2020 Mercedes Maybach GLS
Opis Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, novi, prvi crossover podjetja - najluksuznejši SUV na svetu! Prvič so za osnovo vzeli Mercedes-Benz GLS in premierno predstavili luksuzni avtomobil v Guangzhouu na Kitajskem.
DIMENZIJE
Maybach je dimenzije prevzel od mlajšega brata, Mercedes-Benz GLS. Za razliko od brata lahko v avtomobilu sprejmete le 5 ljudi, v Mercedesu pa 7 oseb.
| dolžina | 5205 mm |
| Širina (brez ogledal) | 1956 mm |
| višina | 1823 mm |
| Teža | od 2435 do 2785 kg. (odvisno od konfiguracije) |
| Čistost | 160 mm |
| Podnožje | 3135 mm |
SPECIFIKACIJE
Indeks 600 avtomobila ne opravičuje. Pod pokrovom motorja ima bencinski štirilitrski osemvalnik v obliki črke V in prikazuje 558 konj pri 730 Nm navora. Dve turbini in sistem štirikolesnega pogona pomagata pospešiti to ladjo na 100 v 4,9 sekunde.
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Število vrtljajev | 6000 vrt./min |
| Moč, konjska moč | 558 l. iz. |
| Poraba na 100 km. | V povprečju 12 litrov. na 100 km. |
OPREMA
Za doplačilo je avtomobil mogoče opremiti za vsak okus, začenši z dvobarvnim barvanjem, ki ima 8 različnih variacij, dva ločena stola z ogrevanjem, prezračevanjem, masažo, ločeno konzolo s hladilnikom in zložljivimi mizami. V osnovi je avtomobil opremljen s panoramsko streho, LED lučko, individualnim klimatskim sistemom za vsako vrsto sedežev.
Kolekcija fotografij Mercedes Maybach GLS 2020
Spodnja fotografija prikazuje novi model Mercedes Maybach GLS 2020, ki se ni spremenil samo navzven, ampak tudi znotraj.
Pogosta vprašanja
✔️ Kakšna je največja hitrost pri Maybach GLS 2020?
Največja hitrost v Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Kakšna je moč motorja v Maybach GLS 2020?
Moč motorja v Maybach GLS 2020 znaša 558 KM. s.
✔️ Kolikšna je poraba goriva pri Maybach GLS 2020?
Povprečna poraba goriva na 100 km pri Maybach GLS 2020 - Povprečna 12 litrov. za 100 km.
2020 LASTNOSTI AVTOMOBILA Maybach GLS
NAJNOVEJŠI PRESKUS VOZIL Mercedes Maybach GLS 2020
Testna vožnja Bridgestone razkriva turistične pnevmatike Turanza T005
Izjemna vodljivost na mokri podlagi in kotalni upor Bridgestone, največje svetovno podjetje za pnevmatike in gumo, predstavlja vrhunsko potovalno pnevmatiko Turanza T005 za "popoln nadzor nad vašim potovanjem, tudi na deževen dan." Bridgestone Turanza T005, zasnovan in izdelan v Evropi, je izjemno učinkovit na mokrih površinah in zagotavlja ekonomičnost porabe goriva v kombinaciji z veliko kilometrino, kar voznikom omogoča popoln nadzor v zahtevnih vsakdanjih situacijah, zlasti v deževnih dneh. Bridgestone Turanza T005 je na voljo v široki ponudbi na evropskem trgu od januarja 2018 in nadomešča trenutno T001 EVO. Ponujene velikosti Turanza T005 bodo zagotovile skoraj popolno pokritost povpraševanja po "potovalnih" pnevmatikah od leta 2019 z več kot 140 velikostmi platišč od 14 do 21 palcev. Hkrati bo Bridgestone poenostavil svojo ponudbo touring pnevmatik in Turanza T005, DriveGuard pa bo pokril celoten touring segment. Bridgestone Turanza T005 je že bil izbran za prvo namestitev s strani vodilnih avtomobilskih znamk in bo na