Začetek z motociklom po obnovi
Vsebina
Polnjenje hladilne tekočine, baterija, preverjanje nivoja olja
Kawasaki ZX6R 636 Saga za obnovo športnih avtomobilov 2002: Epizoda 27
ZX6-R 636 je dokončan in vse je na svojem mestu! Končno! Danes ga moram s sodelovanjem spraviti iz garaže, ko sem izčrpal svoj življenjski kredit. To je priložnost, da spravite svoje kolo nazaj na pravo pot! Ostaja le še narediti. Vsi prisotni me pospremijo na izhodu iz garaže. Rastem s ščepcem v srcu. Nič več, La Forge avantura, zapuščam gnezdo. resnica? Bom končno lahko vozil?
Vse je v redu, vse sem preveril 20-krat, vse je bilo revidirano, vse je bilo preverjeno ... Vendar so dvomi.
Dejstvo, da je originalni radiator med nevarnim potovanjem eksplodiral na tleh garaže, je že dejstvo, da je radiator naročil ekspresno (48 ur!) prišlo do mene kot na stolp Pizay (nanizan do te mere, da je poškodoval inštalacijo ), v ostalo dvomim ... Zakon o serijah obvezuje Polnjenje hladilne tekočine je zadnji korak pred ponovnim zagonom motocikla. Odločilni korak, če sploh.
To je še toliko bolj stresno, ker je samo hladilna tekočina hudičev proračun. Vzel sem 4 pločevinke po 1 liter za skoraj 8 eur za liter. Razmišljam o morebitnem puščanju, napakah pri priključku cevi, motorju, ki se kadi, kašlja, pljuva, skratka, zagon me popolnoma prestraši.
Teoretično bom prvič slišal, da motor teče po 2 mesecih delovanja. Končno, če se obrne. Nisem v celoti sestavil desnega ovijanja za lažji dostop do tulca radiatorja. Lijak je na mestu, polnim ga, polnim, polnim ... Vse gre dobro. Do Brez puščanja, brez posebnih težav. Stres se dvigne. Ovratnico obrijem kot poslovilno peno v Comptoir de la Chance, z navdušenjem vrnem pokrov hladilnika na svoje mesto in se prepričam, da je popolnoma zategnjen oziroma 4-krat kot trk. Ugriznil bi, če bi pod pritiskom odletel.
Prehajam na polnjenje ekspanzijske posode. RAS. Spet zajebem objemko, misleč, da je na tem kolesu enkrat že naredil prtljažnik. Vem zakaj: nit je bila pristranska (z "i", ja), kar je preprečilo, da bi glavni vijak, ki bi jo moral držati na mestu, od častnika na svetu. Težavo sem rešil in zdaj je vse v redu. Vsaj tako mislim.
Zagon novega akumulatorja, kontakta in motocikla
Kontakt. Popolnoma nov akumulator napolnjen, motor poka. Končno v sanjah. Začetni udarec, nekaj ventilov za plin pred speljevanjem, predvsem pa prižgem plinsko pipo. Več zagonov pozneje kolo noče speljati. Seveda se odlepim, star suzukistov refleks in predvsem mislim, da streljam na motor. Tudi tukaj je krožni prelom. Razumem, ko ga Kirill, šef garaže, uspe vdreti (torej brez stiskanja). Oprostite? To bomo videli kasneje. Končno poje, moj Kasatafiore (s K kot v Kawasakiju). Ampak ona samo poje! Pustil sem, da se segreje samo za nadzor pravilnega vklopa ventilatorja. za 108 °, zmaga! Izklopim, ponovim nivoje. Intenzivna čustva, ki jih doživljam le delno. Nataknem si slušalke, ponovno zaženem in odidem. Nivo hladilne tekočine bom preveril kasneje, nujno moram oditi in se vrniti na delo.
Intenzivna čustva? Vsak prevožen meter sam po sebi je zmaga. Na vse sem tako pozoren, da imam vtis, da so ob najmanjšem pospešku 636 raztrgani, živi in živčni. Prvih 100 metrov praznujem z nasmehom, naslednjih 200 pa z zvokom Yesss v slušalkah. Zadnjih 300, mala solza skoraj teče. Oh ne, to ni solza. Začnem se znojiti v velikih kapljicah: oljna priča je pravkar zagorela ... Takoj se ustavim in potiskam kolo zadnjih 500 metrov, dokler ni parkirano. Vla je zmagovalka. O bes, o obup, ali sem tako malo potoval, da bi živel tako sramoto? Torej, kaj za vraga sem jaz?
Kolo sem dal v Boulogne-Billancourt. Toda kaj se je zgodilo? Poskušam znova zagnati. Iz srca prihaja, a sliši se majhen škripanje. Takoj preneham. Preverim nivo olja, vse je v redu. Nivo hladilne tekočine, v redu. Poleg tega ni postalo preveč vroče. Dobra opazka. Toda kaj ima ona? Pustim jo tukaj, smrt v duši in številna vprašanja ... zastaviti vsakogar, ki ima pravico. Neživ predmet, imaš dušo?
Preusmerite oljno črpalko in napolnite filter
Nekje izberem brez mazanja, vendar brez gravitacije. Odgovorite teden dni pozneje, po pogovoru s Fredom iz Accessoirementa. Kolo sem se že vrnil pogledat, a dokler vam ne bom ničesar zagotovil, se ga ne bom dotaknil. Dobra ideja, zavija se. Slab trenutek, ne tako dolgo nazaj. Začeti znova? Fred mi pravi, da moraš pri nekaterih motociklih povezati oljno črpalko in napolniti filter, da se mazanje izvede po menjavi oljnega filtra. Noro, to ni bilo zabeleženo v pregledu Moto Technique !! Najprej sem že opravil evakuacije in še nikoli nisem slišal za to metodo. Nič za izgubiti, preverim.
Demontaža oljnega filtra na mestu. Skoraj prazen je. Polnim ga z istim oljem, ki ga uporabljam za praznjenje. Od Motul 5100 10W40. Razvajal sem se po tem odvajanju, brez kapljice na tleh, a s kapljico znoja, ki je tekla skozi tempelj. Strah plačni način. Plača, ki je šla skozi obnovo motocikla, če sem iskren. Tudi tukaj želim, da skoči, eksplodira v motorju. Prepričan sem, da ni škode. hočem verjeti. Ventile in notranje mazalne elemente, vključno z odmičnimi gredi, sem že podmazal, predvsem pa v motor nalil pravo količino olja, kar dokazuje, da ima dobro zalogo. Črpalka deluje, predvsem pa sem od ponovnega zagona vozil zelo malo. Torej ta dragocena tekočina obstaja, vendar ni bila pravilno krožena? Po operaciji začnem s slovesnostjo. Mešalnik je vklopljen, dajte majhen zaganjalnik, plin ali dva, da napolnite uplinjače, nato pritisnite zaganjalnik (brez odklopa!).
To je vse, ona strelja! Brez luči motorja, brez sumljivega hrupa, brez dima, brez problema ... Že na svojih 4 valjih deluje odlično. Počasen posnetek je pravilen, prav tako pulzacije. Vse kar morate storiti je, da z njim pravilno ravnate, z njim pravilno ravnate. Ključnega pomena je časovna razporeditev uplinjača.
Estetski del bom lahko dokončal. Bela prevleka je odlična, a malo dekoracije bi bilo dobrodošlo! Se nadaljuje!
