Nissan Leaf e+ – pregled, test dometa in mnenje Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ima oceno Nissan Leaf e +. Gre za model z baterijo 62 kWh, ki je na Japonskem na voljo od prvega četrtletja 2019, na Norveškem prihaja šele do kupcev, na Poljskem pa se bo pojavil v drugi polovici leta 2019 oziroma v začetku. 2020 leto. Po mnenju recenzenta je avto dobra zamenjava za Teslo Model 3, a če nekdo lahko kupi Teslo, naj raje izbere model 3.

Preden pridemo do opisa, dve besedi opomnika, tj. tehnični podatki Nissan Leafa e +:

• zmogljivost baterije: 62 kWh (po možnosti skupaj),
• sprejem:  364 km realno (EPA) / 385 km po WLTP,
• moč: 157 kW / 214 km,
• navor: 340 Nm,
• pospešek do 100 km/h: 6,9 s,
• cena: od 195 PLN za e + N-Connecta.

Snemanje se začne s posnetkom metrov: avto napoveduje, da bo v Eco načinu premagal 463 km, in v običajnem načinu - 436 km... Prejšnja različica Nissan Leaf je te številke običajno precej dobro napovedovala, zato so številke impresivne.

Pomembno opozorilo za celoten eksperiment je informacija, ki jo ima voznik ne bo premikal po avtocesti... Avto ni imel kartice ETC, ki bi mu omogočala vožnjo po avtocestah. Vožnja po podeželskih cestah in v mestih pomeni, da se meritev dosega uporablja samo za mestni promet. To je razvidno iz ene od slik, ko se izkaže, da je povprečna hitrost le 35 km / h, torej je za potovanje 164,5 km potrebovalo 4,7 ure:

Na poti se je izkazala navigacija za velik problem, saj je zahtevala vrnitev nazaj brez razloga. Lahko pa je tako na japonskih zemljevidih. Servo volan je zelo zmogljiv in voznik slabo razume površino ceste, zato se zdi močno pritiskanje na plin z obrnjenimi kolesi tvegana ideja, saj povzroči zdrs. Kot pravi YouTuber, je Nissan to morda storil namenoma, da bi se kupci počutili, kot da vozijo vozilo, ki ga poganja Tesla.

> Rekord rezerve moči Tesla Model 3 v 24 urah: 2 km. Avto postane spet zanimiv! [video]

Visok predal v srednjem tunelu na koncu neprijetno poškoduje nogo. Na Poljskem je volan na levi strani avtomobila, zato bo trpela desna noga. Poleg tega debel A-stebriček precej zakriva (druga fotografija), opora za stegna potnikov na zadnjem sedežu pa ni. Daljše potovanje je lahko naporno. Sprednji del je dober in udoben.

ProPilot je videti bolje kot prejšnja različica, čeprav voznik ne zna pojasniti, kakšna bo izboljšava.

Po skoraj 296 prevoženih kilometrih je bilo izgubljenih 2/3 baterij, ostal pa je doseg 158 kilometrov. Po 383,2 km je avtomobil poročal o 16 % napolnjenosti baterije in 76 km. Na podlagi tega je to enostavno izračunati Nissan Leaf e + realni doseg в počasiv skladu s predpisi mestna vožnja ob lepem vremenu bo okoli 460 kilometrov - točno to, kar je avto napovedal na začetku. Ko pa zapeljemo na avtocesto, se doseg zmanjšuje veliko hitreje.

Največja pomanjkljivost: Brez polnilnikov Chademo 100 kW.

Največja težava avtomobila je bilo polnjenje. Na Japonskem še ni 100kW polnilnikov Chademo, zato je treba uporabiti 50kW različico. Posledično vozilo pridobiva energijo z močjo manj kot 40 kW. Pri baterijah 60+ kWh to zahteva dve uri delovanja pod polnilnikom. Tudi za dosego 75-odstotne zmogljivosti je potrebno 44 minut izpada:

Nissan Leaf e + in Tesla Model 3, torej povzetek

Nissan leaf e+ je dobra zamenjava za model 3, še posebej, ker slednji na Japonskem po besedah ​​avtorja objave še ni na voljo. Če pa bi bil Tesla na voljo, bi Youtuber izbral Teslo. Za spletne posodobitve in tehnične možnosti. Na Poljskem je Leaf e+ cenejši od Tesle za približno 20–30 tisoč PLN, ponuja podoben doseg in nekoliko manj prostora v notranjosti (segment C v primerjavi s segmentom D v Tesla Model 3).

Tukaj je celoten posnetek, vendar priporočamo, da povzetek poslušate le na koncu:

To vas lahko zanima: