Mercedes-Benz All Stars Experience - zvezda steze
Običajno nakup novega avtomobila vključuje ogled milijona letakov, branje testov in poročil o zanesljivosti, vrhunec pa je kratka testna vožnja. Pri nakupovanju voznega parka in dostavnih vozil zna biti nakup, še posebej, če se ne lotite prav, pravi preglavica. Na srečo so pri Mercedesu to prepoznali in svojim kupcem pripravili razburljiv dan s svojimi marljivimi izdelki.
Mercedes-Benz All Stars Experience je bil pripravljen posebej za stranke, ki želijo imeti v svojem voznem parku avtomobile z zvezdo na pokrovu. V enem napornem dnevu si lahko ogledate ne le nosilnost avtomobila, ampak tudi preverite njegovo obnašanje na zdrsu, manevriranju med stožci ali celo ... vožnji z drugimi udeleženci. Najprej najprej.
Tako kot na zelo podobnem Porsche World Roadshowu smo se srečali v Sobiesław Zasada Centrum blizu Poznańa. Izbira ni bila naključna - Sobeslav Zasada je že vrsto let povezan z znamko Mercedes, sam center pa ponuja skoraj neomejene možnosti za testiranje avtomobilov. Čeprav se je obetal dež, nas to ni ustavilo, da ne bi občudovali avtomobilov, ki naj bi jih vozili, njihovo linijo pa so sestavljali Citan, Vito, Sprinter in mogočni Actros. Ampak to je bil samo okus.
Po kratkem sestanku je bila skupina, kateri sem pripadal, dodeljena za sodelovanje v modulu, imenovanem "Storitev". Po hitrem pregledu ponudbe, vprašanjih o ponudbi Econoline in številnih garancijskih programih je vse čakalo tole - izlet na stezo. Prvi avto, s katerim smo se zabavali, je bila hibridna različica Mitsubishi Fuso Canter. Kaj je Mitsubishi počel na Mercedesovem dogodku? No, koncern Daimler AG ima v lasti 89,3 % delnic Mitsubishi Fuso Truck & Bus, ki proizvaja dostavna vozila za azijske trge.
Vendar bomo izpustili poslovno problematiko in prešli na samo vozilo. Zanimiv podatek je uporaba hibridnega sistema, ki ni namenjen toliko zmanjševanju porabe goriva kot ohranjanju dinamike - čeprav je o tem mogoče veliko reči. Zahvaljujoč elektromotorju se premikamo do 7 km/h, dizelski agregat pa skrbi za klimatsko napravo, servo volan in osvetlitev. Po pripravljeni manevrski poti se je bilo mogoče premikati le pod močjo.
Vendar pa se Fuso ni končal z novostmi - mimogrede smo se imeli priložnost voziti z električnim Smartom. Po uvedbi takšne pogonske rešitve se zdi, da je ta mali avtomobil vse bolj pametna rešitev v velikem mestu. Koga ne prepriča 140 kilometrov, najvišja hitrost 100 kilometrov na uro in možnost popolnega polnjenja baterij v eni uri? Točno tako. Da pa ne pozabimo na »tradicionalni« pogon, smo lahko potnike peljali v C63 AMG. Nepozabni vtisi - naslednji dan razmišljam o prodaji notranjih organov. Potrebujem ta avto.
Naslednja postaja je bil odsek Kombiji. Pri nas so pripravili modele Citan, Viano, Vito in Sprinter. Preizkus prvega je temeljil na zaviranju v sili na zdrsu in premagovanju strmega slaloma. Vtis? Citan ima nedvomno najboljše vzmetenje v svojem razredu, zaradi česar je presenetljivo dober v ozkih ovinkih, ko se uporablja za vleko tovora. Zaradi 1.5-litrskega dizla ni hitrostni demon, vseeno pa preseneti s svojo okretnostjo. Pri večjih modelih (Viano in Vito) je poleg dela za zaviranje v sili rezerviran dostop do rezalne enote. Velik plus za inštruktorje, ki so dovolili drugi pristop k temu delu ne za preverjanje obnašanja avtomobila, ampak za izboljšanje tehnike vožnje. Zadnji avtomobil, Sprinter, je bil uporabljen za testiranje sistema ESP pod veliko obremenitvijo – prtljažni prostor je bil nabito poln.
Seveda so tudi pri Mercedesu ogromni tovornjaki – Atego, Antos in Actros. Osebam brez vozniškega dovoljenja C kategorije vzorec Antos je bila dovoljena samostojna vožnja po ozki manevrski stezi. Po okretnosti je kljub velikosti zelo podoben Renaultu Trafficu. Testi bolj znanega actrosa so se osredotočali na sistem ESP (kar je pomenilo drsenje na trgu – nepozabno doživetje!) in sistem opozarjanja voznika na nevarnosti na cesti. Kljub temu, da ime zveni banalno, je bil preizkus te rešitve ta, da je Actros s prikolico (povprečna teža tega kompleta je 37 ton!) razgnal do 60 kilometrov na uro in se usmeril v čelno trčenje s traktorjem. . enota, ki stoji ob cesti. Čeprav je sistem grožnjo zaznal dovolj zgodaj, so inštruktorji s "premetavanjem" actrosa zadnji hip nekatere spravili do infarkta. Toda biti na tej stojnici ni noro samo na stezi – varno si lahko ogledal kabino, motor in druge elemente dostavnih vozil.
Za tiste, ki jih je zanimalo, je obstajala točka, kjer so lahko občudovali vozila, opisana kot konstrukcija. Kaj je bilo tam? Novi modeli Arocs (3 in 4 osne izvedbe) in Actros prekucniki. Pravo igrišče za velike fante. Gostje so lahko preizkusili nov servo volan in sisteme zapore diferenciala na razgibanem terenu.
Zadnja postaja – in hkrati zame najbolj pričakovana – je bila točka, ki se skriva pod imenom »UNIMOG i 4×4«. Preden preidemo na legendarna gospodarska vozila, se velja posvetiti še ostalim vozilom. Vito s pogonom na vsa kolesa dopolnjujejo modeli Sprinter, ki jih je spremenil Oberaigner - vključno z najnovejšim terenskim pristopom podjetja - triosno dostavno vozilo s petimi zaporami diferenciala, ki lahko vleče do 4 tone tovora.
Ni mogoče zanikati, da je to neverjeten avtomobil, vendar so ga zasenčili naslednji avtomobili - legendarni Unimog. Sami jih seveda ne bi mogli zajahati, a spretnost inštruktorjev in teren, po katerem so morali voziti, ne pušča dvoma - Unimog si zasluži spoštovanje. Edini avto, ki ni bil na stezi, je bil Unimog Zetros. Temu je botrovala njegova teža – če bi vstopil na ozemlje za »navadne avtomobile«, bi vse zravnal z zemljo. No, če, tako kot Bundeswehr, potrebujete nekaj boljšega od "popularnega" Unimoga, je Zetros za vas!
Mercedes-Benz All Stars Experience je odličen način, da kupci izkusijo izdelke, ki jih ponuja to nemško podjetje. Razburljiv dan, odlična organizacija in inštruktorji, ki so pripravljeni deliti svoje znanje, so pravi recept za uspeh. Ostaja upati, da bo takih dogodkov še več in da bodo drugi proizvajalci opazili potrebo po tem načinu dostave avtomobilov.
