Avtomobilski akumulator se ne polni

če baterija se ne polni, ki je star že več kot 5-7 let, potem odgovor na vprašanje: - “zakaj?" leži najverjetneje na površini. Navsezadnje ima vsaka baterija svojo življenjsko dobo in sčasoma izgubi nekatere glavne značilnosti delovanja. Kaj pa, če baterija ni služila več kot 2 ali 3 leta ali celo manj? Kam potem iskati Razlogi Zakaj se baterija ne polni? Poleg tega se ta situacija zgodi ne samo pri polnjenju iz generatorja v avtomobilu, ampak tudi pri polnjenju s polnilnikom. Odgovore je treba iskati glede na situacijo z početjem vrsto pregledov sledijo postopki za odpravo težave.

Najpogosteje lahko pričakujete 5 glavnih razlogov, ki se kažejo v osmih različnih situacijah:

Razmere	Kaj storiti
Oksidirani terminali	Očistite in namažite s posebno mastjo
Zlomljen/ohlapen jermen alternatorja	Raztegnite ali spremenite
Zlomljen diodni most	Zamenjajte eno ali vse diode
Okvarjen regulator napetosti	Zamenjajte grafitne ščetke in sam regulator
globoko praznjenje	Povečajte polnilno napetost ali obrnite polarnost
Nepravilna gostota elektrolita	Preverite in nastavite na želeno vrednost
Sulfacija plošč	Izvedite zamenjavo polarnosti in nato več ciklov polnega polnjenja/praznjenja z majhnim tokom
Ena od pločevink je zaprta	Ukrepi za obnovitev baterije s takšno napako so neučinkoviti

Glavni razlogi, zakaj se baterija morda ne polni

Če želite podrobno obravnavati vse možne okvare, zaradi katerih se avtomobilski akumulator ne polni, najprej jasno opredelite situacijo:

baterija se hitro izprazni in izprazni

ali on

sploh ne polni (ne sprejema plačila)

V splošnem primeru, ko se baterija noče napolniti, so dovoljene naslednje možnosti:

• sulfatiranje plošč;
• uničenje plošč;
• terminalna oksidacija;
• zmanjšanje gostote elektrolitov;
• zaključek.

Vendar ne bi smeli takoj skrbeti toliko, ni vedno vse tako slabo, še posebej, če se je takšna težava pojavila med vožnjo (rdeča lučka akumulatorja signalizira). Upoštevati je treba posebne primere, ko se akumulator avtomobila ne polni le iz generatorja ali tudi iz polnilnika.

Upoštevajte, da se včasih baterija, čeprav je popolnoma napolnjena, zelo hitro usede. Potem se lahko razlog skriva ne le v njegovi okvari, ampak predvsem zaradi tokovnega uhajanja! To se lahko zgodi zaradi: neizklopljenih dimenzij, notranje osvetlitve ali drugih porabnikov in slabega kontakta na sponkah.

V sistemu polnjenja avtomobilskega akumulatorja je vrsta zunanjih naprav, ki prav tako lahko močno vplivajo na delovanje samega akumulatorja in proces polnjenja. Za preverjanje vseh zunanjih naprav boste potrebovali multimeter (tester), ki vam bo omogočil merjenje napetosti na sponkah akumulatorja v različnih načinih delovanja motorja. Prav tako boste morali preveriti generator. A to velja samo takrat, ko se baterija noče polniti iz generatorja. Če se baterija ne polni iz polnilnika, je zaželeno imeti tudi hidrometer za preverjanje gostote elektrolita.

Notranji vzroki za slabo polnjenje

Težava, ko se avtomobilski akumulator ne polni iz polnilnika, so lahko sulfatne plošče. V tem primeru so vgradne plošče prekrite z belim premazom. Pri tem nastane svinčev sulfat. Te prakse se lahko znebite le v primerih, ko proces ni prizadel velikega območja. V drugih primerih morate zamenjati baterijo.

Poleg sulfatiranja je možno mehansko uničenje plošč, kar vodi do dejstva, da je elektrolit v takih rezervoarjih črn. Kosi zdrobljenih ploščic lahko povzročijo kratek stik.

Vedeti morate, da baterij, v katerih je prišlo do kratkega stika, nikoli ne polnite iz zunanjega vira napajanja.

