Imenovanje, nastavitev, popravilo in zamenjava ventilov motorja VAZ 2101 z lastnimi rokami

VAZ 2101 je prvi model, ki ga je Volga Automobile Plant proizvedla v začetku leta 1970. Za osnovo za razvoj je bil vzet v Evropi dobro uveljavljen Fiat 124. Prvi VAZ 2101 je bil opremljen z 1.2 in 1.3-litrskimi motorji z uplinjačem, katerih mehanizem ventilov je bilo treba občasno prilagajati.

Namen in ureditev mehanizma ventilov VAZ 2101

Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je nemogoče brez mehanizma za distribucijo plina (časovni nadzor), ki zagotavlja pravočasno polnjenje jeklenk z mešanico goriva in zraka in odstranjuje njene produkte zgorevanja. Za to ima vsak valj dva ventila, od katerih je prvi za dovod mešanice, drugi pa za izpušne pline. Ventile krmilijo odmične gredi.

V vsakem delovnem ciklu režnji odmične gredi izmenično odprejo ventile

Odmično gred poganja ročična gred preko verižnega ali jermenskega pogona. Tako je v batnem sistemu zagotovljen časovno porazdeljen dovod in odvod plinov v skladu z zaporedjem faz distribucije plina. Zaobljene konice odmikačev odmične gredi pritiskajo na nihajne ročice (ročice, zibke), ki nato sprožijo mehanizem ventila. Vsak ventil krmili lasten odmikač, ki ga odpira in zapira strogo v skladu s krmiljenjem ventila. Ventili so zaprti s pomočjo vzmeti.

Ventil je sestavljen iz palice (steblo, vrat) in pokrova z ravno površino (plošča, glava), ki zapira zgorevalno komoro. Palica se premika vzdolž tulca, ki vodi njeno gibanje. Celoten zobati jermen je namazan z motornim oljem. Za preprečevanje vstopa maščobe v zgorevalne komore so na voljo pokrovčki za strganje olja.

Občasno je treba zamenjati vzmeti, tesnila stebla ventilov in ventile

Vsako krmiljenje ventilov mora strogo ustrezati položaju batov v valjih. Zato sta ročična gred in odmična gred togo povezana s pogonom, prva gred pa se vrti natančno dvakrat hitreje kot druga. Celoten delovni cikel motorja je sestavljen iz štirih faz (taktov):

1. Vhod. Ko se v valju premika navzdol, bat nad seboj ustvari vakuum. Istočasno se odpre sesalni ventil in mešanica goriva in zraka (FA) vstopi v zgorevalno komoro pod nizkim tlakom. Ko bat doseže spodnjo mrtvo točko (BDC), se začne sesalni ventil zapirati. Med tem hodom se ročična gred zavrti za 180°.
2. Stiskanje. Ko doseže BDC, bat spremeni smer gibanja. Ko se dvigne, stisne gorivne sklope in ustvari visok tlak v valju (8.5–11 atm pri bencinskih in 15–16 atm pri dizelskih motorjih). Vhodni in izstopni ventili so zaprti. Kot rezultat, bat doseže zgornjo mrtvo točko (TDC). Za dva cikla je ročična gred naredila en obrat, to je obrnila za 360 °.
3. Delovna poteza. Iz iskre se vžge gorivni sklop in pod pritiskom nastalega plina se bat usmeri v BDC. V tej fazi so tudi ventili zaprti. Od začetka delovnega cikla se je motorna gred zavrtela za 540°.
4. Sprostitev. Po prehodu BDC se bat začne premikati navzgor in stisne plinaste produkte zgorevanja gorivnih sklopov. S tem se odpre izpušni ventil in pod pritiskom bata se plini odstranijo iz zgorevalne komore. Za štiri cikle je ročična gred naredila dva obrata (obrnjena za 720 °).

Prestavno razmerje med ročično gredjo in odmično gredjo je 2:1. Zato med delovnim ciklom odmična gred naredi en popoln obrat.

Časovni razpored sodobnih motorjev se razlikuje po naslednjih parametrih:

• zgornja ali spodnja lokacija plinske distribucijske gredi;
• število odmičnih gredi - ena (SOHC) ali dve (DOHC) gredi;
• število ventilov v enem valju (od 2 do 5);
• vrsta pogona od ročične gredi do odmične gredi (zobati jermen, veriga ali zobnik).

