Testna vožnja Volkswagen Arteon
Izjemne mere in udobje še nikoli niso obstajali v enem karoseriji s tako izpopolnjenim slogom in preverjenimi voznimi lastnostmi. Arteon že s svojim videzom dokazuje popolno neodvisnost od kakršnih koli predsodkov.
Zaporedoma vklopim vse asistenčne sisteme in tempomat, nastavim večjo razdaljo, odstranim nogo s stopalke za plin in odmaknem roke z volana. Avtomobil nekaj časa vozi popolnoma samostojno, pri čemer upošteva zahtevani interval med vodilnim in krmiljenjem v skladu z ovinki pasu. Nato vklopi kratek zvočni signal in na zaslonu instrumenta prikaže zahtevo za prevzem nadzora. Po nekaj sekundah vleče varnostni pas, nato pa na kratko, a ostro pritisne na zavore, da zbudi dremečega voznika. In potem, ko je še malo počakala, prižge desni smernik, se tudi sama preusmeri na rob ceste in na desni pusti mimoidoči prevoz. Končno se po upočasnitvi ustavi za trdno črto in prižge zasilno tolpo. Vsi so shranjeni.
Ne, nisem si upal izvesti tega eksperimenta na avtocesti v predmestju Hannovra z gostim prometom. Izkušnje s komunikacijo s sistemom sem dobil pred nekaj leti, ko je Volkswagen na svojem poligonu demonstriral obetaven razvoj, skupaj z visoko ločljivimi krožnimi kamerami, radarji za nadzor prometa pri zapuščanju parkirišča in asistentom za vožnjo s prikolico. Vsi ti sistemi so že postali serijski, zdaj pa je Arteon prvi poskusil funkcijo ustavitve v sili. Po besedah govorcev podjetja deluje tudi na običajnih cestah kot pred štirimi leti v rastlinjakih na odlagališču.
Počasnejši Arteon dobi "9" malo dlje kot 1,5 sekund in to ni temperament, ki ga pričakujete od tako elegantnega avtomobila. Poleg tega je v ponudbi 150-litrski bencinski motor z enakimi 200 KM, ki sta privzeto na voljo z "mehaniko". Mimo gremo, sploh ker jim sprva takšnih ne bodo ponujali niti na domačem trgu za VW. Vodilni model je namenjen bolj živim čustvom, njegova tržna kariera pa se bo začela s spremembami z zmogljivostjo najmanj XNUMX konjskih moči. V tej različici bo Arteon, zgrajen na istem preverjenem podvozju MQB, voznika zagotovo držal budnega.
Nobenega dvoma ni, da je nova vodilna znamka Volkswagna narejena za voznika in okoli njega, tudi glede na izjemno dolgo medosno razdaljo. Na poti je Arteon tako lahek in ubogljiv kot soplatform Passat, čeprav je opazno večji. Le da se na neravnih cestah obnaša nekoliko manj plemenito - zdi se nekoliko težji in prenaša več vibracij v kabino. To postane še posebej opazno v športnem načinu prilagodljivega podvozja, v udobnem načinu pa avtomobil povrne izgubljeno natančnost. A v vsakem primeru vozi odlično, na dobri cesti pa daje prijeten občutek zanesljivosti in nekaj popustljivosti.
Zdelo se je, da malo teže komaj zaznavno vpliva na dinamiko avtomobila, vendar so inženirji predlagali, da je to prej v nastavitvah pogonske enote. Najmočnejši bencinski Arteon z 280 konjskimi močmi se ne ponaša s svojo močjo in si ne prizadeva raztrgati potnikov z eksplozijami pospeševanja. Ima obvezen štirikolesni pogon, zato ga od znotraj dojemajo kot velikega in močnega: mirno in hitro vzleti, brez težav vrti merilnik hitrosti in se dobro počuti pri hitrostih avtocest bližje 200 km na uro.