Izhod lahko nastavite tako, da zaprete pri višji temperaturi in izparite elektrolit. Njegova prostornina se včasih znatno zmanjša.

Palice ne boste mogli naložiti. Izstopajo rahlo podolgovate stranice. Ko začnete tako baterijo polniti iz zunanjega polnilnika, bo elektrolit takoj šel na stran, saj se bo večina ploščic znotraj poškodovala in prišlo bo do ozemljitve.

Zunanji vzroki za nezadostno polnjenje

Težave s polnjenjem lahko povzročijo kontaktno oksidacijo. Nastanejo na sponkah baterije ali na povezovalnih kontaktih polnilnikov. Mehanska odstranitev odprtih elementov bo pomagala zagotoviti najboljše združevanje. To delo lahko opravite s finim brusnim papirjem ali majhno pilo.

Oksidirani kontakti

Nezadostna raven napetosti na kontaktih zunanjega polnilnika bo povzročila dolgotrajno polnjenje ali njegovo popolno odsotnost. Njegovi odčitki se preverjajo z multimetrom.

Avto polnilnik

Polnilnik, vgrajen v baterijo, je generator. Ko motor teče, postane glavna električna naprava, ki dovaja napetost. Njegovo delovanje je odvisno od hitrosti in stopnje polnjenja. Najpogostejša težava pri slabem delovanju je zrahljanje traku, ki ga povezuje s koledarjem.

Postopek polnjenja baterije

Obstajajo težave z delom krtače na napetosti. Njihova obraba ali ohlapno prileganje bo povzročilo nezadosten stik za prenos toka ali njegovo popolno odsotnost. Vredno je preveriti vmesnik kontaktov za odkrivanje oksidov ali prekinitev v vezju.

Žice alternatorja oksidirane

Če se akumulator ne polni, je lahko vzrok tudi oksidacija žic do generatorja. V tem primeru je mogoče situacijo popraviti z odkrivanjem žic. Kot v prejšnjem primeru za to uporabite brusni papir.

Toda poleg oksidov se lahko žice generatorja strgajo ali prebodejo. Najpogosteje izgorijo zaradi padca napetosti. To pomeni, da bo pomagal Garyjevemu značilnemu vonju. Preprosta zamenjava žice v tem primeru ni dovolj. Razlog je treba odpraviti takoj, saj lahko pri zamenjavi novih elementov tudi pretiravate. Ne pozabite na svoje dobro počutje - baterija se postopoma izprazni, če je ne uporabljate. To so čisto normalni naravni procesi.

Kako veš, da se baterija ne polni?

Baterija se ne polni iz alternatorja. Prvi znak, da se baterija ne polni, je goreča rdeča lučka baterije! In da se prepričate o tem, lahko preverite napetost baterije. Priključki akumulatorja morajo biti 12,5 ... 12,7 V. Ko se motor zažene, se napetost dvigne na 13,5 ... 14,5 V. Ko so potrošniki vklopljeni in motor deluje, odčitki voltmetra praviloma skočijo 13,8 do 14,3 V. Odsotnost sprememb na zaslonu voltmetra ali ko indikator preseže 14,6 V, kaže na okvaro generatorja.

Ko alternator deluje, vendar ne polni akumulatorja, je lahko vzrok v akumulatorju samem. Očitno je bil popolnoma izpraznjen, kar se imenuje "na nič", potem je napetost manjša od 11V. Do ničelnega naboja lahko pride zaradi sulfatizacije plošč. Če je sulfatizacija nepomembna, jo lahko poskusite odpraviti. In poskusite ga napolniti s polnilcem.

Kako razumeti kaj baterija se ne polni iz polnilnika? Ko je baterija priključena na polnilnik, je dokaz, da je popolnoma napolnjena, nenehno spreminjajoča se napetost na sponkah in skakanje indikatorjev napetosti ali toka na številčnici naprave. Če polnjenje ne gre, potem ne bo nobene spremembe. Ko se baterija ne napolni iz polnilnika tipa Orion (ima samo indikatorje), je zelo pogosto mogoče opaziti brenčanje in redko utripanje "trenutne" žarnice.

Akumulatorja avtomobila ne polni alternator. Zakaj?

