Moto test: Husaberg FE 250 v TE 300 2014

Besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šokantna novica, da bo Stefan Pierer, lastnik terenskega velikana KTM, združil Husaberg in Husqvarno, je bila za strokovno javnost velika. Husqvarna se po 25 letih v Italiji seli v Avstrijo, gonilna sila razvoja in idej pa bo Thomas Gustavsson, ki je ustvaril Husaberg s peščico podobno mislečih, ko je pred četrt stoletja prodal Husqvarno Cagivi. Inovacije, drzne ideje, predvidevanje in vztrajanje pri ustvarjanju le najboljših dovolj dobrih so del te tradicije danes. Zato vsekakor nismo dvakrat razmišljali, da bi sprejeli povabilo za preizkušanje dveh posebnih enduro dirk v sezoni 2013/2014.

Vsak od Husabergs TE 300 in FE 250, ki smo jih preizkusili med testiranjem, je nekaj posebnega. Štiritaktni FE 250 poganja povsem nov motor iz KTM in je največji novoletni dodatek v ponudbi letos. TE 300 poganja tudi dvotaktni motor KTM, ki je trenutno eden najbolj priljubljenih enduro motociklov. Navsezadnje je Graham Jarvis z njim nedavno zmagal na zloglasnem Erzbergu, najbolj norih in najbolj ekstremnih enduro dirkah doslej.

Na preizkus smo pritegnili tudi peščico gostov s popolnoma različnimi stopnjami znanja, od profesionalcev do absolutnih začetnikov z veliko željo, da bi doživeli užitke terenske vožnje.

Njihovo osebno mnenje si lahko preberete v rubriki "iz oči v oči", strnjene testne vtise pa v naslednjih vrsticah.

Husaberg FE 250 preprosto preseneti s svojim novim motorjem. Dovolj moči za enduro vožnjo. V tretji prestavi nosite in dvignete skoraj vse, dolga in presenetljivo močna prva prestava pa vas navdihuje za plezanje. Za višje hitrosti je na voljo tudi šesta prestava, ki poganja kolo do 130 km / h, kar je za enduro več kot dovolj. Ves ta čas se je porajalo vprašanje, ali sploh potrebujemo več moči. Nekaj ​​resnice je v tem, da moči nikoli ni preveč, zato Husaberg ponuja tudi motorje s 350, 450 in 500 kubičnimi metri. Toda za te motorje in njihovo znanje je že potrebno veliko znanja. FE 250 je odličen tako za začetnike kot za profesionalce.

Najboljši dokaz za to je bil naš Uroš, ki je prvič sedel na hard-enduro motorno kolo in seveda pri tem užival, ter nekdanji profesionalni motokros Roman Jelen, ki se ga je najdlje vozil po avtocesti na Brniku. všeč so bile tudi mize in dvojni skoki. Motor, ki deluje presenetljivo dobro in dosledno v celotnem območju vrtljajev, odlično deluje z voznikom. Enota za vbrizgavanje goriva Keihin deluje odlično in motor se takoj, hladen ali vroč, zažene z enim samim pritiskom na gumb za zagon. Edino, ko smo zamudili konja, je bilo na nekaj res strmih pobočjih, ki so že na robu ekstremnega endura, vendar ima Husaberg vsaj še pet primernejših modelov z dvema ali štirimi udarci.

Okvir in vzmetenje sta prav tako nova pri FE 250. USD zaprte (kartušne) vilice so vsekakor ena od novosti, na katere morate biti pozorni. S 300 milimetri hoda so izjemni in odlični pri preprečevanju »trka« pri pristajanju. Doslej so eni izmed najboljših, kar smo jih preizkusili in delujejo tako na motokros kot enduro progah. Najboljše od vsega pa je, da jih je mogoče enostavno nastaviti s preprostim vrtenjem gumbov na vrhu vilic. Po eni strani za blaženje, po drugi strani za odboj.

Okvir, izdelan iz tankostenskih jeklenih cevi iz kroma in molibdena, je lažji in trši, z odličnim vzmetenjem pa je kolo, ki ga lahko natančno nadzorujete in mu zaupate. Ena glavnih prednosti je tudi enostavnost vožnje – tudi zaradi inovacij. In če smo že uvodoma govorili o tem, je tukaj najlepši primerek pod sedežem. Celoten "podokvir" oziroma po naše zadnji nosilec, kjer sta vpetja sedeža in zadnjega blatnika ter mesto za zračni filter, je iz trpežne plastike, ojačane s steklenimi vlakni. Ni novost za letošnje modelno leto, je pa vsekakor omembe vredna lastnost.

Husaberg pravi, da je ta kos okvirja neuničljiv. Nehote smo, iščemo meje (predvsem svoje), postavili kolo na tla nekoliko bolj hrapavo, a v resnici se ni zgodilo nič, prav tako pa ne poznamo primera, da bi kdo kdaj prebil ta del. Ne nazadnje se bodo morali ekstremni enduro kolesarji, ki tečejo po tako neravnem terenu in mučijo opremo, držati svojih zahtev. Ne morete prisiliti zadnjega kolesa, da preleti ciljno črto, kaj šele zmagovalni oder.

