Testna vožnja Audi TT RS

Glavna značilnost petvaljnega motorja je nenavaden zvok. Globoko, sočno, močno - kot da je tu vsaj deset valjev. Ne želim kategorično ugasniti motorja. Mimogrede, lahko je še glasnejši. 

Izkazalo se je, da navigator z glasom Vasilija Utkina ni prva takšna izkušnja Yandexa. Na testni vožnji Audija TT RS v Madridu so mi kolegi povedali, da je nekoč podjetje izdalo zemljevide, katerih pot je izrazil Boris Schulmeister. Tako sem ves čas, ko sem se vozil z novim športnim avtomobilom Audi, želel, da bi slavni dirkač sedel na sovoznikov sedež.

Zdaj je čas za izstop: resnično rad vozim, obožujem hitre avtomobile, a dirk na progi nisem navdušen. Vsekakor. Ker ta lekcija ni navdihujoča, potem se mi zdi zelo povprečna. Ampak še vedno se spominjam svoje najboljše dirke v življenju: to je bila proga do Mjačkova, Boris pa je bil tisti, ki me je vodil po radiu. Z novim Audijem TT RS se ljubezen do avtomobilizma nenadoma vrne.

Roadster in argumenti

Rusija vsekakor ni država kabrioletov. Za nakup takega avtomobila se je težko odločiti, še posebej za nekoga, ki je vajen skrbno pretehtati vse prednosti in slabosti. Potem boste še vedno morali odgovoriti na številna vprašanja prijateljev, na primer "No, kolikokrat na leto boste odprli streho?"

V primeru TT RS je veliko več smisla pri roadsterju in ne pri kupeju. Lahko preprosto odgovorite z nepreglednim obrazom: "Všeč mi je bolj razporeditev teže roadsterja."

Pravzaprav se je zdela bolj zanimiva različica brez strehe na gorskih serpentinah. In ne gre za sonce, ki je segrevalo, medtem ko so se v Moskvi še naprej pripravljali na prvi sneg, in niti za to, da ko zložite zgornji del, zvok motorja še bolj prodre v kabino. Ta možnost ima manj trdno ohišje in nekoliko drugačno razporeditev teže. Posledično avtomobil pri visoki hitrosti drsi manj iz ovinka.

Mimogrede, ta različica podvozja se razlikuje od različice TT S z vzmetmi, blažilniki, stabilizatorji in podporo za pogonsko enoto. Sicer pa enaka platforma MQB, enaka razporeditev motorja čez, isti McPherson oporniki spredaj.

"Pet" od rojstva

Za novo generacijo TT RS je Audi razvil nov motor: tradicionalni petvaljni motor za ta model. Takšnega, razen Nemcev iz Ingolstadta, zdaj izdeluje le Ford (3,2-litrski dizelski motor za pickup Ranger). Menijo, da motorji s takšnim številom jeklenk niso preveč uravnoteženi: za boj proti vibracijam, ki jih povzročajo valovi vztrajnostnih momentov, so potrebne posebne opore, protiuteži in gredi, kar vodi do dodatnih stroškov.

Vendar to 2,5-litrski enoti ni preprečilo, da bi v kategoriji od 2,0 do 2,5 litra sedemkrat zapored zmagala v kategoriji "Motor leta". V novi različici motorja so Nemci zamenjali blok motorja, namestili blok jeklenk iz zlitine, turbopolnilnik in učinkovitejši hladilnik zraka ter motor opremili s kombinirano funkcijo vbrizga goriva. Njegova prostornina je 400 litrov. s., kar znaša 40 KM. več kot najhitrejša različica prejšnje generacije TT RS.

Izhod je motor z neverjetnim obsegom potiska. Od samega dna do 7200 vrtljajev na minuto se čuti močan dvig. Posledično je enako udobno gibanje v toku in po prazni ravni črti. Pri skoraj vseh hitrostih športnik pospešuje sorazmerno s silo pritiska na stopalko za plin.

Druga značilnost petvaljnega motorja je nenavaden zvok. Globoko, sočno, močno - kot da je tu vsaj deset valjev. Ne želim kategorično ugasniti motorja. Mimogrede, lahko je še glasnejši. Vozila z neobvezno športno različico imajo gumb s sliko izpušne cevi. Torej pritisnite in TT RS "glas" doda še nekaj decibelov.