Prvi uplinjač modelov VAZ, proizveden od leta 1970 do 1980, ima štiri valje s skupno prostornino 1.2 litra, močjo 60 litrov. z. in je klasični vrstni štiritaktni agregat. Njegov ventilski sklop je sestavljen iz osmih ventilov (dva za vsak valj). Nezahtevnost in zanesljivost pri delu mu omogoča uporabo bencina AI-76.

Video: delovanje mehanizma za distribucijo plina

Mehanizem za distribucijo plina VAZ 2101

Mehanizem za distribucijo plina VAZ 2101 poganja ročična gred, odmična gred pa je odgovorna za delovanje ventilov.

Mehanizem za distribucijo plina VAZ 2101: 1 - ročična gred; 2 - zobnik ročične gredi; 3 - pogonska veriga; 4 - napenjalec rokavov; 5 - nastavitvena enota napenjalca; 6 - zobnik odmične gredi; 7 - odmična gred; 8 - rocker (vzvod) ventila; 9 - ventil; 10 - puša za nastavitveni vijak; 11 - nastavitveni vijak; 12 - dušilec verige; 13 - zvezdica, ki nadzoruje delovanje odklopnika - razdelilnika vžiga in oljne črpalke

Navor iz ročične gredi motorja (1) preko pogonskega zobnika (2), verige (3) in gnanega zobnika (6) se prenaša na odmično gred (7), ki se nahaja v glavi valja (glavi valja). Krila odmične gredi občasno delujejo na ročice ali zibalnike (8) za premikanje ventilov (9). Toplotne zračnosti ventilov se nastavijo z nastavitvenimi vijaki (11), ki se nahajajo v pušah (10). Zanesljivo delovanje verižnega pogona zagotavljajo puša (4) in nastavitvena enota (5), napenjalec ter blažilnik (12).

Delovni cikli v valjih motorja VAZ 2101 imajo določeno zaporedje.

Delovni gibi v cilindrih VAZ 2101 imajo določeno zaporedje: številke označujejo številke gibov, puščice označujejo smer gibanja batov v valjih.

Glavne okvare krmiljenja VAZ 2101

Po statističnih podatkih se vsaka peta okvara motorja pojavi v mehanizmu za distribucijo plina. Včasih imajo različne okvare podobne simptome, zato se veliko časa porabi za diagnozo in popravilo. Ločimo naslednje najpogostejše vzroke za neuspeh pri merjenju časa.

1. Nepravilno nastavljena toplotna reža med nihajnimi ročicami (ročicami, nihajnimi ročicami) in odmikači odmične gredi. Posledica tega je nepopolno odpiranje ali zapiranje ventilov. Med delovanjem se mehanizem ventila segreje, kovina se razširi, steblo ventila pa se podaljša. Če je toplotna reža nastavljena nepravilno, se bo motor težko zagnal in bo začel izgubljati moč, pojavili se bodo poki iz dušilnika zvoka in trkanje v območju motorja. To okvaro odpravite s prilagoditvijo zračnosti ali zamenjavo ventilov in odmične gredi, če so obrabljeni.
2. Obrabljena tesnila stebla ventila, steblo ventila ali vodilne puše. Posledica tega bo povečana poraba motornega olja in pojav dima iz izpušne cevi med prostim tekom ali dovajanjem plina. Motnja se odpravi z zamenjavo pokrovov, ventilov in popravilom glave valja.
3. Okvara pogona odmične gredi zaradi ohlapne ali zlomljene verige, zloma napenjalca ali blažilnika verige, obrabe zobnikov. Posledično bo krmiljenje ventilov porušeno, ventili bodo zamrznili in motor bo zastal. Potreben bo večji remont z zamenjavo vseh okvarjenih delov.
   

   Ventili se lahko upognejo zaradi zdrsa ali zloma krmilne verige
4. Zlomljene ali obrabljene vzmeti ventila. Ventili se ne bodo popolnoma zaprli in bodo začeli trkati, krmiljenje ventilov bo moteno. V tem primeru je treba vzmeti zamenjati.
5. Nepopolno zapiranje ventilov zaradi izgorevanja delovnih robov ventilskih plošč, nastanek usedlin iz usedlin nizkokakovostnega motornega olja in goriva. Posledice bodo podobne tistim, opisanim v odstavku 1 - potrebno bo popravilo in zamenjava ventilov.
6. Obraba ležajev in odmikačev odmične gredi. Posledično bo kršeno krmiljenje ventilov, moč in odziv motorja na plin se bosta zmanjšala, v krmiljenju se bo pojavilo trkanje in ne bo mogoče prilagoditi toplotne zračnosti ventilov. Problem se reši z zamenjavo dotrajanih elementov.

