Testna vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Avto legenda se je rodila med obema vojnama / Mercedes-Benz SSK je eden najbolj znanih legendarnih avtomobilov v avtomobilski zgodovini. Beli velikan z veličastnim sedemlitrskim motorjem in ogromnim kompresorjem je debitiral pred več kot 90 leti.

Kdor je imel čas, da se dotakne avtomobilske zgodovine, lahko veliko pove o teh avtomobilih. V tistih časih se niso pojavljali novi avtomobili, ki so športni svet navdihovali z mešanico drznih tehnoloških rešitev in navdihujočih zmogljivosti.

Med njimi sta bili znameniti nemški "srebrni puščici" iz 30-ih - Ferrari 250 SWB in Porsche 917. Podobno posebno avro ima Mercedes-Benz SSK, beli velikan s pošastnim kompresorjem. Ta avto je v nekem smislu samotar, saj se dviga nad vsakogar.

Razvoj SSK in njegove kasnejše lahke modifikacije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superšport, kratek, lahek) se je začel poleti 1923 v Stuttgartu. Nato je Ferdinand Porsche dobil nalogo, da razvije vrsto modelov s šestvaljnim motorjem.

Le da zdaj oblikuje nekaj, kar »malo« presega ustaljeno. »Upravni odbor družbe Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) je želel razviti nov potovalni avtomobil višjega razreda, vendar je Porsche zanje zasnoval dirkalnik,« pravi strokovnjak za razvoj znamke in zgodovinar Carl Ludwigsen.

Prva izkušnja, imenovana 15/70/100 PS, ni posebej impresivna. Njegov naslednik 24/100/140 PS je bil osnova za nadaljnje uspešne modele. Zaporedje treh številk v opisu modela pomeni tri vrednosti konjskih moči - davek, največ, največ pri vklopljenem kompresorju.

Šestvaljni motor s "kraljevsko" gredjo

Velik in trpežen šestvaljni motor ima dolg blok cilindrov iz lahke zlitine Silumin in obloge cilindrov iz sive litine. V glavi valja iz litega železa je nameščena odmična gred, ki odpira po dva ventila v glavi valja na tipičen Mercedesov način z zibalniki.

Samo gred pa poganja druga gred, imenovana "kraljevska" gred, na zadnji strani motorja. Premer 94 mm, gib 150 mm zagotavljajo delovno prostornino 6242 cm3, ko voznik aktivira mehanski kompresor, pa se vrtenje poveča za 2,6-krat. Telo je nameščeno na nosilnem okvirju z vzdolžnimi nosilci in prečnimi elementi. Vzmetenje - pol-eliptično, vzmetno. Zavore - bobnaste. In vse to v kombinaciji z veličastno sredinsko razdaljo dolžine 3750 mm.

Poleti 1925 je DMG dosegel prvi uspeh, oder pa je odprl mladi pilot Rudolf Karachola iz nemškega Remagena. Naslednje leto se je podjetje DMG s sedežem v Stuttgartu združilo z Benzom v Mannheimu, da bi oblikovalo Daimler-Benz AG, na podlagi modela 24/100/140 e pa je bil model K izdelan z medosno razdaljo, skrajšano na 3400 mm, in tradicionalno opremljen z zadnjimi vzmetmi. Dvojni vžig, veliki ventili in nekatere druge spremembe povečajo moč, ko je kompresor aktiviran na 160 KM.

Razvoj se nadaljuje z modelom S od leta 1927. Novo podvozje občutno zniža držo avtomobila K in daje 152 mm zračnosti, šestvaljni agregat pa je bil premaknjen za 300 mm nazaj. Pomembno število tehničnih sprememb, med katerimi so tudi nove mokre obloge cilindrov, je del razvoja prometa do t. Garnet. M 06. S povečanjem izvrtine valja na 98 mm in nespremenjenim hodom bata se je delovna prostornina povečala na 6788 cm3, njegova moč pa se je ob aktiviranju kompresorja povečala na 180 KM. Če bencinu dodate visokooktanski benzen, lahko dosežete do 220 konj. S takim modelom, ki tehta 1940 kg, Karachola 19. junija 1927 zmaga na Nurburgringu.

Dodatna dva milimetra povečanja premera cilindra povzroči največjo in končno prostornino 7069 cm3 (v razvoju tega stroja). Sedaj je turistični supermodel avtomobila dobil ime SS – Super Sport. Za dirkalne namene je bila leta 1928 zasnovana različica SSK z enakim polnjenjem, vendar s skrajšano medosno razdaljo na 2950 mm in težo zmanjšano na 1700 kg. Kompresor z dodatnim povečanjem prostornine, znan kot Elefantenkompressor, zagotavlja motorju moč nad 300 KM. pri 3300 obratih na minuto; v skrajnih primerih lahko naprava zavrti motor do 4000 vrt/min.

Zmagovalna serija

Z modelom SSK so Karachola in njegovi kolegi lahko postali serijski prvaki. Leta 1931 je bil s SSKL narejen še en, zadnji korak v razvoju modela.

Ko je leta 1928. Ferdinand Porsche je zapustil delovno mesto in ga je zamenjal Hans Nibel iz Mannheima, ki s seboj pripelje kolege iz Benza Maxa Wagnerja in Fritza Nalingerja. Wagner je nato potegnil sveder in SSK olajšal za 125 kg in ga spremenil v SSKL. Z njim sta bila Karachola izven konkurence na VN Nemčije in Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodinamična poenostavljena različica podaljšuje življenjsko dobo SSKL do leta 1933, vendar je to res zadnja stopnja tega modela. Leto kasneje je bila predstavljena prva srebrna puščica. Ampak to je druga zgodba.

Mercedes SSK je danes še vedno grozljivo hiter

Po besedah ​​Karla Ludwigsena je bilo iz modela S narejenih le 149 izvodov - 114 iz različice SS in natanko 31 SSK, od katerih so bili nekateri s svedrom pretvorjeni v SSKL. Številni S in SS so bili znižani na SSK - in to se je delno zgodilo v aktivnem času modela v poznih 20-ih in 30-ih letih, ker so številni zasebni piloti po vsem svetu dolgo uporabljali bele slone SSK in SSKL. ...

Kot je to pogosto pri dirkalnih avtomobilih, obstajajo tudi mešane oblike: nekatere v podvozju, druge v motorju - in na koncu dobijo dva SSK-ja. Kaj pa je tako privlačnega pri tej 90 let stari zasnovi? Da bi to razumeli, morate izkusiti, kaj je Jochen Rindr naredil na severnem krogu z muzejskim SSK ali Thomas Kern z SSKL in zasebno zbirko - z več kot 300 KM. in ogromen navor. Ko ropotanje sedemlitrskega šestvaljnika utiša hrapav zvok kompresorja, se vsakič ohladi do jedra.