poti v prihodnjih mesecih. Stefano Parisi, regionalni izvršni direktor Bridgestone Europe, južna regija, povzema: »Nova potovalna pnevmatika Turanza T005 Premium je ključni izdelek v Bridgestoneovem portfelju z občutno visokim povpraševanjem. Med razvojem ni bilo kompromisov: zelo natančno smo analizirali potrebe uporabnikov in nato ustvarili pnevmatiko, ki je izpolnila ta pričakovanja. Bridgestone Turanza T005 omogoča vozniku boljši nadzor nad avtomobilom, še posebej na mokrih cestah. » Popoln nadzor nad vožnjo tudi v deževnem dnevu Bridgestone končne uporabnike imenuje "BOSS" in BOSS je oblikovalski navdih za Bridgestone Turanza T005. Med proizvodnjo je Bridgestone intervjuval na tisoče potrošnikov vrhunskih pnevmatik po vsej Evropi, da bi ugotovil njihove potrebe in pričakovanja glede potovalnih pnevmatik ter izzive, s katerimi se srečujejo pri vsakodnevni vožnji. Posledice so jasne: kupci pnevmatik Premium želijo pnevmatike, v katerih se počutijo varne in zabavne za vožnjo. Potrebujejo pnevmatiko, ki jim omogoča popoln nadzor v težkih vsakodnevnih situacijah, še posebej v deževnih dneh. In pnevmatiko, ki jim zagotavlja tudi dobro porabo goriva in kilometrino. Bridgestone Touring Tranza T005 izpolnjuje vsa ta pričakovanja. To je pnevmatika, ki vam omogoča nadaljevanje vožnje s popolnim nadzorom v neugodnih razmerah, zlasti na mokrih cestah, od avtocestnih ovinkov do nepričakovanih postankov v mestnih območjih. Turanza T005: odlična zmogljivost na mokri podlagi, s certifikatom TÜV SÜD Turanza T005 kolesarjem ponuja najboljše iz evropskega razreda A na mokrih površinah in izjemno dobro odpornost proti obrabi razreda B. Izbrane velikosti znotraj obsega zagotavljajo učinkovitost razreda A/A. Najboljši v svojem razredu oprijem in zaviranje na mokri podlagi je preizkusil in potrdil TÜV SÜD, eden najbolj cenjenih neodvisnih inštitutov za testiranje avtomobilov v Evropi. Da bi dosegli to visoko zmogljivost, so Bridgestoneovi inženirji ustvarili vrhunski paket za mokra tla iz materialov in dezena tekalne plasti. Debele lamele v blokih in porazdelitev votlin v sredini tekalne plasti pomagajo doseči visoko učinkovito odvajanje vode. Z uporabo nove tehnologije mešanja je Bridgestoneov posebni polimer NanoPro-Tech zmešan z visoko vsebnostjo silicijevega dioksida za največjo obrabo, oprijem na mokrem in varčno porabo goriva. Bridgestonovo interno testiranje potrjuje splošno izboljšanje zmogljivosti Turanze T005 v primerjavi s trenutno Turanzo T001 EVO z 10-odstotnim podaljšanjem življenjske dobe, ki izpolnjuje in presega pričakovanja voznikov, z občutno izboljšano zmogljivostjo v ovinkih in zaviranju na mokri podlagi. na suhih površinah in odpornost proti obrabi. ---------- 1. Na podlagi prodaje pnevmatik v letu 2016. Vir: Tire Business 2017 – Globalna lestvica proizvajalcev pnevmatik. 2. V primerjavi s 4 najboljšimi konkurenti v istem segmentu: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Teste je opravil TUV SUD po naročilu Bridgestona v aprilu in juliju 2017 na ATP Papenburg na dimenzijah 205/55 R16 91V. Gume je kupil TUV SUD z evropskega trga. Testni avto: VW Golf 7. Poročilo] . 3.
