Peugeot 107 - večno mlad osvajalec mest
Varčni in okretni peugeot 107 se kljub osemletni prisotnosti na trgu ne predaja. Lanska nega proti staranju je odpravila nekaj gub, preverjena oprema in ugodnejše cene pa naj bi olajšale boj z veliko mlajšimi tekmeci.
Peugeot 107 z dvojnima modeloma Citroen C1 in Toyota Aygo se proizvaja od leta 2005. Najmanjši avtomobil z levom na pokrovu motorja je po treh letih na trgu doživel občutljivo prenovo, ki se je omejila predvsem na osvežitev prednjega dela karoserije.
Lani so urbanega peugeota spet nadgradili. Tudi tokrat je bil poudarek na sprednjem delu telesa. Spremembe so koristile modelu. Najprej se je zmanjšal dovod zraka v hladilnik, ki je bil prej karikirano velik. Na pokrovu motorja je posodobljen logotip Peugeot, na novem odbijaču pa so nameščene dnevne LED luči. V notranjosti je udoben volan, ki je tako kot nova prestavna ročica oblečen v usnje.
Količina prostora v kabini se lahko šteje za zadovoljivo. Naprej niso dali niti visokih razlogov za pritožbe. Če višina voznika in sopotnika ne presega 1,8 metra, lahko na zadnji klop še vedno spravita dve odrasli osebi. Seveda je količina prostora omejena, zato so nadaljnji izleti nesmiselni. Sedeži niso pretirano široki, njihovi profili so slabi, naslonjala zadnjih sedežev so rahlo nagnjena, kar zna biti na dolgih poteh tudi utrujajoče. Poleg tega vsak dodaten kilogram na krovu očitno omejuje temperament ne zelo močnega avtomobila.
Skopa prostornina prtljažnika tudi izključuje nadaljnja potovanja. 139 litrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži zadostuje za prevoz srednje velike torbe. Prtljažnik je kratek in globok, zato je treba večje predmete pospraviti na zadnjo klop. Luči v prtljažniku ni bilo. Prednosti? Zofa je razdeljena v razmerju 50:50, s podrtimi sedeži pa se prostornina prtljažnika poveča na 751 litrov. Pod tlemi je rezervni del polne velikosti. Loputa je v celoti izdelana iz stekla. Rešitev je videti zanimiva in uspešno nadomešča ... parkirne senzorje. Če med parkiranjem pogledate, zlahka vidite zgornji del odbijača drugega avtomobila.
Za notranjo opremo je bila uporabljena trda plastika z ne zelo zapleteno teksturo. So polsijajne, kar pomeni, da je na sončen dan večji del armaturne plošče viden v vetrobranskem steklu. Na vratih je lakirana plastika - na sprednji in zgornji strani se lesketa plošča v barvi karoserije. Obstajajo tudi drugi prihranki. Sredinskih usmernikov ni, predal se ne zaklepa, potovalnega računalnika ni niti za doplačilo, zadnja stekla so poševna, električni pomik stekel na desnih vratih pa se uporablja le s stikalom na desnih vratih. s sovoznikove strani. Kabina ni bila popolnoma zvočno izolirana. Vanj prodre zvok motorja, pri vožnji v dežju pa se jasno sliši bičanje vode po podvozju.
Lahko pa se pohvalite s trdnostjo montaže. Tudi pri vožnji skozi bokse notranjost ne povzroča neprijetnih zvokov. Instrumentna plošča in izbirni tahometer sta pritrjena na volanski drog. Nenavadna odločitev je vredna pohvale. Položaj kazalnikov se spreminja glede na kot stebra, kar zmanjšuje verjetnost, da bi jih pokril rob volanskega obroča.
Peugeot 107 je na voljo samo z enim motorjem, Toyotinim trivaljnikom 1.0 VTI. Motor je hrupen, v prostem teku pa vas rahlo tresenje opomni, da manjka četrti valj. Dolžine prestav menjalnika presenetijo ob prvem stiku z avtomobilom. Na "razliki" lahko pospešite do 50 km / h, na "dvojki" se konča 100 km / h, na "trojki" pa Peugeot 107 doseže hitrost avtoceste! Določene prestavne stopnje vplivajo na prožnost. Srce Peugeota 107 oživi, ko preseže 3500 vrt/min. Zaradi omejene prilagodljivosti je treba pred večino manevrov prestaviti v nižjo prestavo. Zaradi povprečne natančnosti menjalnika je lekcija srednje prijetna.
Vse to pod distributerjem ni več pomembno. Povprečna poraba goriva je okoli 5,5 l/100 km. Kdor redno pritiska na plin, bo v povprečju prejel nekaj več kot 6 l / 100 km. Izven mesta poraba goriva pade na manj kot 5 l/100 km. Je tipičen mestni avto primeren za vožnjo izven mesta? Pogonska enota razvije 68 KM. pri 6000 vrt./min in 93 Nm pri 3600 vrt./min, oba se morata boriti z nizko težo – Peugeot 107 tehta 800 kg.
Potovanje zunaj meja mesta je možno, saj Peugeot 107 brez težav vzdržuje hitrost na avtocestah. Vendar mora biti voznik pozoren na uporabo nizkih prestav in visokih vrtljajev. Pri "petici" sta pospešek in manevriranje praktično odsotna. Peugeot trdi, da 107 doseže 12,3 km/h v 157 sekunde in doseže 100 km/h. Izmerjeni pospeški na zimskih gumah so se izkazali za nekoliko slabše, a vseeno lahko veljajo za zadostne. Dinamika občutno pade po prekoračitvi XNUMX km / h. Na zmogljivost ima velik vpliv tudi število potnikov na krovu.
Omenjena nizka teža je izsilila precej trdo nastavitev vzmetenja, zaradi česar se Peugeot 107 presenetljivo dobro pelje. Kdor prekorači hitrost, bo občutil rahlo podkrmiljenje. Vendar način, kako so izbrane neenakosti, ni impresiven. Francoski malček se najslabše obnese s kratkimi prečnimi izboklinami. Krmilni sistem je neposreden in prava asistenčna moč pomeni, da voznik dobi pravi odmerek znanja o tem, kaj se dogaja na vmesniku med pnevmatikami in asfaltom. Plus obračalni polmer 9,5 metra. Zahvaljujoč temu se lahko marsikje "takoj" obrnete nazaj.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“to je drago«), torej ostane.
Vstop nevarnih konkurentov na trg je prisilil Peugeot, da je bistveno spremenil cenike in poenostavil ponudbo. Namesto različic Happy, Trendy in Urban Move imamo samo različico Active, ki je serijsko opremljena z ročno klimatsko napravo, filtrom za cvetni prah in servo volanom. Peugeot je avtomobile iz leta 2012 ocenil na 29 PLN (950 drugi) in 3 PLN (31 drugih). Letošnji avtomobili stanejo 300-5 tisoč. zlot. To je velika sprememba na bolje.
Seznam možnosti med drugim vključuje tahometer (250 PLN), stranske zračne blazine (800 PLN), kovinsko barvo (1500 PLN), avdio sistem (1500 PLN), zračne zavese (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) in 5-stopenjski samodejni menjalnik (2600 PLN) . Škoda, da so varnostni sistemi tako dragi. Najmanjši Peugeot je v povprečju dosegel tri od petih zvezdic na preizkusnih trčenjih EuroNCAP.
