Nova Ford Fiesta je izven utrjenih poti

Tu ni nobene revolucije, če je komu všeč sedanja fiesta, naj sprejme novo kot njeno popolnejše utelešenje – večjo, varnejšo, modernejšo in okolju prijaznejšo.

Fiesta se je pojavila leta 1976 kot hiter odgovor na starejši Polo, predvsem pa na rastoči trg mestnih kombilimuzin. Uspeh je bil takojšen in do danes je bilo prodanih več kot 16 milijonov enot vseh generacij. Koliko jih je bilo? Ford, vključno z vsemi pomembnimi prenovami, trdi, da bi morala najnovejša Fiesta nositi oznako VIII, Wikipedia ji je dala oznako VII, a glede na precejšnje oblikovne razlike imamo opravka le s peto generacijo .... In te terminologije se moramo držati.

Fiesta tretje generacije iz leta 2002 ni izpolnila pričakovanj kupcev, kar je povzročilo slabo prodajo. Zato so se pri Fordu odločili, da bo naslednja generacija veliko boljša in lepša. Navsezadnje je podjetje leta 2008 predstavilo najboljšo Fiesto do sedaj, ki je poleg odlične prodaje tudi v ospredju segmenta, vklj. v kategoriji uspešnosti. Inženirji, ki so zadolženi za izdelavo naslednika priljubljenega in cenjenega modela, imajo težko delo, saj so pričakovanja od njihovega dela zelo visoka.

Kaj se je spremenilo?

Čeprav naslednje generacije avtomobilov ne rastejo več na cestah, imamo tu opraviti z bistveno večjo karoserijo. Peta generacija je več kot 7 cm daljša (404 cm), 1,2 cm širša (173,4 cm) in prav toliko krajša (148,3 cm) od aktualne. Medosna razdalja znaša 249,3 cm, kar je povečanje le za 0,4 cm, vendar Ford pravi, da je na zadnjih sedežih za 1,6 cm več prostora za noge, uradne prostornine prtljažnika še ne poznamo, a v praksi se zdi precej prostoren.

Oblikovno je bil Ford zelo konzervativen. Oblika karoserije z značilno linijo bočnih stekel spominja na predhodnika, čeprav so seveda tudi novi elementi. Prednji del malega forda zdaj spominja na večjega focusa, linija žarometov je manj prečiščena, a učinek kar uspešen. Malce drugače je na zadku, kjer takoj opazimo nov koncept. Visoko nameščene luči, ki so zaščitni znak sedanje Fieste, so opustili in prestavili nižje. Zaradi tega je po mojem mnenju avto izgubil značaj in ga je mogoče zlahka zamenjati z drugimi modeli znamke, kot je B-Max.

Popolna novost je delitev ponudbe Fieste na stilske različice poleg tradicionalnih opremskih različic. Titanium je bil v času predstavitve predstavnik »mainstreama«. Izbira ni bila naključna, saj ta bogata oprema predstavlja polovico Fieste v evropski prodaji. In ker so kupci pripravljeni zapraviti vedno več za mestne avtomobile, zakaj jim ne bi ponudili še nekaj bolj posebnega? Tako se je rodila Fiesta Vignale. Valoviti okraski maske dajejo specifičen videz, a za poudarjanje bogate notranjosti so posebne oznake na sprednjem blatniku in na prtljažnih vratih. Njegovo nasprotje bo osnovna različica Trenda.

Tudi v Evropi so v razmahu stilizirane športne različice. Ne glede na to, kateri motor izberemo, bo različica ST-Line naredila avtomobil privlačnejši. Velika 18-palčna platišča, spojlerji, pragovi, krvavo rdeča barva na koncih in vložki v notranjosti v enaki barvni shemi so vrhunci športne Fieste. Rasni videz je mogoče kombinirati s katerim koli motorjem, tudi z osnovnim.

Fiesta Active je nova v Fordovi mestni ponudbi. Je tudi odgovor na specifiko sodobnega trga, torej na modo outdoor modelov. Značilnosti vključujejo lastne nebarvane letve, ki ščitijo blatnike in pragove, ter povečan odmik od tal. Resda dodatnih 13 mm avtomobilu ne bo dalo lastnosti, ki bi mu omogočale premagovanje morebitne neprehodnosti, a ljubiteljem tovrstnih vozil bo zagotovo všeč.