Testna vožnja Mercedesa iz "Berezke" legendarnega W123
Ta Mercedes-Benz W123 je bil kupljen nov v ZSSR in še nikoli ni videl evropskih cest. Skoraj 40 let pozneje ostaja v prvotnem stanju in odseva dve pretekli dobi hkrati: sovjetsko pomanjkanje in nemško zanesljivost, skozi njo pa se jasno kaže čas. Nase spominjajo mehurčki pod zlato-zeleno barvo, rdeče resice na krilih, ponošeno usnje v kabini. Ta mercedes-benz W123 še zdaleč ni najboljši med skoraj tremi milijoni tovrstnih, a če bi ga obnovili v muzejsko stanje, bi izgubili bistvo. Navsezadnje je to živa zgodba: limuzina je bila kupljena popolnoma nova v trgovini Beryozka, njen prvi lastnik pa je bil slavni dirigent Jevgenij Svetlanov. In potem se na avtu ni nič naredilo, razen vzdrževanja. Na splošno si je mogoče zamisliti: kupiti nov mercedes v ZSSR? Jasno je, da je bilo za navadnega in celo premožnega človeka to nemogoče - bilo je treba vstopiti v visoko družbo. Toda hkrati se je sam nakup, ob prisotnosti valute in pravice do porabe, tehnično izkazal za zakonitega, saj je leta 1974 Mercedes-Benz odprl uradno predstavništvo v Uniji - prvo med kapitalističnimi avtomobili skrbi! K nam so uvažali tovornjake, avtobuse in posebno opremo, Mercedes je služil v prometni policiji in vladnih agencijah, Leonid Brežnjev in Vladimir Vysotsky sta vozila reprezentativne W116. Seveda je račun še vedno šel na desetine, največ na stotine avtomobilov po vsej državi, vendar se je ravno takrat začel oblikovati poseben odnos do zvezde s tremi žarki. In po padcu železne zavese, ko so rabljeni tuji avtomobili prišli v našo državo, je W123 postal eden glavnih avtomobilskih junakov nove Rusije. Naklade uvoženih kopij so bile že več kot solidne, vendar so se še naprej vozile in vozile, popolnoma se niso pokvarile. Morda sta prav zanesljivost in neuničljivost postali lastnosti, ki so "sto triindvajsetemu" zagotovile ne le ruski, ampak tudi svetovni uspeh: to je najbolj množičen model v zgodovini Mercedes-Benza! Še več, v času prvenca leta 1976 je bil W123 že, če ne arhaičen, pa precej konzervativen. Oblika karoserije ni daleč od prejšnjega W114 / W115, začetna linija motorjev se je preselila od tam brez sprememb, skupaj z zasnovo zadnjega vzmetenja, sprednji dvovodni in krmilni mehanizem sta bila vzeta iz W116. Toda kot se je izkazalo, je bilo ravno to, kar so stranke potrebovale: preverjene rešitve, ki so jih inženirji sestavili v harmoničen, harmoničen ansambel. In z njim je veselje poslovati še danes. Presenetljivo je, da se avtomobil izpred skoraj pol stoletja izkaže za zelo relevantnega v smislu osnovnih lastnosti. Vozniški položaj je udoben, s povsem preglednimi instrumenti pred očmi, luč in "štedilnik" upravljate z običajnimi vrtljivimi ročaji. Za doplačilo lahko tukaj postavite klimatsko ali avtomatsko klimatsko napravo, zračne blazine, ABS, kul avdio sistem, dodatke za polno napajanje in celo telefon! Z eno besedo, dobro opremljen W123 lahko daje prednost drugemu sodobnemu avtomobilu. In kako se vozi! Vse, kar vlagamo v koncept pravega mercedesa, raste od tod: neverjetna uglajenost, popolna brezbrižnost tudi do velikih jam, vztrajnost pri visokih hitrostih - zdi se, da W123 ustvarja lastno cestno realnost, namesto da bi se prilagajal tisti, ki je ponujena to. Da, po današnjih standardih je počasen. Naša modifikacija 200 z dvolitrskim karburatorskim motorjem s 109 silami pridobi prvo sto v približno 14 sekundah, tristopenjski "avtomatski" pa zahteva določeno mero vzdržljivosti. Toda W123 naredi vse s tako dostojanstvom, da se sploh ne želite ukvarjati z njim - in če potrebujete več dinamike, potem so bile na izbiro druge različice. Na primer 185 E s 280 konjskimi močmi in največjo hitrostjo 200 kilometrov na uro. In najbolj presenetljivo je, da je podvozje povsem zmoglo niti toliko moči. Vse naše poznavanje Mercedesa nam pove, da naj bi bili gibljivi, leni in odmaknjeni, toda W123 je neverjetno živahen avtomobil. Da, ne hiti, da bi napadel zavoj ob najmanjšem premiku tankega volana, ampak razveseljuje z odzivnostjo, razumljivimi povratnimi informacijami in vztrajnostjo tudi pri visokih hitrostih. Seveda z nekaj prilagoditve na starost, a brez nečesa, zaradi česar bi ga obravnaval kot starodobnika. Prav ste razumeli: še danes lahko vozite ta avto vsak dan, ne da bi imeli resne težave. Ne zahteva prilagajanja, daje udobje, ki je nedostopno večini sodobnih avtomobilov, poleg tega pa vas obdaja z vzdušjem nečesa zelo prijetnega, resničnega in pravilnega. Zdi se, da bodo te vrednosti aktualne ves čas, kar pomeni, da se bo verjetno čez 40 let kdo odločil preizkusiti nesmrtnega W123. In spet prijetno presenečen.
