Novi Renault Zoe – Nyland pregled [YouTube]

Čeprav avtomobilski novinarji šele spoznavajo novi Renault Zoe ZE 50, so izbrani Renaultovi zastopniki že imeli priložnost predstaviti model [potencialnim] kupcem. Bil je med njimi zanesljiv Bjorn Nyland, ki je avto temeljito preizkusil. Tukaj je njegov pregled 2020 kWh Renault Zoe (52) v našem povzetku.

Preden preidemo na bistvo, se spomnimo, o kakšnem avtomobilu bomo govorili.

Renault Zoe ZE 50 - tehnični podatki

Renault Zoe je avtomobil B-segmenta, zato neposredno konkurira Opel Corsi-e, BMW i3 ali Peugeotu e-208. Druga generacija modela z oznako Renault Zoe ZE 50 je opremljena z Baterija 52 kWh (uporabna zmogljivost), t.j. več kot tekmeci. Avto ima tudi pogon na prednja kolesa. Motor R135 100 kW (136 KM, vendar proizvajalec pravi 135 KM) in deklariranih 395 km WLTP, kar bi se moralo prevesti v približno 330-340 kilometrov v realnem dosegu.

Moč polnjenja je videti šibkejša, ker znaša le 50 kW pri enosmernem toku (DC), imamo pa možnost uporabe do 22 kW pri izmeničnem toku (AC). Noben drug avtomobil, ki se danes prodaja, ne omogoča črpanja te moči iz običajnega polnilnika.

Pregled Renault Zoe ZE 50 – prava podrobnost

Renault Zoe v preizkušenem youtuberju je imel novo rdečo barvo in je bil opremljen z žarometi PureVision v celoti LED.

Priključek za polnjenje je bil še vedno pod simbolom Renault na sprednji strani. Za razliko od Kia e-Niro ali Hyundai Kona Electric je opremljen z vzdržljivim gumijastim tesnilom - to je bilo morda rešeno po pritožbah norveških kupcev avtomobilov Hyundai-Kia, katerih vrata so bila pokrita s snegom, ledom in zmrznjena do karoserije. . Nanje je bilo treba močno potolči, da so lahko avto napolnili.

Renault Zoe (2020) je prvič v zgodovini modela opremljen s polnilnim priključkom CCS. Stare generacije avtomobilov - Zoe in Zoe ZE 40 - so imele samo vtičnico tipa 2 (brez dveh najdebelejših zatičev na dnu) in so podpirale do 22/43kW z AC polnjenjem (c) Bjorn Nyland / YouTube

Notranjost avtomobila je še vedno prevlečena s trdo plastiko, del površine pa je prekrit z dodatno blago na pogled in precej mehko na otip. To je dobra poteza: številni naši bralci, potencialni kupci prejšnje generacije Renault Zoe, so povedali, da so se ustrašili notranjega videza in občutka cenene plastike, ki je precej v nasprotju z dejstvom, da bi moral avto biti plačal okoli 140 PLN.

Spredaj je dovolj prostora za osebo z višino 1,8-1,85 metra. Za višje je primeren tudi za nastavitev sedeža (brez električne nastavitve, samo ročno), potem pa bo tesno za njimi.

Ljudje, višji od 180 cm, naj ne sedijo na zadnjem sedežu, ker se bodo v utesnjenih razmerah počutili stisnjeni:

Zaslon v notranjosti je postavljen navpično - v slogu Tesla Model S / X - in video prikazuje, da ta ureditev deluje. Vmesnik je hiter in zemljevid se odziva z malo zamude, kar je v primerjavi s preostalim avtomobilskim svetom res velik dosežek. Vendar pa vse operacije, vključno z iskanjem lokacije ali ponovnim izračunom poti, zamujajo.

Velik plus je doseg "oblaka" z enim polnjenjem, ki se zdi, da upošteva teren in prisotnost cest. Slaba stran je, da med Nyland testom zaslon brez razloga zamrzne (zmrzne), ko poskušate navigirati do izbrane točke.

Na svojem prvem potovanju Renault Zoe ZE 50, 85 odstotkov napolnjen, ima doseg 299 kilometrov. To bi pomenilo, da naj bi 100-odstotna kapaciteta baterije omogočala približno 350 kilometrov vožnje – z nekaj optimizma v algoritmih avtomobila se ta številka zelo dobro ujema z izračuni na začetku članka.

V načinu B (varčevanje z energijo) avto pospešuje precej počasi, a regenerativno zaviranje ni premočno, kar je Bjorna Nylanda nekoliko presenetilo, saj je pričakoval močnejšo okrevanje. Merilnik kaže, da Zoe proizvede največjo moč koles -20 kW. Šele pri bolj izpraznjenem akumulatorju doseže okrevanje -30 kW, po pritisku na zavorni pedal pa skoraj -50 kW (po števcu: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nima aktivnega tempomata, ki bi prilagajal hitrost vozila glede na vozila spredaj. To je majhno presenečenje glede na obljube ob predstavitvi Renault Symbioza. Vozilo je opremljeno s sistemom za ohranjanje voznega pasu, vendar ta povzroči, da vozilo "odbije" od roba.

Pri vožnji "poskušam obdržati 120 km / h", torej pri avtocestnih hitrostih, po prevoženih 99,3 km avtomobil porabi 50 odstotkov shranjene energije (67-> 17 odstotkov). Po ustavitvi je poraba vozila znašala 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). To pomeni, da popolnoma napolnjena baterija bi morala prevoziti približno 200-250 kilometrov z avtocestnimi hitrostmi.

Po priključitvi na polnilno postajo Ionita so se ventilatorji v nekem trenutku aktivirali. Nyland je zaključil, da so baterije zračno hlajene, zato lahko sklepamo, da se od prejšnje generacije ni nič spremenilo. Spomnimo: stari Renault Zoe ZE 40 je uporabljal aktivno hlajenje s prisilnim kroženjem zraka, v klimatsko napravo pa je bil vključen dodaten hladilnik zraka. Posledično je bilo mogoče doseči nižjo (ali višjo) temperaturo znotraj baterije kot zunaj.

> Kako se hladijo baterije v električnih vozilih? [SEZNAM MODELOV]

Pri hitri vožnji je precej glasen, a na cesti se avto počuti bolj stabilen kot BMW i3. Pravzaprav je BMW i3 nad določeno hitrostjo - ki je verjetno nihče ne bo rešil zaradi dejstva, da je doseg zmanjšan v očeh - občutljiv na bočne sunke zraka, ki jih na primer povzročajo mimo vozeči avtomobili. Zoeina okrogla oblika jasno ščiti avto pred takšnimi živčnimi sunki.

Celoten pregled Renault Zoe ZE 50 je vreden ogleda:

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ima račun Patreon (TUKAJ) in menimo, da ga je vredno podpreti z majhno donacijo. Norvežana odlikujeta resnično novinarski pristop in zanesljivost, preseneča nas s tem, da raje pregleda avto, ne pa denimo večerja (imava enako;). Po našem mnenju to zelo pozitivna sprememba v primerjavi z vsemi zadovoljnimi predstavniki avtomobilskih medijev.

To vas lahko zanima: