Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-litrski turbodizel z neposrednim vbrizgom plinskega olja v zgorevalne komore je že znan in preverjen izdelek. Zlasti Nissan ga je na terran prenesel iz še bolj kompaktnega in prestižnega športnega terenca - patrol GR. In tako kot na Patrulji, tudi tukaj opravlja dobro delo.
Ko se turbina s spremenljivo lopatico prebudi nad 1500 vrt / min, stroj začne neprekinjeno in zelo prepričljivo vleči do 4300 vrt / min, kjer se, kot je običajno pri dizelskih motorjih, njegovo dihanje popolnoma ustavi. Vibracije do 1500 vrtljajev na cesti v resnici niso tako moteče, zato se slika spreminja na področju, kjer so odziv motorja, navor in moč zelo pomembni, začenši v prostem teku. Seveda
Nissan ni pozabil na neprijetnosti in je zagotovil terenski menjalnik, ki učinkovito odpravlja slabost. Zahvaljujoč odličnemu (vtični) pogon na vsa kolesa se Terrano enako dobro počuti na cesti in izven nje. Zmogljivosti štirikolesnega pogona, ki jih je mogoče še izboljšati z menjalnikom za še učinkovitejšo košnjo terena, so sposobne spopasti tudi s težjim terenom, vendar priporočamo uporabo terenskih pnevmatik za brezskrbno hojo po brezpotju. krajina. Izbira napačnih pnevmatik, ki se lahko zelo dobro obnesejo na asfaltiranih cestah (glejte Tehnične podatke), lahko hitro popolnoma uniči zmogljivost pogona na vsa kolesa na blatnem terenu.
Moteče je tudi trkanje motorja pod 1300 vrtljaji na minuto, skozi katerega greš dovolj hitro pri pospeševanju v prvi in drugi prestavi, ostale tri prestave pa vzamejo veliko več časa in tvoje živce, zato je prestavljanje (skoraj) nujno. Seveda se pri vožnji v nižji prestavi in zadrževanju v njej dlje, kot je potrebno, poveča tudi poraba olja. Na testu je bilo le sprejemljivih 12 litrov na 5 kilometrov, vendar smo prepričani, da če izključimo »prisilno« vožnjo v nizki prestavi, bo padla vsaj sto kilometrov. Dejansko smo z zelo previdno vožnjo izven mesta (ne po avtocesti!) Zabeležili skromno porabo 100 litrov dizelskega goriva na 8 kilometrov, kar potrjuje potencial enote.
Ko smo pravkar omenili menjalnik, recimo, da bi morala biti voznikova desna roka bolj pozorna na natančne in relativno dolge premike prestavne ročice.
Predgretje pred zagonom motorja prav tako ni povsem posodobljeno pri sodobnih turbodizlih. Tako je med hladnim zagonom vedno treba počakati, da ugasne indikatorska lučka predgretja, kar traja 20 dolgih sekund, tudi pri zunanji temperaturi približno 4 stopinje Celzija. Prav tako morate počakati, da lučka vsaj za trenutek ugasne pri vsakem naslednjem zagonu (že pri delovni temperaturi ogretega motorja), sicer bo zagon motorja trajal neprimerno dlje.
Vožnja Terrana je zaradi trdega vzmetenja neprijetna in včasih (velike stranske nepravilnosti in udarci) celo trese. Ko v avto naložite šest (!!) potnikov s prtljago, se poleg voznika izboljša (ne) udobje in zmanjša prenos vibracij na zadnjico potnikov. Nagib je nevsiljivo majhen zaradi višine vozila, in sicer robustnega podvozja.
Z posodobitvijo Terran je Nissan poskrbel za varnost, saj je zavorna sila med sprednjimi in zadnjimi kolesi zdaj elektronsko nadzorovana, prva v svojem razredu pa ponuja tudi prednje stranske varnostne blazine (vgrajene v naslonjala sprednjih sedežev) in aktivne vzglavnike.
Na sredini armaturne plošče, merilnikov in oblog vrat lahko opazimo tudi nekatere oblikovne spremembe, ki pa so v primerjavi z vsemi drugimi že omenjenimi izboljšavami in posodobitvami drugotnega pomena. Podobno so manjši popravki na nekaterih zunanjih elementih (rešetka hladilnika) manj pomembni. V notranjosti omenimo le dovolj udobne sedeže, ki bodo pet (5) potnikov spredaj pripeljali do cilja brez nepotrebnih pritožb, medtem ko se bosta zadnja dva potnika, ki se usedeta bolj na klop kot na klopi, počutila vsak kilometer . ločeno. Višina sedeža klopi v tretji vrsti je zelo nizka, prostora za noge pa je dovolj le za otroške čevlje. Za povrh so Nissanovi povsem pozabili na zračne blazine, spomnili pa so se vsaj tritočkovnih avtomatskih varnostnih pasov, ki držijo obe polovici sedeža.
Denarni vložek v višini 6.790.000 tolarjev v osnovni model Terrano 3.0 Di Turbo Sport predstavlja najbolj donosno naložbo v okviru najbližjega konkurenta (Frontera, Discovery). Ko ugodni ceni prištejemo še odlične terenske zmogljivosti, napredno zasnovo motorja, ki sicer ima še nekaj prostora za izboljšave, in izboljšano varnostno opremo, je kombinacija zagotovo zmagovalna. Če ste torej navdušen pustolovec, ki želi odkrivati nove (bolj ali manj dostopne) kraje, je Nissan Terrano z novim XNUMX-litrskim motorjem dobra izbira.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.334,17 € |
| Cena testnega modela: | 28.668,00 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 113 kW (154 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,5 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 96,0 × 102,0 mm - prostornina 2953 cm3 - kompresijsko razmerje 17,9:1 - največja moč 113 kW ( 154 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 304 Nm pri 1600 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - elektronsko krmiljena črpalka za vbrizgavanje - polnilnik Izpušna turbina - Hladilnik polnilnega zraka (Intercooler) - Tekočinsko hlajen 10,0 L - Motorno olje 5,0 L - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | priključni štirikolesni pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,580; II. 2,077 ur; III. 1,360 ur; IV. 1,000; V. 0,811; vzvratna prestava 3,636 - menjalnik, 1,000 in 2,020 prestav - 3,900 diferencial - gume 235/70 R 16 T |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,5 s - poraba goriva (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 7 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj enojno vzmetenje, dvojna trikotna prečna vodila, torzijske vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - zadnja toga os, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj diski so hlajeni), zadnji boben, servo volan, ABS, EBD - kroglični volan, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1870 kg - dovoljena skupna masa 2580 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4722 mm - širina 1755 mm - višina 1810 mm - medosna razdalja 2650 mm - kolotek spredaj 1455 mm - zadaj 1430 mm - radij vožnje 11,4 m |
| Notranje mere: | dolžina 2340 mm - širina 1440/1430/1300 mm - višina 970/970/900 mm - vzdolžna 940-1090 / 920-740 / 630 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Škatla: | običajno 115-1900 litrov |
Naše meritve
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Stanje števca: 6053 km - Gume: Pirelli Scorpion | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,3 let ( 149 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| testna poraba: | 12,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 79,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,6m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | avto je zavil v desno - odstranili so cev iz turbine |
оценка
Nissan Terrano je s trilitrskim motorjem vsekakor zmagal. Odkrito povedano, ima ta enota še nekaj prostora za razvoj, zato bi morali Nissanovi inženirji zavihati rokave in nekoliko popravljati malenkosti, kot sta gojenje pri nizkih vrtljajih in premik. Zasnova štirikolesnega pogona je še vedno vrhunska, cena pa je tudi najbolj konkurenčna med konkurenco.
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost motorja
4 × sprednje zračne blazine
registrirano za 7 potnikov
zmogljivost polja
zasnova na vsa kolesa
splošno udobje
bobnasti motor pod 1300 vrt / min
prisilno segrevanje motorja
zadnja klop v sili
glavni prtljažnik
v blatu šibke pnevmatike
