Testna vožnja Mini Cooper, Seat Ibiza in Suzuki Swift: mali športniki

Trije smešni otroci, ki dajejo občutek poletja. Kdo je najboljši?

Ali tudi vi – tako kot mi – niste več utrujeni od dežja, škripajočega ledu, ogrevanih sedežev in sibirske hladne fronte? Če je tako, berite dalje – vse je v znamenju poletja, sonca in treh ultrakompaktnih avtomobilov za zabavo na cesti.

Kot veste, poletje ni samo stvar temperature in določenega koledarskega obdobja, ampak tudi notranjih nastavitev. Poletje je čas, ko lahko uživate v malih stvareh v življenju. Na primer o treh avtomobilih, pri katerih se užitek v vožnji ne meri po moči ali ceni, temveč po užitku samem. Začnimo po abecednem vrstnem redu z Minijem, ki ima toliko dediščine veselja do majhnega avtomobila kot noben drug v svoji kategoriji. Na testu je angleški malček nastopil v različici Cooper s trivaljnikom s 136 KM, torej brez S, in s ceno v Nemčiji najmanj 21 evrov. V testnem vozilu dvosklopčni menjalnik Steptronic dvigne zahtevani znesek na 300 evrov in je tako najdražji na tokratnem testu.

Večja ponudba je tokrat Seat Ibiza FR z 1,5-litrskim štirivaljnikom iz VW-jeve linije. Oborožen s 150 konjskimi močmi in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ta različica trenutno ni v prodaji, a po najnovejšem ceniku stane najmanj 21 evrov, vključno z bogato strojno opremo FR.

Poceni Suzuki

Tretje mesto v skupini zaseda Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, ki ima motor s 140 KM. združljiv tudi z ročnim menjalnikom. Vrhunska različica štirivratnega modela je na voljo le v tej konfiguraciji, stane natanko 21 evrov in jo je mogoče naročiti le z enim tovarniškim doplačilom – kovinski lak za 400 evrov. Champion Yellow, prikazan na fotografijah, je na voljo serijsko, tako kot 500-palčna lita platišča, zadnji odbijač iz ogljikovih vlaken, dvosmerni izpušni sistem, LED luči, prilagodljivi tempomat in športni sedeži z integriranimi vzglavniki.

Notranjost je skromna, kar je običajno za razred. Zadaj se najraje vozijo le otroci, pri normalni postavitvi sedežev pa v prtljažnik spravimo skorajda največ dve veliki športni torbi (265 litrov). Po drugi strani pa ste spredaj v odličnem položaju – sedeži so dovolj veliki, nudijo spodobno bočno oporo in so hkrati dobro videti. Na osrednjem zaslonu so kazalniki za spodbujanje užitka - sila pospeška, moč in navor.

Morda neuporabno spogledovanje, a Swiftu Sport nekako pristaja. Kot tudi spontano razkritje moči novega bencinskega turbo motorja - 140 KM. in 230 Nm pri 972 kg težkem testnem avtomobilu ni težava. Resda za tovarniškim podatkom za sprint do 100 km/h (8,1 s) zaostaja za dve desetinki, a to je le akademskega pomena. Bolj pomembno je, kako se Swift počuti za volanom – in potem res odlično opravi svoje delo. Turbo motor ni le precej varčen, ampak tudi zelo dobro absorbira plin, spontano nabira hitrost in se celo trudi zveneti primerno.

Dobra stvar je, da je motor povezan s pravim podvozjem – trdo vzmetenje, rahlo bočno nagibanje, minimalna nagnjenost k podkrmarjenju in ne pregrobo posredovanje ESP. S podporo aktivne vožnje, z razumom in natančnim odzivom daje krmilni sistem vtis majhne, ​​a precej uspešne "vroče kombilimuzine" za kar nekaj denarja.

Trdi mini

Miniju ne uspe vedno slediti istega tempa in nekoliko zaostaja za modelom Suzuki. Britanec je hkrati pregovorno avto za užitke na cesti – a razmeroma nedostopen, saj je v različici Cooper s trivaljnikom in 136 KM. s 23 evri (vključno z menjalnikom Steptronic) je med tremi tekmeci najdražji, in to z veliko razliko. In ni prav bogato opremljen.

Cooper na primer tovarno zapusti z grdimi 15-palčnimi platišči, ujemajoča se 17-palčna platišča pa stanejo dodatnih 1300 evrov. Še dražje je, če potrebujete športne sedeže, ki so na voljo od 960 evrov naprej. Vse to je standardno na Ibizi FR, da o Swift Sport ne govorimo.

Kandidatov za mini verjetno ne zanima toliko cena ali prostornost v notranjosti. Namesto tega imajo druge prioritete - na primer dobro znane dinamične lastnosti. Medtem ko pogosto citirane primerjave z vozičkom za gokart ne gre jemati zlahka, je Cooper izjemno okretno vozilo v ovinkih. Velik del tega je odličen krmilni sistem, za katerega je značilen zelo dober občutek na cestišču in ne prelahka vožnja. Z njim boste vse ovinke premagali nevtralno, varno, hitro in predvidljivo. Bočni nagib ostane minimalen. Z oprijemom skoraj ni težav.

To je verjetno delno posledica zmernih konjskih moči trivaljnega motorja. Ne samo, da je nekoliko šibkejši od konkurenčnih motorjev, ampak mora v tej primerjavi delati ob včasih precej zaspanem menjalniku z dvojno sklopko.

Poleg tega je Mini nekoliko težji, nekoliko (36 kg) težji od Ibize in več kot 250 kg težji od lahkega Swifta. Tako so poleg bistveno bolj zajetnih dinamičnih lastnosti razlog za zaostajanje za tekmeci tudi nekoliko višji stroški goriva v različnih pogojih delovanja. Konec koncev, kakšni so argumenti v prid Miniju? Izdelava, dizajn, podoba in vrednost pri prodaji starih - tukaj prekaša marsikoga.

Ibiza zmore vse

V tem pogledu je Mini celo pred Ibizo 1.5 TSI. Do neke mere trpi za sindromom odličnjakinje – v tem primerjalnem testu ji gre vse dobro, v večini primerov bolje od tekmic. Španski model ponuja več prostora za potnike in ima največji prtljažnik. Ergonomija je preprosta in logična, izvedba dobra, postavitev prijetna.

Poleg tega model lahko navduši ne le s tako sekundarnimi prednostmi. Kar zadeva udobje vzmetenja, prekaša tako Mini kot Suzuki, saj se podvozje odziva z bistveno manj trkanjem, ne da bi pri tem vzbujal sum suverenosti. In ne da bi se odrekli cestni dinamiki.

Mali Seat se v ovinkih znajde kot za igro, z natančnim krmiljenjem in dobrim odzivom. To vliva zaupanje v podvozje in če ne bi ESP na trenutke posegel preveč previdno, bi Ibiza pobegnila pred dvema bolj uigranima in predvsem bolj dinamičnima tekmecema.

Tu zelo pomaga 1,5-litrski motor TSI iz običajne družine EA 211 evo. Bencinski turbopolnilnik deluje gladko in tiho, z močjo potegne ne tako lahkotno Ibizo in pokaže zadržanost pri porabi goriva (poraba na testu je 7,1 l / 100 km).

Kaj manjka na Ibizi? Mogoče malo "Auto Emociona", kot se je glasil že skoraj pozabljen Seatov reklamni slogan. A rezultat se prav nič ne spremeni – posledično se je španski model izkazal za najuspešnejšega nasploh in najbolj prepričljivega med tremi avtomobili – ne le po točkah pri ocenjevanju, temveč tudi pri vožnji iz gore do hiše. Ni pa še poletje.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Mini Cooper, Seat Ibiza in Suzuki Swift: majhni športniki