Toda za nujne primere je dvotaktni TE 250 celo boljši od štiritaktnega FE 300. S 102,6 kg (brez goriva) je to ultralahko kolo. In ko je uporabljen, vsak funt tehta najmanj 10 funtov! V takih pogojih se upošteva morebitna vgrajena zgornja komponenta. Lažji je bil (za 250 gramov) s povsem novo kompaktno in zanesljivo sklopko. Med novostmi je še več manjših popravkov na motorju (zgorevalna komora, dovod goriva), vse za izboljšano zmogljivost in hitrejši odziv na dodajanje plina.

Brez ovinkov, to je trenutno najbolj vroča akcija za ekstremiste! Nikoli mu ne bo zmanjkalo moči, nikoli! Na razbitem vozičku smo ga pognali do 150 km/h, a okoli tristo je vseeno nabralo hitrost. Je bil to majhen šok, zdravju v prid um z zapestjem desne roke rekel, da je to dovolj. Nad TE 300 je bil denimo navdušen tudi motokrosist Jan Oskar Catanetz, ki kar ni mogel in ni mogel nehati igrati na motokros stezi – velika moč in majhna teža sta zmagovita kombinacija za nekoga, ki ve, kaj počne na stezi. Všečkaj to. motorno kolo.

Tako kot pri FE 250 so nas tudi tu zavore navdušile, zadaj so lahko preveč agresivne, razlog pa so lahko tudi čisto novo kolo in še vedno dolgočasni diski in zavorne ploščice. V kolikšni meri ta motocikel za strokovnjake že kaže, da če se ga voziš leno, ne deluje gladko, rahlo brne, potrka, ko natančneje odpreš plin, ropota in poleti je veselje. Zato to zver priporočamo samo tistim, ki imajo bogate izkušnje na tem področju.

Za mnoge bo TE 300 prva izbira, za večino pa je preveč za pogoltniti.

No, cena je lahko za mnoge previsoka. Medtem ko je standardna oprema najvišjega standarda, imajo Husabergovi tudi najvišjo ceno, dve v prestižnem razredu umazanih koles.

Iz oči v oči

Roman Ellen

Vtisi so zelo pozitivni, komponente zelo dobre, všeč mi je tudi videz in predvsem to, da so lahki. Za "užitek" je 250 idealen. TE 300 je bogat z navorom, odličen za plezanje, ima dovolj moči na vseh področjih. Zelo hitro sem se ga navadil, čeprav dvotaktnika že dolgo nisem vozil.

Oscar Katanec

Tristo me je navdušilo, všeč mi je, ker ima veliko moči, hkrati pa je zelo lahka, prava igrača. V 250. minuti mi je zmanjkalo moči za motokros.

Priznam, da nimam izkušenj z enduro jahanjem.

Uroš Jakopič

To je moja prva izkušnja z motorji enduro. FE 250 je odličen, dobro nadzorovan, z enakomerno oskrbo z električno energijo. Takoj sem se počutil dobro in tudi začel bolje voziti od metra do metra. Vendar je bil TE 300 zame premočan in krut.

Primoж Plesko

250 je "luštno", uporabno kolo, s katerim lahko tudi "malo pošportaš" in uživaš, tudi če nisi najboljši kolesar. 300 je za "profesionalce", tukaj ne gre pod 3.000 vrt/min, rabiš moč in znanje.

Husaberg TE 300

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.990 €

• Техническая информация

  motor: dvotaktno tekoče hlajenje, 293,2 cm3, uplinjač.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: jekleno cevasto, plastično ogrodje.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, dvo batna čeljust, zadnji disk Ø 220 mm, eno batna čeljust.

  Vzmetenje: Spredaj obrnjen USB, popolnoma nastavljiva teleskopska vilica Ø 48 mm, zaprta kartuša, 300 mm hod, zadaj nastavljiv PDS z enim udarcem, 335 mm premika.

  Pnevmatike: spredaj 90-R21, zadaj 140/80-R18.

  Višina: 960 mm.

  Rezervoar za gorivo: 10,7 l.

  Medosna razdalja: 1.482 mm

  masa: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 249,91 cm3, vbrizgavanje goriva.

  Navor: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: jekleno cevasto, plastično ogrodje.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, dvo batna čeljust, zadnji disk Ø 220 mm, eno batna čeljust.

  Vzmetenje: Spredaj obrnjen USB, popolnoma nastavljiva teleskopska vilica Ø 48 mm, zaprta kartuša, 300 mm hod, zadaj nastavljiv PDS z enim udarcem, 335 mm premika.

  Pnevmatike: spredaj 90-R21, zadaj 120/90-R18.

  Višina: 970 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l.

  Medosna razdalja: 1.482 mm

  masa: 105 kg.