tudi jaz lahko naredim bolje! Gotovo je, da diši po amaterizmu in da se pod navideznostjo »zdi se v redu« skriva marsikaj. Običajno v tej fazi vzamete noge okoli vratu in ne kupujete.
Električni nivo, sprednji žarek je zelo ... umetniški. Ni nujno, da je krhka, precej resna v svoji konstrukciji kljub svoji nenavadni plati, a nekoliko trkasta melodija in odkrito povedano ni seksi.
Kljub temu, da je bila v uporabi, ena od cevi sprednjega zavornega sistema letala med zamenjavo ni bila pravilno speljana (ni originalna). In z dobrim razlogom: dispečer je bil izločen v korist dvojnih cevi. Brezvesten DIY.
Učinki? Cev je bila stisnjena ... s ključavnico volana. Zaključek: delo bo! Veliko dela. Vsaj platišča so v dobrem stanju, komaj izkopana in se ne zdijo zastrta, ko zavrtim volan, kolo je na bergli (boljše za dva). Ponudbi dodajam letalsko cev. Investicijo ocenjujem na 40 evrov, če stavim na minimalno obnovo z novo opremo. Skupaj: 455 €
Zaključek
Nekje ta ocena "motivira". Kaj hočeš, jaz sem igralec. Do te mere, da niti sklep spinakerja, ki se zdi, da pušča, ne zgrabi več panike. Vsekakor ga bo treba za optimalno delovanje očistiti, predvsem pa vse na novo. Slob spinnaker je pogost na rabljenih motociklih. Vilice se zdijo precej osnovne, čeprav so popolnoma nastavljive.
Kakorkoli že, ne kupujem rabljenega, kupujem motocikel, da ga naredim v celoti. Nobenega dvoma ni, da bo ta stroj kategoriziran kot VEI, tj. ekonomsko nenadomestljiva, ne priložnost. In potem je to osebni izziv in želja je močnejša od strahov. Obožujem izgubljene razloge.
Pokliči me še enkrat Candide (prihodnost mi bo pokazala, da me bo optimizem izigral), a zaenkrat ga bomo videli. Daj no, medtem ko sem na vrhu, sprejmem tale ZX6R 636 po "pogajanju" o ceni. 700 €… V najslabšem primeru bi ga prodal na dele in bi lahko dvignil svoje stroške. Ocena stroškov rezervnih delov? Približno 500 evrov, kar bo skupni strošek motocikla pripeljalo na 1200 evrov. Končno, če bo vse v redu. Znesek, ki mu bom moral prišteti najem svoje lokacije v garaži z udeležbo. To je vedno 1000 € manj od minimalnih 636, ki jih trenutno najdem v oglasih. Pričakovanih veliko ur dela. šel! Se nadaljuje…
