Ali lahko na dopust vzamem električni avto? Vtisi Volva XC40 Recharge Twin

Z dovoljenjem Volva Poljska smo se odločili, da preizkusimo Volvo XC40 Recharge Twin, prej: P8 Recharge, prvo električno vozilo proizvajalca. Preizkus je bil izlet na relaciji Varšava -> Krakov, lokalna vožnja po Krakovu in povratek. Smo sredi eksperimenta, a o tem stroju že vemo precej.

Specifikacije Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

voziti: obe osi (AWD, 1 + 1),

moč: 300 kW (408 KM)

zmogljivost baterije: ~ 73 (78) kWh,

sprejem: 414 enot WLTP, 325 KM EPA,

CENA: od 249 900 PLN,

konfigurator: TUKAJ,

tekmovanje: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 v tronu, Genesis GV60 in Kia v Nigeriji.

Volvo XC40 Recharge Twin - vtisi po prvi daljši poti

Kot verjetno že veste, naj bi test potekal na relaciji Varšava, Lukowska -> Krakov, Kroderska. Bil je hladen jesenski dan (13 stopinj in padanje), zato je bil poskus realističen. Realnejše je naredilo tudi dejstvo, da je s prtljago potovala cela družina, ne le nizek in lahkoten Norvežan, rojen na Tajskem 😉 Šli smo točno tako, kot nam je povedal Google Maps, načrtovali smo postanek v bližini Jedzheyuva, na polnilni postaji Orlen. postajo.

V Varšavi sem popolnoma napolnil baterijo, vendar sem imel eno stvar za narediti, tako da smo pot začeli s 97 odstotki. Če sem iskren, me je malo skrbelo, da sem lahko v samo 3 kilometrih porabil 6 odstotke baterije. Avto je komaj prevozil 200 kilometrov? Koliko časa bo še na cesti?! Joj!

Odšli smo ob 17.23: 21.22, Google Maps je napovedal, da bomo tam čez skoraj štiri ure, ob XNUMX: XNUMX.... Vendar bodite pozorni na čas: vsi pridejo domov iz službe. V Varšavi so bili seveda ogromni prometni zastoji, tudi izven mesta je bila gneča, na območju Gruc je bilo res bolj ohlapno, onkraj Radoma pa prazno.

Za voznika avtomobila z notranjim zgorevanjem bi bilo najbolj neverjetno, da smo skakali čez množico na avtobusnih pasovih. Kot rezultat uspeli smo se izogniti predvidenemu času potovanja 20 minut... Seveda: Google ga redno izračunava, upošteva razmere na različnih mestih na poti, tako da je odgovor na to, kaj smo dejansko prihranili, le majhen približek, a brez dvoma: vozili smo se, ostali so bili v prometni zastoji.

Stil vožnje

Vozil sem se skozi mesto in naprej, skupaj z zastoji, t.j. dinamično... Natančnih hitrosti vam ne bom povedal, ker so bile različne, a če ste kdaj potovali iz Varšave v Krakov ali Zakopane, veste, da ta pot ni bila izbrana prav dobesedno. Cilj eksperimenta je bil poskusiti simulirati vožnjo avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem brez skrbi za doseg.

Na hitri cesti pred Radomom sem nastavil tempomat na 125 km/h, kar je ustrezalo realnim 121 km/h, preveri položaj noge na pedalu za plin in oba načina rekuperacije pri spustih ("močno" ali "ne" pri spustih"). Vse"). Nisem šel pod 120 km/h, razen če ni bilo mogoče iti s to hitrostjo.

Samo polnjenje ali "Orlen, a"

Razvijalec Better Route Planner nam je pred kratkim svetoval, naj se na polnilni postaji v Bialobrzegiju ustavimo le za 6 minut. Odločil sem se, da bom šel v Kielce ali pa ostal blizu Jędrzejówa. Res sovražim zapuščanje hitre ceste in odhajanje v mestoDrugič, načrtoval sem postanek na polnilni postaji Orlen v Lchinu (PlugShare TUKAJ).