Po odpravi katere koli okvare motorja VAZ 2101 bo treba prilagoditi razmik med zibci in odmikači odmične gredi.

Video: učinek zračnosti ventila na delovanje krmiljenja

Zakaj je potrebna nastavitev ventila? zračnosti ventilov. Teorija

Demontaža in popravilo glave valja VAZ 2101

Za zamenjavo ventilskih mehanizmov in vodilnih puš bo potrebno razstaviti glavo valja. Ta operacija je precej zamudna in mukotrpna, ter zahteva določene ključavničarske spretnosti. Če želite to narediti, boste potrebovali naslednja orodja:

• komplet ključev (potrebna je prisotnost glav za 8, 10, 13, 17, 19);
• izvijači z režami in križni izvijači;
• klešče;
• trni za stiskanje in stiskalne vodilne puše;
• orodje A.60311/R za izvleko ventilskih vzmeti (raskuharivatel);
• snemalec in trn za oljna tesnila;
• navorni ključ.

Poleg standardnih orodij bodo za popravilo glave cilindra potrebni ukrivljeni zaganjalnik, podaljšek raglje in palica za mehko spajkanje

Pred začetkom demontaže glave valja je potrebno:

1. Izpustite antifriz iz hladilnega sistema motorja.
2. Odstranite zračni filter in uplinjač, ​​predhodno odklopite vse cevi in ​​cevi.
3. Odklopite žice, odvijte svečke in senzor temperature proti zmrzovanju.
4. Ko odvijete pritrdilne matice s ključem za 10, odstranite pokrov ventila skupaj s starim tesnilom.
   

   Za odstranitev pokrova ventila boste potrebovali 10 mm ključ.
5. Poravnajte oznake poravnave ročične in odmične gredi. V tem primeru se bosta bata prvega in četrtega valja premaknila na najvišjo točko.
   

   Preden odstranite glavo valja, je treba združiti oznake poravnave ročične gredi in odmične gredi (na levi - zobnik odmične gredi, na desni - jermenica ročične gredi)
6. Popustite napenjalec verige, odstranite potisno podložko in zobnik odmične gredi. Verige ne morete odstraniti z zobnika, morate jih pritrditi z žico.
7. Odmično gred odstranite skupaj z ohišjem ležaja.
8. Odstranite nastavitvene vijake, odstranite vzmeti in odstranite vse gugalnice.

Zamenjava vzmeti ventila in tesnila stebla ventila

Podporne ležaje, odmično gred, vzmeti in tesnila stebla ventilov je mogoče zamenjati brez odstranitve glave valja. Za to boste potrebovali orodje za izvlečenje (sušenje) ventilskih vzmeti. Najprej se zamenjajo navedeni elementi na ventilih prvega in četrtega valja, ki sta v TDC. Potem se ročična gred zavrti z ukrivljenim zaganjalnikom za 180^о, in postopek se ponovi za ventile drugega in tretjega valja. Vsa dejanja se izvajajo v strogo določenem zaporedju.

1. V luknjo za svečo med batom in ventilom je vstavljena palica iz mehke kovine s premerom približno 8 mm. Uporabite lahko kositrno spajko, baker, bron, medenino, v skrajnih primerih - križni izvijač.
   

   Mehka kovinska palica ali križni izvijač se vstavi v luknjo za svečko med batom in ventilom.
2. Na čep ohišja ležaja odmične gredi je privita matica. Pod njim se sproži prijem naprave za ekstrakcijo krekerjev (naprava A.60311 / R), ki zaklene vzmet in njeno ploščo.
   

   Matica na čepu deluje kot podpora in ustvarja vzvod za kreker
3. Vzmet pritisnemo s krekerjem, zaklepne krekerje pa odstranimo s pinceto ali magnetizirano palico.
   

   Namesto pincete je za pridobivanje krekerjev bolje uporabiti magnetizirano palico - v tem primeru se ne bodo izgubili
4. Plošča se odstrani, nato zunanja in notranja vzmeti.
   

   Vzmeti so pritisnjene od zgoraj s ploščo, pritrjeno z dvema krekerjema
5. Zgornje in spodnje podložne podložke, ki se nahajajo pod vzmetmi, se odstranijo.
   