Testna vožnja Mercedes GLB: vzhajajoča zvezda
Mercedes z modelno znamko GLB sledi zelo zanimivi poti za Mercedes GLB. Oznaka, ki se prvič pojavlja v modelni paleti znamke s trikrako zvezdo na emblemu. Kaj točno je za tem? Iz črk GL zlahka sklepamo, da gre za SUV, iz dodatka B pa ni težko potegniti še enega - avtomobil se cenovno in velikostno uvršča med GLA in GLC. Dejansko je zasnova mercedesa GLB precej nekonvencionalna v primerjavi z drugimi multifunkcijskimi modeli podjetja – kljub (razmeroma) kompaktni velikosti ima precej impresiven videz zaradi določenih oglatih oblik in skoraj navpičnih stranskih delov, njegova notranjost pa lahko sprejme do sedem oseb ali več kot solidna količina prtljage. To pomeni, da gre za SUV z vizijo bližje modelu G kot parketnim terencem, z zelo dobro funkcionalnostjo, zaradi česar je zelo zanimiv predlog za ljudi z veliko družino ali hobije, ki zahtevajo veliko prostora. No, misija opravljena, GLB je na trgu z resnično samozavestnim obnašanjem. Predvsem po videzu je težko verjeti, da res temelji na platformi, ki jo poznata A- in B-razred. S približno 4,60 dolžino in več kot 1,60 metra širino se avtomobil umešča natančno v segment družinskih SUV modelov, kjer je konkurenca, milo rečeno, bojna. Znan stil in veliko notranjega prostora. Za našo prvo testno vožnjo modela smo si lahko ogledali različico 220 d 4Matic, ki ima štirivaljni dvolitrski dizelski motor (OM 654q), osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. menjalnik in dvojni menjalnik. Prvi vtis o avtomobilu je, da je v notranjosti precej prostoren, notranja zasnova pa nam je že dobro poznana ...
Testna vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Med obema vojnama se je rodila avtomobilska legenda / Mercedes-Benz SSK je eden najbolj znanih legendarnih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. Beli velikan z veličastnim sedemlitrskim motorjem in ogromnim kompresorjem je debitiral pred več kot 90 leti. Kdor se je dotaknil avtomobilske zgodovine, lahko o teh avtomobilih pove veliko. Takrat ni bilo nenavadno, da so se pojavili novi avtomobili, ki so navdihnili športni svet z mešanico drznih tehnoloških inovacij in navdihujočih zmogljivosti. Med njimi so bile slavne nemške "srebrne puščice" iz 30-ih - Ferrari 250 SWB in Porsche 917. Podobno posebno avro ima Mercedes-Benz SSK - beli velikan s pošastnim kompresorjem. Ta avto je v nekem smislu samotar, saj se dviga nad vsakogar. Razvoj SSK in njegove kasnejše lahke modifikacije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superšport, kratek, lahek) se je začel poleti 1923 v Stuttgartu. Nato je Ferdinand Porsche dobil nalogo, da razvije vrsto modelov s šestvaljnim motorjem. Le da zdaj oblikuje nekaj, kar »malo« presega ustaljeno. »Upravni odbor družbe Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) je želel razviti nov potovalni avtomobil višjega razreda, vendar je Porsche zanje zasnoval dirkalnik,« pravi strokovnjak za razvoj znamke in zgodovinar Carl Ludwigsen. Prva izkušnja, imenovana 15/70/100 PS, ni posebno impresivna. Njegov naslednik 24/100/140 PS je služil kot osnova za nadaljnje uspešne modele. Zaporedje treh številk v opisu modela pomeni tri vrednosti konjskih moči - davek, največ, največ z vklopljenim kompresorjem. Šestvaljni motor s kraljevsko gredjo Velik in trpežen šestvaljni motor ima dolg blok valjev iz lahke zlitine Silumin in obloge cilindrov iz sive litine. V glavi valja iz litega železa je nameščena odmična gred, ki odpira po dva ventila v glavi valja na tipičen Mercedesov način z zibalniki. Samo gred pa poganja druga gred, imenovana "kraljevska" gred, na zadnji strani motorja. Premer 94 mm, gib 150 mm zagotavljajo delovno prostornino 6242 cm3, ko voznik aktivira mehanski kompresor, pa