Diesel za 240 sil je prav tako zanesljiv, čeprav je njegov wow faktor preprostejši. V mestu je bolj ostro in bolj dinamično - tako zelo, da se včasih zdi, da je za izvršni avto nesramen. In na avtocesti je ravno nasprotno tišje. Za potovanje v slogu "Gran Turismo" - odlična možnost, a čutimo, da šibkejši dizli tega avtomobila ne bodo več prižgali. To so isti dvolitrski motorji s 190 in 150 KM. - slednji se bo v Rusiji morda pojavil kot osnovni. Jasno je, da se bo prodaja prodajalcev osredotočila na bencinski 2,0 TSI s 190 in 280 KM, a temu načrtu še vedno lahko rečemo zelo predhodno.
Poleg nezanimivih začetnih sprememb lahko rečemo, da gre tudi Arteon po pričakovanjih. V zgornji različici manjka motor V6 z žametnim ropotom in plazovitim potiskom, vendar Volkswagen še nima serijsko moderne enote, čeprav Nemci ne izključujejo njegovega videza. Za model, ki trdi, da je paradni konj, bi bil to bolj primeren tudi iz ideoloških razlogov, še posebej, ker avtomobil sam resnično stoji sam v modelu. In kar je najpomembneje, tega ne dojemajo več kot različico množične teme Passat.
Za idejo in njeno izvedbo bi morali Nemci na splošno dati najvišjo oceno. Finančne težave v ozadju "dieselgate" so končale ne preveč obetaven projekt novega Phaetona, kitajski Phideon pa se je za evropskega potrošnika izkazal kot preprost. Hkrati je obstajal že pripravljen projekt Volkswagen Sport Coupe GTE in niša stilskih avtomobilov v poslovnem segmentu, v katerem je Volkswagen predstavljala limuzina CC, ki se je pred kratkim odcepila od družine Passat.
Skoraj dokončano karoserijo resnejših dimenzij so našli pri Škodi. Tako se je ime izkazalo za hibridno: prvi del je umetnost (Art), drugi je del imena limuzine Phideon za kitajski trg. Kot vodilni, vendar ne tisti.
V grobem gledano je bila streha Superb liftbacka zdrobljena in vsi deli karoserije so se spremenili. Silhueta Arteona spominja na Audi A7, vendar izgleda kot noben drug avtomobil v skupini. Izpuščen kljun pokrova, črte žarometov prehajajo v trakove lažne rešetke hladilnika in obrnjen trapez dovoda zraka - to bo zdaj nova celostna podoba blagovne znamke. In izbira med bolj zadržanimi linijami različice Elegance ali zabuhlimi odprtinami za dovod zraka v liniji R-Line bo ostala lastnikovega okusa.
Poseben šik - stranska okna brez okvirjev. Ko odprete vrata s steklom navzdol, zares doživite popolnoma "predelni" občutek. Čeprav sami folkswageni že dolgo ne uporabljajo izraza Comfort Coupe, ki so ga uporabili za dešifriranje okrajšave Passat CC.
Velikost Arteona je skoraj enaka Superbu, razen višine. A to mu ne preprečuje, da bi bil presenetljivo prostoren. Hrbet ni več utesnjen - naklon strehe ne pritiska na vrh glave in zdi se, da je na nogah dovolj prostora za košarkarja. V vsakem primeru lahko oseba s povprečno višino brez pretiravanja varno prekriža noge.
Tretji pa je nezaželen - na sredini štrli masiven talni rov, sama sedežna garnitura pa je preveč jasno oblikovana za dva. Škoda le, da različica z ločenima zadnjima sedežema ni na voljo - za predhodnika Passata CC je to šlo stilsko, v solidnem Arteonu pa bi lahko zares igral vlogo predstavnika. Čeprav zakaj vse to za avto za voznika?
Salon iz "osmega" Passata je padel ravno prav za paradnega konja. Oblikovalskih razkritij ni bilo, in to je dobro: v starejših nivojih opreme je ta notranjost videti trdna, temeljita, vendar ne brez ideologije. Temeljna razlika je v tem, da je pristanek v Arteonu nižji in oprema bogatejša.
V bazi je na primer na voljo klimatska naprava, električni sprednji sedeži in medijski sistem na dotik. Za doplačilo bodo ponudili isti komplet, ki je na seznamu limuzinskih opcij, vključno z masažnimi sedeži, klimatskim sistemom za potnike zadaj, zaslonom za glavo in zaslonom na armaturni plošči.
Profilirani sedeži so dobri tako v konvencionalno udobni različici Elegance kot v športni R-Line z močnejšo bočno oporo. Na sedeže lahko brez težav vstopite tudi z nizko streho, a vseeno nagonsko postavite sedež čim nižje, naslonjalo pa je bolj navpično - za boljši občutek avtomobila.
Arteon je, tako kot običajno osnovni Passat, lahko opremljen z daljinskim sistemom za odpiranje prtljažnika z zamahom noge pod zadnjim odbijačem. Ljudje iz Volkswagena tej tehniki v šali pravijo Low kick po analogiji s sprejemom udarne tehnike v borilnih veščinah.
Velika vrata dvigne električni pogon, nato pa postanejo brez smeha - pod zaveso kar 563 VDA-litrov - le malo manj od referenčnih Passata in Superba. In to ni več ozka odprtina nekdanjega Volkswagna CC. Glede na to, da Arteon nima ločenih zadnjih sedežev in je zadnja sedežna garnitura zložljiva, se zdi, da je možnosti za nakladanje neskončno.
Zaradi vsega tega na videz nezdružljivih stvari v enem avtomobilu je približno tako edinstven kot Škoda Superb. Če pa bo češka vodilna znamka nosila stigmo zelo družinske in nadvse praktične v življenju, potem nemški Arteon že s svojim videzom izkaže neodvisnost od kakršnih koli standardov in predsodkov.
Izjemne mere in udobje še nikoli niso obstajali v enem karoseriji s tako izpopolnjenim slogom in preverjenimi voznimi lastnostmi. In zagotovo ga ne dojemajo kot privesek katere koli znane družine, čeprav je izdelan na isti liniji tekočega traku kot limuzina Passat.
V Nemčiji osnovni Arteon s 150-konjskim dizelskim motorjem in DSG stane 39 675 evrov, torej približno 32 972 dolarjev. Pravilnejši avtomobil v dobri konfiguraciji Elegance z 280-konjskimi 2,0 TSI in pogonom na vsa kolesa je že prodan za 49 evrov - skoraj 325 dolarjev. Dizelski 41-konjski moči je še dražji. Se pravi, naš vodilni model, ob upoštevanju konfiguracije, skoraj zagotovo spada v kategorijo luksuza, kamor v resnici sodi.
Še vedno pa ni končne odločitve o dobavah - predstavništvo še vedno razpravlja o letu 2018 in se sprašuje, katere različice bodo všeč trgu. Osebno je moja izbira zmogljivost Elegance in naj bo pod pokrovom celo 190-konjski bencinski motor. In bolje je, da sistem za zaustavitev v sili pustite na seznamu možnosti - markacije za nas še vedno niso zelo dobre, na cestah se ne boste dolgočasili, avto pa raje vozimo tudi sami.
| Tip telesa | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Medosna razdalja mm | 2837 | 2837 |
| Tehnična teža | 1716 | 1828 |
| tip motorja | Bencin, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1984 | 1968 |
| Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto | 280 na 5100-6500 | 240 na 4000 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 350 na 1700-5600 | 500 na 1750-2500 |
| Menjalnik, pogon | 7. st. robot., poln | 7. st. robot., poln |
| Maksim. hitrost, km / h | 250 | 245 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Poraba goriva, l (mesto / avtocesta / mešano) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Cena od, $. | n.a. | n.a. |