   Če želite odstraniti pokrov strgala za olje, morate odstraniti podložne podložke
6. Z izvijačem z zarezo previdno dvignite in odstranite pokrov strgala za olje.
   

   Zelo previdno odstranite pokrov z izvijačem, da ne poškodujete roba tulca ventila
7. Na steblo ventila je nameščen zaščitni plastični tulec (priložen novim pokrovčkom).
   

   Tulec ščiti pokrov strgala za olje pred poškodbami med namestitvijo.
8. Pokrovček deflektorja olja je nameščen na pušo in premaknjen na drog.
   

   Delovni rob pokrova je treba pred montažo namazati s strojnim oljem.
9. Plastični tulec se odstrani s pinceto, pokrovček pa se pritisne na tulec ventila.
   

   Da ne poškodujete pokrova, se pri stiskanju uporablja poseben trn

Če niso potrebna druga popravila, se sklop krmiljenja izvede v obratnem vrstnem redu. Po tem je potrebno prilagoditi toplotno zračnost ventilov.

Zamenjava in lepljenje ventilov, namestitev novih vodilnih puš

Če so glave ventilov pregorele ali se je na njih oblikovala obloga nečistoč v olju in gorivu, ki preprečuje tesno prileganje sedežem, je treba ventile zamenjati. To bo zahtevalo demontažo glave valja, to pomeni, da bo treba dokončati vse točke zgornjega algoritma, preden namestite nova tesnila stebla ventilov na vratove ventilov. Sami pokrovčki in vzmeti se lahko po zamenjavi in ​​prekrivanju ventilov namestijo na odstranjeno glavo valja. Delo se izvaja v naslednjem vrstnem redu.

1. Cevi so odklopljene od uplinjača, dovodne in odvodne cevi hladilnega plašča glave valja.
2. Ščitnik zaganjalnika in izpušna cev dušilcev sta odklopljena od izpušnega kolektorja.
3. Odklopite senzor tlaka olja.
4. Vijaki, s katerimi je glava valja pritrjena na blok valja, se odtrgajo in nato obrnejo stran z ročico in ragljo. Glava cilindra je odstranjena.
5. Če ventilski mehanizmi niso bili razstavljeni, jih odstranite v skladu z zgornjimi navodili (glejte "Zamenjava ventilskih vzmeti in tesnil stebla ventila").
   

   Če želite zamenjati ventile in puše, morate razstaviti ventilske mehanizme
6. Glava valja je obrnjena tako, da je stran, ki meji na blok cilindra, na vrhu. Stare ventile odstranimo iz vodil.
   

   Stare ventile je treba odstraniti iz njihovih vodil.
7. Novi ventili se vstavijo v vodila in preverijo zračnost. Če je treba zamenjati vodilne puše, se uporabijo posebna orodja.
   

   Trn za izbijanje (zgoraj) in stiskanje (spodaj) vodilnih puš
8. Glava cilindra se segreje - lahko na električnem štedilniku. Da se puše bolje prilegajo v vtičnice, jih je treba namazati z motornim oljem.
   

   Namestitev novih puš bo zahtevala kladivo in trn ter motorno olje
9. Novi ventili se prilepijo na sedeže glave cilindra s posebno lepilno pasto in svedrom. Med vrtenjem je treba diske ventilov občasno pritiskati na sedeže z lesenim ročajem kladiva. Vsak ventil drgnemo nekaj minut, nato pa pasto odstranimo z njegove površine.
   

   Lepanje je končano, ko površina sedeža in ventila na mestu stika postane mat
10. Namestitev ventilskih mehanizmov in montaža glave valja poteka v obratnem vrstnem redu. Pred tem se površine glave in bloka cilindrov skrbno očistijo, namažejo z grafitno mastjo in na čepe bloka cilindrov namestijo novo tesnilo.
    

    Pri nameščanju glave valja na blok valja je treba tesnilo zamenjati z novim.
11. Pri nameščanju glave v blok cilindra se vijaki zategnejo z momentnim ključem v strogem zaporedju in z določeno silo. Najprej na vse vijake deluje sila 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Nato se zategnejo s silo 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Če ne upoštevate vrstnega reda privijanja vijakov, lahko poškodujete tesnilo in površino glave valja.
12. Pri nameščanju ohišja ležaja odmične gredi se v določenem zaporedju zategnejo tudi matice na čepih.
    