Karting na lestvici

Novost pri Audiju je izjemno sestavljen avtomobil, podoben nadzoru kot karting. Tudi po resni voznikovi napaki avtomobil vstopi v ovinek brez drsenja ali zdrsa. Za tem je natančno delo varnostnih sistemov. Računalnik TT RS analizira informacije s senzorjev, uravnava togost blažilnikov in količino navora, ki se prenaša na sprednja in zadnja kolesa. Glavna stvar je, da je športni avtomobil sprva nagnjen k drsenju sprednje osi od tega. Na vhodu v vogal zavira prednje kolo, ki se nahaja znotraj, in na izhodu obe, hkrati pa večino trenutka hkrati prenese na kolesa, ki imajo boljši oprijem.

Za to pa morate plačati s pregretimi zavorami in gumami. Poleg tega so moje blazinice začele kaditi ne na progi - na gorski serpentini, ki sem jo vozil dvakrat zapored. Tisti, ki želijo TT RS pogosto uporabljati v skoraj ekstremnih načinih, bi morali doplačati za dodatne zavore iz ogljikove keramike. So veliko bolj trpežne - možnost pregrevanja je veliko manjša.

Če izklopite ESP, se dvovratni Audi le nekoliko bolj podivja. Na cesti ostajajo stabilni, vozniku pa omogočajo le malo drvenja, ki ga je enostavno obvladati. Vendar je na avtocesti Harama, kamor smo šli po gorskih cestah, v nekem trenutku začelo deževati. V takih razmerah avto od voznika zahteva več pozornosti in veliko več zbranosti, saj lahko pri zaviranju ali zavijanju začne zdrsniti.

Slaba stran športnega značaja je udobje vzmetenja. Zelo je trda. Tako zelo, da celo navadne ovire, kot so hitrostne sunke ali majhne luknje, mučijo voznika in potnike. Toda ljubitelj moto športa tega niti ne bo opazil.

Nokaut na startu

Novi Audi TT RS od 100 do 3,7 km/h pospeši v 2 sekunde. Najhitrejši BMW M370 (4,3 KM) to stori v 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 KM) v 300 s, najmočnejši Porsche Cayaman (4,9 KM) pa v XNUMX sekunde. Impresivna dinamika TT RS ni samo zasluga motorja, temveč tudi sedemstopenjski "robot", ki prestavlja čim bolj tiho, in sistem štirikolesnega pogona, ki temelji na sklopki Haldex. Ne pregreje se in zelo učinkovito porazdeli navor med osema (v prednosti so seveda zadnja kolesa). Mimogrede, aktivnost sklopke, kot je sila na volanu in togost amortizerjev, lahko spremenite v meniju avtomobila.

Način nadzora izstrelitve (dobesedno "nadzor izstrelitve") je na voljo v mnogih sodobnih avtomobilih. Toda Audi je na to usmeril pozornost in izpostavil majhno območje tik ob progi Harama ob boksih, kjer je lahko vsak poskušal skočiti s kraja.

Sedeš za volan, stisneš obe stopalki do konca: motor zarohni, igla merilnika vrtljajev trza in nenadoma avto spelje. Predvsem je verjetno ta občutek podoben nokavtu. Nepričakovan sunek - stemni se vam pred očmi in ko mine, se znajdete na popolnoma drugem mestu.

Ste navdušeni nad množico plusev? Ste pripravljeni kupiti tak avto? Ne bo delovalo. Ruski kupci bodo morali počakati do naslednjega poletja. Zdi se logično, ker je to še vedno najboljši čas za kabriolete, vendar še vedno ni jasno, ali bo roadster prišel do nas. Pa tudi informacije o cenah. V Nemčiji se stroški kupeja začnejo pri 66 evrih (400 USD), roadsterja - od 58 EUR (780 USD). Vmes lahko poskusite poiskati vir navigatorja z Borisom Shultmeistrom in trenirati, trenirati, trenirati.
 

	Audi TT RS kupe		Audi TT RS Roadster
Tip	Kupe	Roadster
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Medosna razdalja mm	2505	2505
Tehnična teža	1440	1530
tip motorja	Turbobencinski bencin	Turbobencinski bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	2480	2480
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tip pogona, menjalnik	Polna, robotska 7-stopenjska	Polna, robotska 7-stopenjska
Maks. hitrost, km / h	250 (280 z izbirnim paketom)	250 (280 z izbirnim paketom)
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	3,7	3,9
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	8,2	8,3
Cena, $.	Ni objavljeno	Ni objavljeno