Pogosti vzroki, ko se baterija ne polni iz generatorja, so:

1. Oksidacija sponk akumulatorja;
2. Raztezanje ali zlom jermena alternatorja;
3. Oksidacija žic na generatorju ali ozemljitvi vozila;
4. Okvara diod, regulatorja napetosti ali ščetk;
5. Sulfacija plošč.

Zaradi tega se baterija morda ne polni iz polnilnika

Glavnih razlogov, zaradi katerih se avtomobilski akumulator noče polniti ne le iz generatorja, temveč tudi iz polnilnika, je lahko tudi 5:

1. Globoko praznjenje baterije;
2. Zapiranje ene od pločevink;
3. hipotermija baterije;
4. Močno visoka ali nizka gostota elektrolitov;
5. Tuje primesi v elektrolitu.

Tukaj je razlog, zakaj vaš avtomobilski akumulator ne zdrži polnjenja!

Kaj lahko storite, ko se vaš avtomobilski akumulator ne polni?

Najprej je treba ugotoviti vzrok in šele nato ukrepati za njegovo odpravo. Če želite to narediti, morate izmeriti napetost na sponkah akumulatorja, preveriti nivo, gostoto elektrolita in njegovo barvo. Prav tako ni treba posebej poudarjati, da je potreben vizualni pregled površine akumulatorja, avto napeljave, obvezno pa je tudi ugotavljanje uhajanja toka.

Podrobno razmislimo o možnih posledicah vsakega od vzrokov za slabo delovanje baterije in določimo tudi ukrepe, ki jih je treba izvesti v dani situaciji:

Oksidacija kontaktnih sponk oboje preprečuje dober stik in spodbuja tokovno uhajanje. Posledično dobimo hitro praznjenje ali nestabilno / manjkajoče polnjenje iz generatorja. Obstaja samo en izhod - preveriti ne le stanje sponk akumulatorja, temveč tudi generator in maso avtomobila. Močno oksidirane terminale je mogoče odstraniti s čiščenjem in mazanjem pred oksidi.

Motnja v generatorju (jermen, regulator, diode).

Zlomljen pas verjetno bi opazili, a dejstvo je, da že rahlo popuščanje napetosti lahko pripomore k zdrsu jermenice (pa tudi olja). Zato lahko ob vklopu močnih porabnikov lučka na plošči zasveti in baterija se izprazni, pri hladnem motorju pa se izpod pokrova pogosto sliši škripanje. To težavo lahko odpravite z raztezanjem ali zamenjavo.

Diode v normalnem stanju bi morali prenesti tok samo v eno smer, preverjanje z multimetrom bo omogočilo identifikacijo pokvarjenega, čeprav pogosto preprosto zamenjajo celoten diodni most. Nepravilno delujoče diode lahko povzročijo prenizko in prenapolnjeno baterijo.

Ko so diode normalne, vendar se med delovanjem zelo segrejejo, se baterija polni. Odgovoren za stres regulator. Bolje je, da ga takoj spremenite. V primeru, da baterija ni popolnoma napolnjena, morate biti pozorni na ščetke generatorja (navsezadnje se sčasoma obrabijo).

Z globokim praznjenjem, kot tudi z rahlim odlivom aktivne mase, ko se baterija ne želi polniti ne samo na avtomobilu iz generatorja, ampak tudi polnilnik tega ne vidi, lahko obrnete polariteto ali daste veliko napetosti, tako da zgrabi naboj.

Ta postopek se pogosto izvaja z baterijami AVG, ko je na njihovih sponkah manj kot 10 voltov. Zamenjava polarnosti vam omogoča zagon popolnoma izpraznjene baterije. Ampak to bo pomagalo le, če so se poli na akumulatorju res spremenili, sicer lahko samo škodiš.

Zamenjava polaritete baterije (tako svinčeno-kislinskih kot kalcijevih) se pojavi v primeru popolne izpraznjenosti, ko se napetost nekaterih baterijskih pločevink z manjšo kapaciteto od preostalih, ki so vezane zaporedno, zmanjša veliko hitreje kot drugim. In ko doseže nič, ko se praznjenje nadaljuje, tok za zaostajajoče elemente postane polnilni, vendar jih napolni v nasprotni smeri in nato pozitivni pol postane minus, negativni pol pa postane pozitiven. Zato lahko s kratkotrajno menjavo sponk polnilca takšno baterijo oživimo.

