Testna vožnja Renault Sandero

Ta hatchback je bil pravkar ustvarjen za posebne ruske razmere: večji odmik od tal, energetsko intenzivno vzmetenje, zaščita pragov in lokov z nebarvano plastiko 

Nizozemci so glede čudakov, ki prihajajo v Amsterdam, mirni in si niti ne nasprotujejo prirejanja nore zabave, kot je hotel v stolpnem žerjavu, a nas iz nekega razloga gledajo sumljivo. Ne le, da se na Dacia Sandero Stepway ponaša logotip Renaulta, sam avto pa je pobarvan v svetlo kaki barvo, ampak sta na prtljažnik pritrjena tudi dva izposojena kolesa - zajetna, tipično nizozemska. Morali bi se jih lotiti čim prej, sicer preveč izstopamo, kot tisti fantje iz Easy Riderja. Mimogrede, zanje se je vse žalostno končalo.

Tukaj je neka vrsta, ki nas že dolgo preučuje od daleč, se približa, preuči nerazumljivo številko. Potem vpraša v nemško-angleškem jeziku, kaj pravzaprav počnemo tukaj? "Robot? Zakaj je to potrebno? Koliko stane? «- Google-prevajalec ne bi pomagal vsemu temu razložiti našega sogovornika. Nizozemci živijo v povsem drugačnem svetu, potujejo s čolni in kolesi. Avtomobili se stiskajo med kanali in kolesarskimi stezami, njihovi lastniki, ki parkirajo na samem robu nasipa, resno tvegajo padec v vodo. Avtomobili so majhni in praviloma na "mehaniko": ni zastojev, vožnja je majhna. Dovolj široka avtocesta na robovih je zasnovana za dvokolesna vozila, za štirikolesna vozila pa ostane le vozni pas v sredini. Norost? Toda poskusite Nizozemcu povedati o posebnostih prometa v Moskvi, zastojih in snežnih zametih. Tudi on vas bo zamenjal za norega.

 

Medtem je Sandero Stepway pravkar ustvarjen za posebne ruske razmere: večji odmik od tal, energetsko intenzivno vzmetenje, zaščita pragov in lokov z nebarvano plastiko. Zato se je prodajal bolje kot običajni Sandero. Toda tekmeci so ponujali samodejni menjalnik, novi Logan, Sandero in Sandero Stepway pa so bili do nedavnega le z ročnimi menjalniki. Na splošno na podlagi podatkov Renaulta to ni tako resen problem. Raven "avtomatizacije" v strojih prejšnje generacije ni bila visoka. In le "Stepway" za različico s samodejnim menjalnikom je predstavljal več kot tretjino prodaje.

Kljub temu namerava podjetje povečati delež avtomobilov na platformi B0 s samodejnimi menjalniki in poleg že znanega 4-stopenjskega samodejnega menjalnika Renault ponuja še 5-stopenjskega "robota". "Cena je v tem segmentu kritičen trenutek," pravi Renault. Pred tem je kupec Logan ali Sandero, ki je želel opustiti ročni menjalnik, imel edino možnost z najdražjim in najmočnejšim 16-ventilskim motorjem. Novo generacijo hatchbakov je zdaj mogoče kupiti z "robotom" in 8-ventilskim motorjem - dva pedala sta postala cenovno ugodnejša. Robotska škatla stane le 266 USD. Poleg tega sta obe vrsti samodejnih menjalnikov zdaj na voljo v vseh možnostih opreme, razen v osnovnem Accessu.

 

Easy'R je ime Renaultovega novega "robota". Nepremišljen "R", vendar ne jahač, ampak robot. Zgrajen je po enakem principu kot VAZ AMT, ki ga zdaj nameščajo na Grants, Kalina in Priora. Običajna "mehanika" je bila opremljena z električnimi pogoni ZF, ki preživijo sklopko in prestavljajo prestave. A same škatle niso poenotene, kljub temu da sta Logan in Sandero sestavljena v Togliattiju. AvtoVAZ je robotiziral svojo "mehaniko", Renault - svojo. Poleg tega so Francozi ne le bistveno skrajšali glavni par, temveč so spremenili tudi prestavna razmerja menjalnika: za prvo, drugo in tretjo prestavo so jih povečali, za četrto in peto prestavo pa zmanjšali.
 

Prejšnja Logan in Sandero nista imela niti pokra, ki bi viril iz tal, ampak nekaj, kar je bilo videti kot zatikanje. Nove ročice samodejnega menjalnika so lične, sijoče s kromiranimi detajli in se dobro prilegajo roki. Enostavno je ločiti med škatlami: na gumbu je preklopni diagram. Če na njem ni parkirnega mesta, je to "robot".

