Opel Insignia 1.6 CDTI - družinska klasika
Večina nas Opel Insignio povezuje z neoznačenimi policijskimi avtomobili ali avtomobili prodajnih zastopnikov. Pravzaprav, ko se ozremo po ulici, bomo videli, da v večini primerov ta avto vozi tipični "corpo". Ali ni mnenje avtomobila, ki premika položaje korporacije, nepošteno?
Aktualna generacija Insignie A je na trg prišla leta 2008 in zamenjala Vectro, ki še ni dobila naslednice. Je pa na tej poti opravila kar nekaj lepotnih posegov. Leta 2015 sta bila ponudbi motorjev dodana dva motorja majhne prostornine 1.6 CDTI z močjo 120 in 136 konjskih moči, ki sta nadomestila obstoječe dvolitrske enote.
Na avtomobilskem salonu v Ženevi prihodnje leto si bomo ogledali njegovo naslednjo inkarnacijo, prve fotografije in govorice pa že uhajajo. Medtem imamo še dobro staro sorto A.
Ob pogledu na Insignio od zunaj skorajda ni razloga, da bi pokleknili in se priklonili, a tudi ni načina, da bi ob pogledu nanjo naredili obraz. Linija telesa je lepa in urejena. Podrobnosti še zdaleč niso reže, ki so naravnost izven prostora, a na splošno je videti preprosto dobro. Brez nepotrebnih dodatkov. Očitno so se Oplovi inženirji odločili, da bodo naredili dober avto in ga ne bodo silili v pavje perje. Preizkušeni primerek je bil dodatno bel, zaradi česar je bil na cesti skoraj neopazen. Vendar pa je v njem enostavno najti majhne poudarke, kot so kromirani ročaji, v katerih se dobesedno vidiš.
"Korporacijske" oznake na cesti
Preizkusili smo 1.6 CDTI s 136 konjskimi močmi in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ta motor se ponaša z največjim navorom 320 Nm, ki je na voljo od 2000-2250 vrt./min. Morda se zdi, da vas tak agregat ne bo spravil na kolena v velikem 1496 kilogramov težkem avtomobilu. Vendar je že preživeti nekaj časa z njim dovolj, da je pravo presenečenje.
Insignia od 0 do 100 km/h pospeši v natanko 10,9 sekunde. To sicer ne pomeni, da je najhitrejši avto v mestu, a je dovolj za vsakodnevno vožnjo. Še posebej, ker se vam lahko oddolži s presenetljivo nizko porabo goriva. Čeprav je avto živ – tako v mestu kot na avtocesti, ni prav nič požrešen. Rezerva moči pri polnem rezervoarju skoraj 1100 kilometrov! Mesto bo Insignia porabila približno 5 litrov dizla na 100 kilometrov. Se bo pa izkazala kot najboljša "prijateljica" na cesti. Pri hitrosti nekoliko nad avtocesto je 6-6,5 litra dovolj za 100 kilometrov. Ko umaknete nogo s plina, bo po navedbah proizvajalca poraba goriva le 3,5 litra. V praksi pri ohranjanju hitrosti znotraj 90-100 na uro dobimo približno 4,5 litra. Zlahka je izračunati, da bomo z varčno vožnjo z enim polnjenjem 70-litrskega rezervoarja prišli zelo daleč.
Poleg zelo zadovoljive porabe goriva se »koncernski« opel dobro počuti tudi na cesti. Zelo hitro pospeši do hitrosti 120-130 km / h. Kasneje mu malo popusti entuziazem, a zdi se, da mu to ne vzame veliko truda. Edina slabost je, da postane v kabini pri avtocestnih hitrostih precej hrupno.
Kaj je notri?
Insignia preseneti s količino prostora v notranjosti. Sprednja vrsta sedežev je zelo prostorna, kljub črnemu usnjenemu oblazinjenju, zaradi katerega se včasih zdi kabina manjša. Sprednji sedeži so zelo udobni, čeprav njihovo postavljanje v pravilen položaj traja nekaj časa (kar je verjetno težava večine Oplovih avtomobilov). Na srečo se ponašajo s spodobno bočno oporo, visokim, dolgonogim ljudem pa bo všeč pomični sedež. Tudi zadnja klop ponuja dovolj prostora. Zadaj bo udobno tudi visokim potnikom, prostora za kolena je več kot dovolj.
Ko govorimo o količini prostora in dimenzijah, ne moremo omeniti prtljažnega prostora. V tem pogledu Insignia resnično preseneča. Prtljažnik sprejme do 530 litrov. Po razgrnitvi naslonov zadnjih sedežev dobimo prostornino 1020 litrov, do višine strehe pa kar 1470 litrov. Zunaj, čeprav ga težko imenujemo majhen, se zdi čeden in sorazmeren. Zato lahko tako prostorna notranjost in impresiven prtljažni prostor presenetita.
Sredinska konzola Opel Insignie je pregledna in lahko berljiva. Velik zaslon na dotik omogoča upravljanje multimedijskega centra, gumbi na sredinski konzoli pa so veliki in berljivi. Nekoliko nasprotno je z volanom, na katerem najdemo kar 15 majhnih gumbov. Potrebuje nekaj časa, da se navadite na delo z računalnikom v ozadju in avdio sistemi. Prisotnost stikala na dotik za temperaturo in ogrevanje sedežev vas lahko preseneti, saj razen osrednjega zaslona ni ničesar otipljivega. Oh, tako malo čudna moč.
Testna enota je vključevala tudi sistem OnStar, zahvaljujoč kateremu se lahko povežemo s sedežem in zahtevamo na primer vnos poti za navigacijo – tudi če ne poznamo točnega naslova, na primer samo ime podjetje. Edina slabost je, da prijazna gospa na drugi strani virtualnega telefona ne more v našo navigacijo vnašati vmesnih ciljev. Ko bomo dosegli dve mesti zaporedoma, bomo morali storitev OnStar uporabiti dvakrat.
Noro intuitiven
Opel Insignia ni avto, ki bo prevzel srce in spremenil naš način razmišljanja o družinskih ali službenih avtomobilih. Je pa to avto, ki včasih ne zahteva pozornosti voznika med vožnjo. Je izjemno intuitiven in se ga je kljub začetni skepsi in mnenju o "korporacijskem" avtomobilu enostavno navaditi. Po nekaj dneh z Insignio ni presenetljivo, da korporacije izberejo ta vozila za svoje trgovce in da je spremljevalec številnih družin. Je varčen, dinamičen in zelo udoben. Naj bo njegova naslednja različica prav tako prijazna do voznika.