Med potjo se je izkazalo, da od doma nismo vzeli niti enega artikla, Kielce pa nam bo bolj priročno, saj ga lahko kupimo v nakupovalnem središču. Poleg tega so moji otroci začeli signalizirati svojo utrujenost (vrtenje v avtomobilskih sedežih, ponavljanje vprašanja "Kdaj bomo prispeli tja?", udarjanje po hrbtu) točno v Kielceh, tako da bi bilo mesto idealen kraj za ustavitev. Ampak dobro, beseda je bila izrečena ali v resnici: napisana je bila

Echin, postaja Orlen. Moja žena in otroci so šli nekaj jesti, povezal sem se. O, sveta naivnost, pričakoval sem, da bo trenutek. Niso imeli! En poskus ni uspel Komunikacijska napaka. Drugi, z zategovanjem vrvice - ni deloval. Tretji, s spodkopavanjem vrvice - ni uspel. Kartica pripada založniku, njegov obraz sem že videl, ko je račun dosegel 600 PLN, zato sem uvedel alternativni načrt. Odločil sem se, da bom poskusil začeti polniti iz električnega omrežja, in če ne bo šlo, bom šel v Krakow.

Vtič vtaknil v vrata: kliknil, kliknil, začel se je premikati... Ne bom vam citiral besed, ki so mi takrat padle na misel. V Kajeku i Kokoszu jih bodo simbolizirali lobanja, strela itd. Seveda predviden čas polnjenja ni bil preveč optimističen, a če sem iskren, sem načrtoval, da bom tam stal toliko časa, kolikor bo potrebovala moja družina. Ker je moralo biti realno, smo komaj čakali na avto.

Na tem postanku sem opazil zanimivo dejstvo: pri McDonald'su je za pripravo hrane 10-15 minut. Ko je čakalna vrsta, se čas poveča na 15 minut. Tudi če bi želel pot nadaljevati z žemljico v roki, bi mi teh 10 minut postanka prineslo vsaj 20-25 kilometrov razdalje. Vsaj v najslabšem primeru.

Površni izračuni so pokazali, da bi do Krakova prišel, ne da bi se ustavil, a bi moral upočasniti.. Pri hitrosti tipičnega avtomobila z notranjim zgorevanjem, na 20-palčnih kolesih, pri tej temperaturi - tega ne bi naredil. Priznam, da me je to malo zmotilo, bolj pa me je zmotil sam XC40: ne more prikazati predvidenega dosega, tam je le nivo baterije.

Sčasoma sem ugotovil to odločitev, čeprav ni razlog za veselje. Z mojim stilom vožnje na tej poti polna baterija pokrije 278 kilometrov... Volvo XC40 Recharge to zelo dobro ve in te vrednosti redno pretvarja, ker mi je pokazal predvideni razpon pri 18 % napolnjenosti baterije. Zakaj ne prej? Razen če bi me prestrašil:

Postanek na postaji Orlen je trajal od 20.02 do 21.09, samo polnjenje traja skoraj 49 minut, za kar sem vzel norih 9 kWh. Poudarjam: avta nismo čakali, do avta smo se vrnili, ko sem pojedel. Po mojih opažanjih se še vedno zdi da odmor za hitro hrano vedno pomeni, da moram svojemu potovanju dodati 40-60 minut... To smo "hitri" 🙂

Ko smo začeli, je Google Maps predvidel, da bomo prispeli ob 1:13, morali bi prispeti ob 22:21. Kmalu, kakšnih 70 kilometrov pred Krakovom, sem vstopil na hitro cesto S7 in se moral prilagoditi prometu. V tej epizodi je težko znoreti, tam so redni dvojni solid, naselja, tovornjaki in avtobusi. Prehitevanje ni bilo preveč smiselno (preveril sem), saj sem po kilometru dohitel naslednjo vrsto avtomobilov, ki so za seboj vlekli večji in počasnejši avto.