 

Po sprostitvi stopalke za plin se avto začne premikati naprej, kar je nenavadno za robotsko škatlo. Toda Renault je posebej naredil takšen algoritem dela za lažje parkiranje in premikanje v prometnih zastojih. Preostanek Easy'R je znani enosklopčni robot. Ne mudi se z menjavo prestav, vrti motor, dokler ne zazvoni. Renaultovi strokovnjaki pravijo, da jim je z izbiro prestavnih razmerij uspelo zmanjšati razkorak med prvim in drugim, in sicer robot med njima gladko preklaplja, potem pa se zdi, da se zatakne pri drugi in tretji. Pod rohnenjem motorja je občutek, da sodelujem v hitri dirki v avtomobilu s prikolico, naloženo z opekami. 8-ventil ima malo moči tudi za tako lahek avtomobil, zato je pospešek nenaden - po potnem listu 12,2 s do 100 kilometrov na uro. Spustite plin, a škatla še naprej drži prestavo in opazno upočasni motor. Splača se pritisniti na zavoro, saj "robot" preklopi še nižje in dodatno upočasni avto.

Spomnim se, kaj storiti, da se vozim brez kljuvic, poskušam gladko pritisniti na stopalko za plin ali pa ga rahlo spustiti - pri prejšnjih "robotih" je pomagalo in menjalnik se je prestavil navzgor. In tu se preklopi, potem ne. Robot razmišlja, četudi se je le upočasnil in se nato odločil za pospešitev. Vendar je škatla prilagodljiva in kmalu smo se je bolj ali manj navadili. Poleg tega je tu še gumb Eco - s pritiskom na tipko je plin postal manj občutljiv in "robot" je že prej začel vklopiti prestave. Seveda v sproščenem načinu ne boste pospeševali hitro, za oster začetek pa lahko preklopite na ročni nadzor.

 

A tu je še eno presenečenje: hotel sem iti naprej, a sem se nato vrnil nazaj. Easy'R je kršil prvi zakon robotike in s svojim neukrepanjem skoraj škodoval skuterju, ki je stal zadaj. Takrat je škatla izpolnila tretji zakon robotike: skrbela je za svojo varnost, skrbela za sklopko.

Kasneje sem v pogovoru s predstavniki Renaulta izvedel, da stabilizacijski sistem Stepway, ki je na voljo kot opcija, drži avto na startu, vendar le, če je dvig večji od 4 stopinj. Če manj kot štiri, se bo avto odpeljal, vendar ne daleč. Po besedah ​​Nikite Gudkova, strokovnjaka za potrošniške lastnosti avtomobilov inženirskega direktorata Renault Russia, je menjalnik prilagojen ruskim razmeram. Zaviranje z motorjem je koristno, če je pod kolesi zametenost ali led. Poleg tega se iz varnostnih razlogov menjalnik pri visoki hitrosti nikoli ne bo preklopil v tesnem ovinku.

 

Škoda le, da na Nizozemskem ne boste čutili vseh teh pozitivnih elementov. To bi pomenilo čakanje na moskovsko zimo in snežne zamete, ki bi se skočili iz njih. Pravijo, da je z "robotom" zelo preprosto. Na Nizozemskem sunkovite menjave menjalnikov niso videti povsem logično. In seveda en dan ni dovolj, da se spoprijate z Easy'R-om, se naučite delati s plinom bolj filigransko in, medtem ko stojite v vzponu, zategnite ročno zavoro.

Toda ali se Renault ne moti, ko se zanaša na robotski menjalnik? Dejansko so bili do nedavnega s takšnimi menjalniki opremljeni drobni kombilimuzine in močni športni avtomobili, a trzavi in ​​ne preveč zanesljivi "roboti" z eno sklopko so si prislužili večinoma slab sloves.

Renault pravi, da je novi menjalnik zanesljiv, električni pogoni se v nasprotju z elektrohidravličnimi ne bojijo zmrzali. Za sklopko Easy'R velja enaka garancija kot za sklopko "mehanika" - 30 tisoč kilometrov. Avtomobili so prevozili več kot 120 testnih kilometrov, deset Sanderovih pa je bilo za šest mesecev poslanih na delo v moskovsko taksi podjetje. Taksisti, ki so šli na SKP, so sprva škatli, potem pa so se navadili. In ljubitelju klasičnih "avtomatov" Easy'R ni bil všeč. Renault tudi meni, da oseba, ki je vozila avto s samodejnim menjalnikom, verjetno ne bo prešla na "robota".

 

Podjetje vidi voznike začetnike kot glavne kupce avtomobilov z novo škatlo - vsako leto so mlajši in med njimi je vedno več žensk. Takšen voznik verjetno ne bo dobro obvladal "mehanike" in Easy'R mu bo pomagal. Poleg tega je za kupce Logana in Sandera pomembna cena udobja. In po Ladi imajo Francozi najbolj zanimivo ponudbo na trgu: robotizirani Logan stane od 6 $ Sandero - od 794 $ in Sandero Stepway - od 7 $.