se vrtenje poveča za 2,6-krat. Telo je nameščeno na nosilnem okvirju z vzdolžnimi nosilci in prečnimi elementi. Vzmetenje - pol-eliptično, vzmetno. Zavore - bobnaste. In vse to v kombinaciji z veličastno sredinsko razdaljo dolžine 3750 mm. Poleti 1925 DMG doseže svoj prvi uspeh, na odru pa nastopi mladi pilot Rudolf Karachola iz nemškega mesta Remagen. Naslednje leto se je podjetje DMG s sedežem v Stuttgartu združilo z Benzom v Mannheimu v Daimler-Benz AG in na osnovi 24/100/140 e je bil izdelan model K s skrajšano medosno razdaljo na 3400 mm in običajnimi zadnjimi listnatimi vzmetmi. . Dvojni vžig, večji ventili in nekatere druge spremembe povečajo moč ob vklopu kompresorja na 160 KM. Evolucija se nadaljuje z modelom S od leta 1927. Nova šasija občutno zniža višino karoserije K-car na 152 mm in premakne šestvaljnik za 300 mm nazaj. Veliko število tehničnih sprememb, vključno z novimi mokrimi oblogami jeklenk, je del evolucije transporta do t.granat. M 06. S povečanim premerom cilindra na 98 mm in nespremenjenim hodom bata se je delovna prostornina povečala na 6788 cm3, njegova moč pa se ob vklopu kompresorja poveča na 180 KM. Če bi bencinu dodali visokooktanski benzen, je bilo mogoče doseči 220 konjev. S tem modelom, težkim 1940 kg, Karachola 19. junija 1927 zmaga na Nürburgringu. Dodatna dva milimetra povečanja premera cilindra povzroči največjo in končno prostornino 7069 cm3 (v razvoju tega stroja). Sedaj je turistični supermodel avtomobila dobil ime SS – Super Sport. Za dirkalne namene je bila leta 1928 zasnovana različica SSK z enakim polnjenjem, vendar s skrajšano medosno razdaljo na 2950 mm in težo zmanjšano na 1700 kg. Kompresor z dodatnim povečanjem prostornine, znan kot Elefantenkompressor, zagotavlja motorju moč nad 300 KM. pri 3300 obratih na minuto; v skrajnih primerih lahko naprava zavrti motor do 4000 vrt/min. Serija zmag Z modelom SSK je Karachola in njegovi sodelavci lahko postali serijski prvaki. Leta 1931 je bil s SSKL narejen še en, zadnji korak v razvoju modela. Ko je leta 1928. Ferdinand Porsche je odstopil, zamenjal ga je Hans Niebel iz Mannheima, ki je s seboj pripeljal kolega iz Benza Maxa Wagnerja in Fritza Nalingerja. Wagner pa je posegel po svedru in SSK olajšal za 125 kg ter ga spremenil v SSKL. Z njim je bil Karachola izven konkurence na VN Nemčije, Eifelrenen pa na Nurburgringu. Aerodinamična različica z ohišjem podaljša življenjsko dobo SSKL do leta 1933, vendar je to dejansko zadnja stopnja tega modela. Leto kasneje je bila predstavljena prva srebrna puščica. Ampak to je druga zgodba. Mercedes SSK danes - še vedno strašno hiter Po besedah Carla Ludwigsena je bilo iz modela S izdelanih le 149 primerkov - 114 iz različice SS in natanko 31 SSK-jev, od katerih so bili nekateri s svedrom predelani v SSKL. Številni S in SS so bili z zmanjšanjem velikosti zmanjšani na SSK - in to se je delno zgodilo med aktivnim časom modela v poznih 20. in 30. letih, ker je veliko zasebnih pilotov po vsem svetu dolgo časa uporabljalo bele slone SSK in SSKL. Kot se pogosto zgodi pri dirkalnih avtomobilih, obstajajo tudi mešane oblike: nekateri v šasiji, drugi v motorju - in na koncu dobite dva SSK. Toda kaj je tako privlačnega na tem 90 let starem dizajnu? Da bi to razumeli, morate izkusiti, kaj je Jochen Rindr naredil na severnem krogu z muzejem SSK ali Thomas Kern s SSKL in zasebno zbirko - z več kot 300 KM. in ogromen navor.
Video pregled Mercedes Maybach GLS 2020
V video pregledu vam predlagamo, da se seznanite s tehničnimi značilnostmi in zunanjimi spremembami Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach brez ceste. Preizkus in pregled novega Mercedesa GLS 2020
Razstavni saloni, kjer lahko na Googlovih zemljevidih kupite Mercedes Maybach GLS 2020