Vendar ne pozabite, da če ni prišlo do spremembe polov na bateriji, potem lahko v odsotnosti zaščite pred takšno situacijo na polnilniku baterijo trajno onemogočite.

Obračanje polarnosti je treba izvesti le v primerih nastanka bele prevleke na površini plošč.

Ta postopek ne bo deloval, če:

• plošče so se drobile in elektrolit je postal moten;
• ena od pločevink je zaprta;
• v akumulatorju ni zahtevane gostote elektrolita.

Desulfacija je dobro opravljena z metodo zamenjave polarnosti, vendar je mogoče obnoviti le največ 80-90% zmogljivosti. Uspeh takega postopka je v debelih ploščah, tanke so popolnoma uničene.

Gostota elektrolita se meri v g/cm³. Preverja se z denzimetrom (hidrometrom) pri temperaturi +25 ° C, mora biti 1,27 g / cm³. Je sorazmeren s koncentracijo raztopine in obratno odvisen od temperature okolja.

Če uporabljate akumulator, ki je pri temperaturah pod ničlo izpraznjen za 50% ali manj, bo to povzročilo zmrzovanje elektrolita in uničenje svinčenih plošč!

Upoštevajte, da mora biti gostota elektrolita v bateriji v vseh sektorjih enaka. In če se v nekaterih celicah močno zmanjša, potem to kaže na prisotnost napak v njem (zlasti kratek stik med ploščama) ali globoko praznjenje. Ko pa takšno stanje opazimo v vseh celicah, potem gre za globoko praznjenje, sulfacijo ali preprosto zastarelost. Tudi zelo visoka gostota ni dobra - to pomeni, da je baterija vrela zaradi prekomernega polnjenja zaradi okvare generatorja. Kar negativno vpliva tudi na baterijo. Za odpravo težav, ki jih povzroča neenakomerna gostota, je potrebno servisiranje baterije.

S sulfatizacijo pride do poslabšanja ali pomanjkanja stika elektrolita s ploščami. Ker plak blokira dostop do delovne tekočine, torej kapaciteta baterije se močno zmanjša, ponovno polnjenje pa ne daje nobenega rezultata. Napetost narašča zelo počasi ali pa se sploh ne spremeni. Takšna proces je nepovraten.

Toda sulfatizacijo v začetni fazi je mogoče premagati s serijo ciklov polnega polnjenja z majhnim tokom in popolnega praznjenja z minimalno močjo toka (na primer s priključitvijo žarnice 12V 5W). Bodisi največ enostaven način okrevanja, - nalijte raztopino sode, ki je prav tako sposobna odstraniti sulfate s plošč.

Zapiranje ene od pločevink je posledica zrušenih plošč in pojava blata na dnu baterije. Ko poskušate napolniti takšno baterijo, boste opazili močno kipljenje elektrolita, kot pri polnem polnjenju. Okvarjeni del bo zavrel, vendar se ne bo ponovno napolnil. Tu ni kaj pomagati.

Povprečna življenjska doba sodobnih baterij je 4 do 6 let.

Vzroki za okvaro zagonskih avtomobilskih akumulatorjev

Življenjska doba baterije, ki je izpraznjena za 25 %, se znatno zmanjša, če:

• okvare generatorja in regulatorja napetosti;
• okvare zaganjalnika, ki vodijo do povečanja jakosti toka ali povečanja števila poskusov zagona motorja;
• oksidacija sponk električne žice;
• stalna uporaba močnih porabnikov z dolgimi izpadi v prometnih zastojih;
• večkratno zaganjanje ročične gredi z zaganjalnikom, vendar kratke vožnje.

Nizka raven elektrolita med življenjsko dobo baterije je tudi ključni razlog za hitro okvaro baterije. Zato je lahko vzrok okvare:

• Redko spremljanje ravni elektrolitov. Poleti je treba pregled opraviti pogosteje, ker visoka temperatura prispeva k hitremu izhlapevanju vode;
• Intenzivno delovanje avtomobila (če je kilometrina več kot 60 tisoč km na leto). Zahteva preverjanje ravni elektrolita vsaj vsakih 3-4 tisoč kilometrov.

Grafični prikaz situacije, ko se baterija ne polni. infografike