    Če ne upoštevate vrstnega reda privijanja matic ohišja ležaja odmične gredi, lahko poškodujete samo odmično gred
13. Po namestitvi glave valja in ohišja odmične gredi se prilagodi toplotna zračnost ventilov.

Video: popravilo glave valja VAZ 2101–07

Zakaj je ventil zgorel? Popravilo glave valja VAZ 2101-07-Niva

Nastavitev toplotne zračnosti ventila

Konstrukcijska značilnost motorjev klasičnih modelov VAZ je, da se med delovanjem spremeni reža med odmikačem odmične gredi in zibalnikom ventila. Priporočljivo je prilagoditi to vrzel vsakih 15 tisoč kilometrov. Za delo boste potrebovali ključe za 10, 13 in 17 ter sondo debeline 0.15 mm. Operacija je preprosta in jo lahko izvede tudi neizkušen avtomobilist. Vsa dejanja se izvajajo na hladnem motorju v naslednjem vrstnem redu:

1. V skladu z zgornjimi navodili se odstrani pokrov ventila (točka 4 razdelka "Demontaža in popravilo glave valja VAZ 2101"), nato pokrov razdelilnika vžiga. Merilna palica za olje se odstrani.
2. Oznake ročične gredi in odmične gredi so združene (točka 5 razdelka "Demontaža in popravilo glave valja VAZ 2101"). Bat četrtega valja je nastavljen v položaj TDC, medtem ko sta oba ventila zaprta.
3. Med zibalnikom in odmikačem odmične gredi 8 in 6 ventilov je vstavljena sonda, ki naj bi z malo težav vstopila v režo in se ne bi prosto premikala. Protimatica se sprosti s ključem 17, razmik pa se nastavi s ključem 13. Po tem je nastavitveni vijak pritrjen z protimatico.
   

   Pri nastavljanju razmika s ključem 17 se protimatica sprosti, sama reža pa se nastavi s ključem 13
4. Ročična gred se vrti z ukrivljenim zaganjalnikom v smeri urinega kazalca za 180 °. Ventila 7 in 4 sta nastavljena na enak način.
   

   Po vrtenju ročične gredi za 180 ° se nastavita ventila 7 in 4
5. Ročična gred se ponovno zavrti za 180° v smeri urinega kazalca in ventila 1 in 3 se nastavita.
   

   Če se merilnik ne prilega v režo med odmikačem in zibalnikom, popustite protimatico in nastavitveni vijak
6. Ročična gred se ponovno zavrti za 180 ° v smeri urinega kazalca in ventila 2 in 5 se nastavita.
   

   Po nastavitvi zračnosti ventilov zaženite motor in preverite njegovo delovanje.
7. Vsi deli, vključno s pokrovom ventila, so nameščeni na svoje mesto.

Video: nastavitev zračnosti ventilov VAZ 2101

Nastavitev ventilov na VAZ 2101

Pokrov ventila

Pokrov ventila zapira in tesni krmiljenje ter preprečuje iztekanje masti odmične gredi, ventilov in drugih delov. Poleg tega se novo motorno olje pri zamenjavi vlije skozi njegov vrat. Zato je med pokrovom ventilov in glavo valja nameščeno tesnilo, ki se menja ob vsakem popravilu ali nastavitvi ventilov.

Po vsaki nastavitvi ventila zamenjajte tesnilo pokrova ventila.

Preden ga zamenjate, skrbno obrišite površine glave valja in pokrovov pred ostanki motornega olja. Nato se tesnilo namesti na vijake glave valja in pritisne na pokrov. Potrebno je, da se tesnilo natančno prilega utorom pokrova. Po tem se pritrdilne matice zategnejo v strogo določenem zaporedju.

Ko privijate matice pokrova ventila, ne uporabljajte prevelike sile - to lahko poškoduje površino pokrova in tesnilo

Video: odpravljanje puščanja olja izpod pokrova ventila VAZ 2101-07

Vaz-klasika. Pokrov ventila, odpravite puščanje olja.

Zamenjava in popravilo ventilov na VAZ 2101 je precej zamudno delo in zahteva določene veščine. Če pa imate na voljo nabor potrebnih orodij in dosledno izpolnjujete zahteve navodil strokovnjakov, je to mogoče narediti realistično tudi za neizkušenega avtomobilista.