Notranjost je sledila najnovejšim trendom za lažje upravljanje. Ford je to naredil skoraj zgledno, pri čemer je pustil najpogosteje uporabljene gumbe in gumbe, kot so nadzor glasnosti, spreminjanje frekvence/pesmi, in obdržal ploščo s funkcijami klimatske naprave. SYNC3, ki je že poznan iz drugih Fordovih modelov, bo omogočal hitro in enostavno upravljanje medijev ali navigacije prek 8-palčnega zaslona na dotik. Novost je sodelovanje med Fordom in znamko B&O, ki bo dobavila zvočne sisteme za novo Fiesto.

Položaj za vožnjo je zelo udoben, nastavljiv sedež pa nizek. Predal za rokavice je povečan za 20 %, v vrata lahko odložite plastenke od 0,6 litra, med sedeže pa lahko vstavite večje steklenice ali večje skodelice. Vsi predstavljeni eksponati so imeli stekleno streho, kar je povzročilo zelo pomembno omejitev prostora za glavo v zadnji vrsti.

Tehnološki preskok je viden na seznamu varnostnih sistemov in vozniških asistentov. Fiesta zdaj podpira voznika pri speljevanju navkreber in manevriranju v ozkih prostorih. Nova generacija bo imela vse, kar lahko ponudi avtomobil tega razreda. Na seznamu opreme so sistemi, ki generirajo najpomembnejša opozorila o trčenju, vključno z zaznavanjem pešcev z razdalje do 130 metrov. Voznik bo deležen podpore v obliki sistemov: ohranjanja voznega pasu, aktivnega parkiranja ali branja znakov, za njegovo udobje pa bo skrbel prilagodljivi tempomat s funkcijo omejevalnika.

Fiesta se vsaj v svoji ponudbi bencinskih agregatov zanaša na trivaljnike. Osnovni motor je 1,1-litrski, podoben enolitrskemu EcoBoostu. Imenuje se Ti-VCT, kar pomeni, da ima sistem s spremenljivo uro. Kljub pomanjkanju kompresorskega polnjenja ima lahko 70 ali 85 KM, kar je za ta razred moči odličen rezultat. Obe specifikaciji bosta združeni le s -stopenjskim ročnim menjalnikom.

Trivaljni motor 1.0 EcoBoost naj bi bil hrbtenica prodaje Fieste. Tako kot trenutna generacija bo tudi novi model na voljo v treh stopnjah moči: 100, 125 in 140 KM. Vsi prenašajo moč prek šeststopenjskega ročnega menjalnika, najšibkejši bo na voljo tudi s šeststopenjskim samodejnim.

Dizli niso pozabljeni. Fiestin pogonski vir bo ostal agregat 1.5 TDCi, a bo nova različica občutno povečala ponujeno moč – na 85 in 120 KM, tj. za 10 in 25 KM oz. Obe različici bosta delovali s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Počakajmo še nekaj mesecev

Proizvodnja bo potekala v nemški tovarni v Kölnu, nova ford fiesta pa naj bi v prodajne salone prišla šele sredi leta 2017. To pomeni, da trenutno niso znane niti cene niti vozne zmogljivosti. Vendar obstaja velika verjetnost, da bo Fiesta pete generacije še vedno zabavna za vožnjo. Pri Fordu trdijo, da tako mora biti, in kot dokaze navajajo številna dejstva v obliki povečanega kolesnega koloteka (3 cm spredaj, 1 cm zadaj), tršega stabilizatorja spredaj, natančnejši mehanizem prestavljanja in nenazadnje se je povečala vzvojna togost karoserije za 15 %. Vse to je v kombinaciji s sistemom Torque Vectoring Control povečalo bočno oporo za 10 %, zavorni sistem pa je postal 8 % učinkovitejši. Na potrditev te čudovite informacije moramo še počakati, žal pa je že nekaj mesecev.

Trenutno ni nič znanega o najhitrejših različicah nove Fieste. Lahko pa predvidevamo, da bo športni oddelek Ford Performance pripravil dostojnega naslednika Fieste ST in ST200. Zdi se kot naravna poteza, saj so Fordovi trenutni mali vroči klobuki eni izmed najboljših v svojem razredu.