Citroen C-Elysee – kako prihraniti?

V težkih časih šteje vsak cent. Ko je treba rezati v domačem proračunu, se užitku ni treba odpovedati takoj. Dovolj je, da izberete cenejše nadomestke - hladno Baltsko morje namesto toplega Jadranskega morja, smučanje pod Tatrami namesto Dolomitov, rabljen avto namesto novega. Toda počakajte, obstaja še en način. Nova, velika, a poceni štiri kolesa, znana kot "budget" kolesa. Je ta poceni izdelek še vedno dobrega okusa? Tukaj je Citroen C-Elysee z 1.6-litrskim bencinskim motorjem v izvedbi Exclusive.

V začetku leta 2013 je Citroen C-Elysee odšel v poljske salone in vrgel rokavico Škodi Rapid, izdani nekaj mesecev prej. Francozi so ponosni, da je njihov avto cenejši in lepši. Imajo prav? Pozneje bomo naredili nekaj kul izračunov. Zdaj je čas, da si ogledamo zunanjost C-Elyseeja. Na prvi pogled nihče ne bo rekel, da lahko ta avto spada v razred "proračunskih" avtomobilov. Mimogrede, ta izraz mi ni všeč. Trg pač potrebuje velike, preproste, poceni in nepotrebne avtomobile. Dacia je dokazala obstoj takšne niše. Drugi so bili ljubosumni. In kot vidite, so kupci, ki jim je vonj novih izdelkov in garancija pomembnejša od kakovosti izdelave. Ta pristop je treba spoštovati.

Citroen C-Elysee je avtomobil s trivolumensko karoserijo, vendar so linije klasične limuzine nekoliko popačene. Zakaj? C-Elysee je predvsem velik potniški prostor s kratkim sprednjim in zadnjim delom. Od dolge maske, ki so je drugi proizvajalci vajeni pri oblikovanju tovrstnega ohišja, ni več sledi. Karoserija ima prave mere za kompaktni razred: 442 centimetrov v dolžino, 1,71 metra v širino in 147 centimetrov v višino. Veliko? Limona je višja in daljša od povprečne kompaktne. Celoten slog tega modela ustreza znamki Citroen. S strani velika pločevina na vratih in blatnikih ter majhna kolesa naredijo C-Elysee nekoliko težkega. Situacije ne rešijo sprednje in zadnje luči, ki se zaletavajo v karoserijo, pa tudi zapleteno reliefno povezovanje. Citroen seveda ni videti kot nosorog med gazelami na parkirišču, a ne morem mimo občutka, da nanj močneje deluje gravitacija. C-Elyseejev obraz je veliko boljši. S tega vidika limona morda ni tako lepa kot model s pariške modne brvi, a zaradi agresivno oblikovanih žarometov v kombinaciji z Citroenovo masko, ki tvori logotip znamke, je sprednji del karoserije najlepši element njene telo. zadaj? Klasičen prtljažnik z zanimivo oblikovanimi žarometi in veliko značko proizvajalca. C-Elysee vas s svojim dizajnom ne spravi na kolena ali vzdihne, vendar ne pozabite, da to ni naloga.

In kaj naj naredi Citroen C-Elysee? Prevoz potnikov poceni in udobno. Dolga medosna razdalja 265 centimetrov (5 več kot pri Rapidi, 2 več kot pri Golfu VII in le 3 manj kot pri novi Octavii) je omogočila ogromno prostora v notranjosti. Preveril sem vse sedeže, ki jih je bilo možno prevzeti v kabini (samo v prtljažnik si nisem upal) in kljub potrebni višini, ki mi omogoča brezkompleksno igranje odbojke, sem povsod udobno sedel. Avto je ravno pravšnji za veččlansko družino. Ali preprosto? Ko bodo temni in gangsterski posli postali manj dobičkonosni, bo ta Citroen lahko uspešno nadomestil drage limuzine, ki jih uporablja mafija. Ta kabina bo brez težav namestila voznika, "šefa" in dve "gorili", pa tudi nekaj kriminalcev, ki zaostajajo s poklonom. Seveda lahko slednji nagajivca stlači v prtljažnik pravilne oblike in prostornine 506 litrov. Paziti morate le na tečaje, ki se zarežejo navznoter.

Po sledi gangsterskega življenja bi bilo lepo trdo delati, da bi avto hitro zapustil sumljiva mesta. V tem, na žalost, Citroen ni tako dober. Pod pokrovom je 1.6-litrski bencinski motor s 115 konjskimi močmi. Spektakularni reliji po mestu niso njegova močna stran, a zaradi dejstva, da je avto lahek (1090 kg), se agregat dobro spopada z gibanjem C-Elyseeja. Motor je precej prilagodljiv in vam ga za učinkovito premikanje ni treba močno zvijati. Zaljubljenost v urbane avanture so tudi kratka prestavna razmerja. Pri 60 km/h z lahkoto dobite petico brez strahu pred ugasnitvijo motorja. To negativno vpliva na vožnjo po cesti. Pri avtocestnih hitrostih se najvišja prestava zavrti krepko nad 3000 vrtljaji na minuto in preglasi našo najljubšo pesem na radiu. Menjalnik je šibka točka C-Elyseeja. Prestavljanje prestav je kot mešanje zajemalke bigosa v velikem loncu. Hod dvigalke je dolg, prestave nenatančne, vsako prestavljanje spremlja glasen hrup. Preden sem se navadil, sem pogledal v vzvratno ogledalo, ali je premikajoči se Citroen kaj spregledal na poti.