Na cilju, tj. Skupaj: 4:09 ure same vožnje, 27,8 PLN za elektriko.

Razen pustolovščine z Orlenom (kar sem pričakoval) in ene ponastavitve srednjega zaslona je pot potekala v redu. Bilo je tiho, udobno, pod nogami je bilo veliko moči, kar mi je v zastojih prišlo prav. Razočaran nad porabo energije. Avto sem preizkusil prejšnji večer, vedel sem, kaj lahko pričakujem pri različnih hitrostih, na primer to sem preveril pri 125 km / h (129 km / h) je bila poraba energije 27,6 kWh / 100 km..

Ja, tisti dan je pihal veter, ja, noč je bila hladna in večkrat je malo deževalo, a kdor pelje elektriko, ve, da je to veliko energije. Recimo to v čistem besedilu: Volvo XC40 Recharge porabi veliko energije, na to se je treba spomniti med izleti. Teh 73 kWh pod tlemi ustreza približno 58 kWh za Volkswagen ID.... Zdi se mi, da na to vpliva silhueta avtomobila, za katerim, mimogrede, gleda kar veliko ljudi.

Vrnimo se k povzetku:

• prispel ob 22.42: 13, naslednjih 22.55 minut iščem parkirno mesto (XNUMX: XNUMX),
• skupni čas potovanja s postankom 5:19 h,
• postanek v Orlenu je trajal 1:07 h, izhod nanj je bil cca 2 minuti (zavil sem na McDonalds, ker sem mislil, da je to vhod na postajo), vrnemo se na hitro cesto približno 1 minuto, tako da :
• efektivni čas vožnje - 4:09 h.... Google Maps je predvidel, da bom prispel v 3:59 urah, tako da je bila razlika +10 minut.

Avto je vzel natanko 300 odstotkov baterije, da je prevozil 100-kilometrsko pot.... Glede na to, da smo bili na startu 97 odstotkov, smo bili pri tej hitrosti 3 odstotke pod oznako. Slabo. Ampak obstaja nekaj dobrih novic: Cena potovanja je bila 27,84 PLN. (15 PLN v Varšavi za dnevno vozovnico za uporabo parkirišča P + R plus 12,84 PLN v Orlenu), tako da smo šli za 9,28 PLN za 100 km. To je enako 1,7 litra dizelskega goriva.

Najboljša mi je mestna vožnja. Dobra dinamika (ne vem, kako dolgo bodo zdržale gume tega avta ...), možnost vstopanja v območja brez prometa (pa ne za električarje, ha!) In preskakovanje celih blokov ulic v avtobusnih pasovih je razodetje. Ker sem do zdaj v Krakovu vozil samo vozila z notranjim zgorevanjem, so vsi mislili, da moram iti na parkomat in plačati postanek.

enostavno mi ni bilo treba

Volvo XC40 Recharge v Krakovu. Hvala policistom za pomoč pri ustvarjanju te fotografije.

Ko pomislim na izkušnje ljudi iz avtobloga, vidim, da so bile zelo negativne (glej spodnjo sliko), moje pa pozitivne, ko pomislim na morebitne stroške parkirnih kart, pa so bile celo ZELO pozitivne 🙂 Bile so vozili z večjo baterijo in veliko varčnejšo porabo goriva, vendar so morali premagati večjo razdaljo (čeprav z enim postankom).

Težko ocenim, od kod prihajajo ocene, morda je to stvar odnosa ali načrtovanja: v avtu z motorjem z notranjim zgorevanjem se samo voziš, pri električnem pa se je treba malo pripraviti... Morda je težava v modelu, ker se počutim tako polno energije, ko se usedem v ta Volvo? 🙂

To je vse. Te besede pišem, ko nalagam v Galerijo Kazimierz (»[Oče], kdaj prideš k nam?«) In se sprašujem, ali naj grem počasneje nazaj, da vidim, ali lahko pridem tja z enim polnjenjem ali on spet ok. Ker se bomo ustavili, sem prepričan ...

To vas lahko zanima: