Mercedes razreda E - posodobljena zvezda
Vsebina
Ne izgubljajte časa – stranke čakajo. Pred kratkim so Nemci na sejmu v Detroitu pokazali osveženi razred E, v začetku februarja pa sem bil na letalu, ki je letel v Barcelono, kjer sem lahko preizkusil ta ključni Mercedesov model na toplem in trdovratnem španskem pločniku. . Sklopka je prišla še kako prav - saj so danes poleg civilnih različic na naše teste prišle tudi najmočnejše različice, podpisane z oznako AMG.
In to je še en dokaz, da Mercedes ne izgublja časa - ni nam treba čakati na komplet motorjev, karoserije ali vrhunskih različic. Stranke bodo prejele vse tukaj in zdaj. Kaj pa, če bi … goreči oboževalci razreda E želeli, da bi se njihov najljubši avto tako zelo spremenil? Naj spomnim, da je pri tej znamki kar 80 % kupcev zvestih uporabnikov, prepričanih, da brez zvezdice ni vožnje, govorim pa o resni vizualni spremembi, ki jo je doživel razred E – sprememba sprednjega dela avtomobila.
Močne vizualne spremembe
Mercedes je med to prenovo nadgradil več, kot so se nekateri spremenili z novo generacijo. Proizvajalec iz Stuttgarta je do zdaj veljal za stabilnega in umirjenega, zato je le redko kdo pričakoval takšno revolucijo – pa vendar se je zgodila. Naj torej v imenu vseh oboževalcev Mercedesa zastavim naslednje vprašanje: "Kje so štirikolesni žarometi in zakaj je razred E izgubil tisto značilnost, ki ga tako učinkovito ločuje od konkurence?" Dosedanje dvojne vogalne žaromete so zamenjali z dvema enodelnima žarometoma z integriranimi dnevnimi lučmi LED. Predstavniki Mercedesa trdijo, da uporabljena rešitev še vedno odraža značilen "štiriok" videz razreda E. Pravzaprav sij LED diod ustvari vzorec štirih oči ... vendar to ni isto.
Sprememb je veliko in ne ve se, kje začeti. Pritožil sem se že nad popolnoma prenovljenim sprednjim delom. Za spremembo pohvalim izbiro dveh možnosti sprednjega pasu. Standardna linija in linija Elegance imata klasičen tristopenjski dovod zraka z zvezdo na pokrovu, medtem ko ima Avantgarde športno rešetko z osrednjo zvezdo na rešetki (odprl jo bom in videti je čudovito). Od zdaj naprej prenovljeni odbijač ne bo imel več osvetlitve. Seveda ne more biti takšnih dodatkov, kot so nove risbe platišč, rahlo spremenjeni pragovi, letvice itd. Majhne spremembe so vidne tudi pri zadnjih lučeh in obliki zadnjega odbijača tako pri limuzini kot karavanu.
Notranjost brez revolucije
Kar zadeva spremembe v notranjosti, so razmeroma majhne v primerjavi z majhnim preobratom zunaj. Novost je dvodelna obloga, ki poteka čez celotno armaturno ploščo. Izberete lahko elemente na osnovi aluminija ali lesa, ne glede na linijo opreme. Nov je tudi zaslon na sredinski konzoli v utripajočem okvirju in oblika deflektorjev.
V očeh voznika kraljujejo tri ure, na sredinski konzoli pa so elegantne ure najnovejšega modela CLS. Navadne različice krasi Mercedesov logotip, AMG različice pa znamka IWC. So pa tudi večje razlike: le pri AMG najdemo prestavno ročico na sredinskem tunelu - pri navadnih različicah prestavljamo tradicionalno za Mercedes z ročico na volanu.
Mercedes E 350 BlueTEC
Po prihodu na barcelonsko letališče za testno vožnjo izberem limuzino E350 BlueTec z dizelskim motorjem z 252 KM. in navor 620 Nm. V živo je avto videti enak kot na fotografijah v tisku, tudi notranjost je videti znana, saj se ni veliko spremenila. Hladen motor za trenutek rahlo zatuli in zavibrira, a po nekaj minutah v kabini postane tiho. Med vožnjo s tem avtomobilom sem se spraševal, ali bi lahko z opazovanjem njegovega obnašanja na cesti ugotovil, da gre za posodobljeno različico nemške limuzine. Mogoče je bila zgodnja različica tako dobra, da v novi ni bilo treba ničesar popravljati, mogoče nisem opazil razlik, a na prvi pogled se avto pelje zelo podobno. Motor proizvaja primerljivo moč, menjalnik se zdi znan, "Mercedesovo udobje" je pravo ime, tako da brez pripomb. Vožnja tega avtomobila, tako kot prejšnje različice, je užitek. So pa razlike – tako v elektroniki kot pri novih motorjih. Inženirji so skupaj spremenili ali dodali 11 elektronskih sistemov.
Radarski sistem spremlja vse, kar se dogaja okoli avtomobila, in vedno ima načrt, kaj storiti glede tega, če se voznik odloči, da voznik ne obvlada. To velja tako za situacije, ko je potrebno opozoriti voznika (zvočni signal, ko radar zazna nevarnost trka v spredaj vozeče vozilo, tresljaji na volanu po nenamerni menjavi voznega pasu, povabila na kavo itd.). ) in situacije, ko je treba vozniku pomagati z obračanjem volana, zaviranjem pred pešci ali vračanjem avtomobila na pravilno pot (trenutno priporočam svoj video na našem YouTube kanalu, kjer sem prikazal podrobnosti o delovanju teh sistemov in druge zanimivosti). In ko ugotovi, da se trčenju ni mogoče izogniti, pripravi potnike, da nepoškodovani preidejo skozenj.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Imel sem se priložnost tudi malo voziti v hibridni različici, ki je tandemski dizelski motor s prostornino 2.143 ccm. cm z zmogljivostjo 204 km in navorom 500 Nm ter elektromotor z močjo le 27 KM, vendar z navorom do 250 Nm.
Učinek? Poraba goriva je ob previdni vožnji nekaj več kot 4 litre na 100 km, medtem ko ta tandem voznika sploh ne vpleta v svoje skrivnosti - avto se pelje povsem enako kot običajna različica. Skoraj. Po eni strani je avto nekoliko bolj poskočen v nizkih vrtljajih, a večja je teža v ovinkih.
Mercedes E63 AMG
Ko že govorimo o razredu E, je nemogoče pozabiti na vrhunski model. Dolgo časa so bile različice AMG nekaj drugega kot Mercedes. Res je, da ves čas govorimo o istem modelu – na primer o razredu C, CLS ali opisanem razredu E – a te različice z oznako AMG so kot z drugega sveta. Enako velja za našega glavnega junaka. Na prvi pogled je »navadna« različica videti kot najmočnejši model, a hudič se skriva v podrobnostih. Spredaj imamo v osnovi nov, preoblikovan, precej agresiven odbijač. Novih svetilk ne omenjamo več, ker se od običajnih različic niso spremenile. Nekoliko drugačna je maska, pod odbijačem pa je razdelilnik, ki izboljša pretok zraka pod avtomobilom. Zadaj imamo difuzor in štiri trapezoidne izpušne cevi. Videz je prijeten na pogled, a ključ do vsega se skriva pod pokrovom motorja.
In tu imamo pravi orkester – 5,5-litrski V8 bi-turbo motor, ki razvije 557 KM. pri 5500 vrt/min z navorom 720 Nm med 1750 in 5250 vrt/min. Pospešek od 0 do 100 km/h pri limuzini traja 4,2 sekunde. Pri različici s štirikolesnim pogonom 4MATIC traja pospešek le 3,7 sekunde pri limuzini in 3,8 sekunde pri karavanu.
Najmočnejši razred E v zgodovini - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes je pokazal tudi E63 AMG 4Matic S-Model v dveh karoserijskih različicah - karavan in limuzina. Avtomobili v tej različici imajo spremenjen zadnji diferencial in močnejšo različico istega motorja - 585 KM. pri 5500 vrt./min in 800 Nm v območju 1750-5000 vrt./min. Ta različica doseže 100 km/h v 3,6 sekunde pri limuzini in 3,7 sekunde pri karavanu. Ne glede na različico imajo vsi modeli elektronski omejevalnik hitrosti pri okoli 250 km/h.