Kako dolgo se kadi limona? Na avtocesti se lahko zniža na 5,5 litra, bolj ostra mestna vožnja pa to številko dvigne na 9 litrov. Povprečje 7,5 litra bencina na sto kilometrov je sprejemljiv rezultat. Avto pospeši do prve stotine v 10,6 sekunde in lahko doseže hitrost skoraj 190 km / h. Sliši se dobro in pravzaprav je povsem dovolj. Ta motor je optimalen vir pogona za C-Elysee.

Kako je biti za volanom? Velik in zajeten volan (ki je videti nesorazmeren z majhno uro) nima nastavitve naprej/nazaj, zaradi česar je težko zavzeti udoben položaj. Armaturna plošča je na prvi pogled videti urejena, ergonomija pa na dobri ravni. Sem pa s pomočjo vida in otipa v tej notranjosti našel marsikatero pomanjkljivost. Prihranki so vidni pri uporabljenih materialih. Od plastike, iz katere so izdelani smerniki in ročice brisalcev, do materialov, uporabljenih na sredinskem tunelu, vsi ti elementi so izdelani iz plastike, ki se lahko primerja le s poceni kitajsko igračo. Preostali del plošče je nekoliko boljši, čeprav so materiali solidni. Verjemite mi na besedo - gležnji me bolijo od udarjanja po posameznih elementih notranjosti. V kabini presenetljivo ni nobenih škripajočih in ropotajočih demonov. Učinek poveča svetlo oblazinjenje kabine, ki se na žalost umaže z zaskrbljujočo hitrostjo. Bolje je izbrati temno možnost, manj glamurozno, a veliko bolj praktično. Nazadnje se vrnite k skrinji - ni vam treba leči vanjo, da vidite kovinsko pločevino, ki ni pobarvana v barvi telesa. Proizvajalec je ovil z grafitnim kovinskim lakom. Plastika nizke kakovosti je sprejemljiva, vendar prihranek stroškov na ta način presega moje razumevanje.

Dobro je, da proizvajalec ni prihranil pri vzmetenju. Vse je na svojem mestu, vse je popolnoma prilagojeno poljskim cestam. Predvideni učinek? Dvomim, a se zelo dobro obnese na naših puščajočih asfaltih, učinkovito duši neravnine brez sumljivih zvokov. Avto je precej mehak, vendar se ne ziba kot španska galeja na razburkanem morju. Pri zavijanju si morate le zapomniti, da lahko neobremenjen C-Elysee včasih podkrmiri, pri polni obremenitvi pa lahko prekrmiri. K sreči se takšna vozniška shizofrenija pojavi le pri vstopanju v ovinke z res veliko hitrostjo.

Oprema C-Elyseeja me ne spominja na proračunske kompromise. Tu najdemo klimatsko napravo, radio mp3, električni pomik stekel, aluminijasta platišča, ABS z nadzorom zdrsa koles, električni pomik stekel in ogledal, ogrevanje sedežev in celo parkirne senzorje. Kaj manjka? Brez uporabnega merilnika temperature motorja, malo ročajev in predelkov za shranjevanje. Za pijačo je samo en prostor. Citroen pravi, da sme na železniški postaji kavo piti samo voznik? Položaj rešijo veliki žepi v vratih in majhen predal za shranjevanje v naslonu za roke. Nič manjšega razočaranja, saj nas je Citroen naučil boljših rešitev glede upravljanja prostora.

Čas je, da vzamemo kalkulator. Vse se začne dobro, saj osnovna različica paketa Attraction z bencinskim motorjem 1.2 stane samo 38900 PLN 1.6 (promocijska cena do konca februarja). Testirani agregat z motorjem 54 v različici Exclusive stane 600 58 - sliši se privlačno za tako velik avtomobil. Dobili bomo najboljšo opremo, vendar nakup nekaj dodatkov, ki jih ima testni avto (kovinska barva, ogrevani sedeži ali parkirni senzorji), dvigne ceno na 400 PLN 1.6. In to je znesek, za katerega bomo kupili enako dobro opremljen mali avto. Primer? Konkurent francoske ladjedelnice Renault Megane 16 60 V s podobno opremo je bil prav tako ocenjen pod 1.2 PLN. Po drugi strani pa v notranjosti ne bo imel veliko prostora. Točno, nekaj za nekaj. Kaj pravi glavni tekmec "Rapida"? Primerljivo s preizkušenim Citroenom Škoda 105 TSI 64 KM Elegance stane 950 PLN. Po nakupu kovinske barve in ogrevanih sedežev se njegova cena poveča na 67 PLN. Škoda serijsko ponuja tempomat, nadgrajen avdio sistem in nastavitev višine sovoznikovega sedeža. Čehi ponujajo popust v višini 750 PLN, a kljub tej akciji bo čeh dražji za več kot 4700 PLN. Motor TSI v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom ponuja sodobnejši pogon in nižje zavarovalne premije, vendar je motor s turbinskim polnilnikom lahko bolj nagnjen k okvaram kot atmosferski litrski Citroen. C-Elysee je cenejši od Rapida, Francozi se niso posebej hvalili.

Proračunski razred avtomobilov sili kupce k sklepanju kompromisov. Enako velja za C-Elysse, ki navzven ne deluje kot poceni avtomobil. Prihranili pri notranji opremi, nekateri pa se težko sprijaznijo. Z najnižjo konfiguracijo motorja in opreme ima C-Elysee neprekosljivo ceno. Bolje opremljen, z močnejšim motorjem Citroen izgubi to prednost. Kaj mu preostane? Lep videz, dovolj prostora v kabini in dobro vzmetenje. Ali naj stavim na cenejše nadomestke? Odločitev prepuščam tebi.