Kako varno prihraniti pri zimskih pnevmatikah
Zagotovila oglaševanja in "strokovnjakov", da so le najsodobnejši modeli "gume" ključ do samozavestne zimske vožnje, lahko ob natančnejšem pregledu povzročijo le smeh.
Kako nas proizvajalci pnevmatik silijo v nakup dražjih pnevmatik njihovih najnovejših modelov? Tehnike in argumenti so standardni in se uporabljajo iz leta v leto, iz desetletja v desetletje. Neumorno nam govorijo o "najnovejši super-duper nanotehnološki zmesi gume", o "mega-zlitinah konicah inovativne oblike", ki do smrti sedijo v kolesu, o "računalniško simuliranem vzorcu tekalne plasti", ki naj bi izsušil kontaktno ploskev. kolo s cesto bolje kot otroška plenica. Kaj se skriva za vso to reklamno besedičnostjo? Pravzaprav nič posebej revolucionarnega. Da, verjetno je, da ima najnovejša in običajno najdražja pnevmatika v liniji blagovne znamke malo boljšo zavorno zmogljivost na spolzkih ali mokrih površinah. In celo, zelo verjetno, malce bolje drži avto v zavoju. A vse to drži le ob primerjavi starega in novega modela platišča v popolnoma enakih pogojih in na istem stroju. Sicer pa takšne primerjave vsaj niso korektne. Zaradi tega ne bi smeli posebej zaupati ne samo reklamnim knjižicam z blagovno znamko, temveč tudi tako rekoč objektivnim novinarskim "testom pnevmatik". Oseba, ki ima tovrstne informacije, kupi in na svoj avto namesti izbrani model pnevmatik v trdnem prepričanju, da bodo pokazale deklarirane rezultate stabilnosti, vodljivosti in zavorne poti.
In popolnoma zaman. Na primer, malo običajnih voznikov sumi, da bodo tudi najlepše pnevmatike pri 5 stopinjah pod ničlo pokazale veliko večjo zavorno pot na ledu kot pri 30 pod ničlo? Da, v močnem mrazu običajna "špica" zavira na ledu skoraj tako kot poletna - na asfaltu. In z majhnim "minusom" zunaj okna - žal, ah. In še vedno ne upoštevamo, da sta zavorna pot in vodljivost na zimski cesti odvisna tudi od zasnove vzmetenja in krmiljenja določenega modela avtomobila. Odstopanje od idealnih testnih pogojev in tehničnega stanja zavornega sistema je neizogibno. Vendar ima skupaj z značilnostmi vzmetenja in "volana" velik vpliv na dejansko (in ne oglaševanje) zavorno pot, vodljivost in druge kazalnike. Drugo vprašanje je tudi raven vozniških sposobnosti lastnika avtomobila, ki verjame v čudežne lastnosti enega ali drugega modela drage pnevmatike. V praksi vse našteto pomeni le eno: pehanje za dragimi gumami, kot zagotovilom varnosti na zimski cesti, je po definiciji nesmiselno.
V praksi bi morali biti pozorni na kolesa znanih blagovnih znamk, vendar veliko cenejša. Kot primer upoštevajte precej masivno dimenzijo gume - R16-R17. Zdaj v tem tržnem segmentu najnovejši (in seveda oglaševani) modeli koles v maloprodaji stanejo v povprečju približno 5500 rubljev. In nekatere posebej zahtevne znamke dvignejo cene na 6500-7000 rubljev na kolo. Vzporedno v modelnih linijah evropskih in japonskih (da ne omenjam korejskih in domačih) proizvajalcev pnevmatik vidimo precej spodobna zimska kolesa po cenah okoli 2500 rubljev. Da, narejene so iz enostavnejše gume, ki ne vsebuje okolju prijaznih olj ali zapletenih polnil. In vzorec tekalne plasti, ki ga imajo, ni tako moden. Zaradi tega bo poceni model v idealnih testnih pogojih verjetno izgubil nekaj metrov zavorne poti v primerjavi z novejšim in dražjim modelom. In v realnem svetu navaden voznik na svojem ne novem avtomobilu z 99,99% verjetnostjo niti ne bi občutil velike razlike med dragimi in poceni gumami. Če seveda ni vnaprej opozorjen, da se zdaj vozi na super-duper (kot trdi reklama) modelu pnevmatik, zdaj pa na cenejšem.