Moč se prenaša na kolesa prek 7-stopenjskega menjalnika AMG SPEEDSHIFT MCT z več načini, med katerimi lahko izbirate: C (nadzorovana učinkovitost), S (športni), S+ (športni plus) in M (ročni). Opcijsko so na voljo keramične zavore z ventiliranimi in perforiranimi koluti s premerom 360 mm. Zavore so opremljene s srebrnimi čeljustmi pri običajni različici AMG, medtem ko so čeljusti pri modelu S rdeče. Mercedes E63 AMG S-model je opremljen z 19-palčnimi aluminijastimi platišči s pnevmatikami 255/35 R19 spredaj in 285/30 R 19 zadaj. Različica s pogonom na zadnja kolesa bo naprodaj aprila, medtem ko bosta modela 4MATIC in S-Model na voljo junija.
Kako se vozi različica AMG?
Ko sem vstopil v garažo, kjer je bilo parkiranih 34 avtomobilov AMG razreda E, sem se nasmejal od ušes do ušes, kamera pa je posnela 100 fotografij na minuto.. Ko sem končno dobil ključ ene od teh pošasti, je bila to srebrna limuzina s pogonom na zadnja kolesa. Prvi trenutek po zagonu motorja je strašljiv - klokotanje osemvaljnikov v kombinaciji z akustiko podzemne garaže daje učinek, ki vam ga film, ki sem ga posnel ob tej priložnosti, verjetno ne bo dal.. Po nekaj sekundah se ropot nekoliko umiri, nadaljnji zagoni motorja pa postanejo bolj vljudni. Po vklopu S-mode in zategovanju blažilnikov se avto obnaša kot vedno, pripravljen na skok, tesno navita vzmet, ki nima veliko mesta na ulicah Barcelone.
Na avtocesti lahko uporabite Mercedes E63 AMG za vse namene. Se želite voziti počasi? Prestavite se na desni pas, prestavite v C način menjalnika, aktivni tempomat z radarjem in se sprostite v tišini, saj motorja in izpuha ne bo slišati, avto pa bo poskrbel za ohranjanje prednosti. Ali želite iti hitreje? Glasno bo, a tako, kot vam je všeč. Menjalnik prestaviš na S ali S+, zapelješ na levi pas in … danes si edini, ki prehitevaš.
Koliko stane?
Vedno se osredotočam na limuzino, vendar je v liniji Mercedes karavan, kupe in kabriolet - vsak bo našel nekaj primernega zase. In res, ko pogledamo cenik razreda E, lahko dobimo pravi nistagmus.
Osredotočimo se na limuzinsko različico, ki v najcenejši različici z dizelskim motorjem stane 176 zlotov. Seveda, če gre nekdo v avtohišo z željo po nakupu novega mercedesa razreda E, si denarnice zagotovo ne bo skrčil le za toliko. Zakaj? Ponudba izjemno mamljivih dodatkov je naravnost osupljiva. Tudi če smo zadovoljni z osnovno različico E 200 CDI s štirivaljnim motorjem, ki proizvede 136 KM. več kot 19 zlotov.
Če se odločimo za močnejši bencinski motor z 4 KM 250MATIC V-260 motorjem, moramo sprejeti strošek 300 PLN. Za ta znesek bomo dobili model E 4 19MATIC, a v tem primeru je to šele začetek. Če dodate še paket Exclusive in športni paket AMG, novo barvo in 320-palčna platišča AMG, bo cena presegla . Še enkrat, to je šele začetek.
Razpon cen med osnovno in najvišjo ceno je skoraj vesoljski. Medtem ko osnovna različica stane približno 175 tisoč PLN, vrhunski model E 63 AMG S 4MATIC stane 566 tisoč PLN. To je več kot trikrat večja od osnovnega modela! In spet lahko začnete šteti - paket, ki podpira varnost vožnje, KEYLESS-GO, dodatki iz karbonskih vlaken v kabini in na karoseriji, cena pa se dvigne do številke 620.
Povzetek
Ob pogledu na cenik lahko sklepamo, da bi bil razred E lahko odgovor za vsakega premožnejšega kupca. Za 175 PLN dobimo varčen motor, odlično opremo, čudovit dizajn in prestiž. Če želimo zapraviti več, je dovolj, da nas zamika nekaj dodatkov. Zahtevnejši kupci, ki iščejo več moči in razkošja, naj pripravijo najmanj PLN. Tudi če imate več kot pol milijona za zapraviti, boste našli tudi »nekaj« zase.
Je vredno? Kot sem napisal zgoraj, za 80% kupcev Mercedesa ta problem sploh ne obstaja. Preostalih 20 %, ki se jim zdi posodobljeni razred E boljši kot kdaj koli prej, je zavist.
