Peugeot 2008 - križanec namesto karavana
V evropskem avtomobilskem svetu poteka menjava straže. Mesto karavana vse bolj zasedajo še bolj vsestranski križanci. Novost v prodajnih salonih je Peugeot 2008, starejši brat uveljavljenega 208.
Segment majhnih križancev (križancev B) se od leta 2009 dinamično razvija. Druge znamke so hitro sledile poti, ki sta jo utrla Kia Soul in Nissan Juke. Trenutno se za kupca potegujejo tudi Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka in Suzuki SX4.
Nov igralec je Peugeot 2008. Tehnično gre za dvojčka uveljavljenega 208. Deli si enako podlago, motorje in številne okrasne podrobnosti. Francoski koncern ne namerava uvesti modela 208 SW v linijo. Vendar vrzel po malem karavanu ne sme zmesti kupcev. Precej dobro je napolnjen s prvim križancem - ima prtljažni prostor s prostornino 350-1194 litrov, nizek nakladalni prag in domiseln sistem zlaganja zadnjih sedežev (naslonjala se zložijo z eno ročico in sedeži se premikajo, zahvaljujoč tja, kjer ni koraka).
Med podvozjem peugeota 2008 in cestiščem je razdalja 16,5 centimetra – 2 centimetra več kot pri 208. Razlika je majhna, a dovolj velika, da lahko ugotovimo, v kakšnem stanju je odbijač oziroma pragovi pri prečkanju visokih robnikov. Dodatni milimetri vam bodo prišli prav pri vožnji po težkih cestah. Avtomobil ne konča niti na večjih neravninah, čeprav lahko zaradi hitrejših neravnin v ovinkih trza zadnja os. Naklon telesa je majhen. Težave, znane iz 208 - hrupa, ki spremlja vožnjo po večjih neravninah, žal ni bilo mogoče odpraviti.
Prodajna statistika jasno kaže, da štirikolesni pogon v razredu majhnih križancev ni aktualen. Poviša stroške avtomobila, poveča porabo goriva in zmanjša produktivnost, kar pomeni, da ga naroča malo kupcev. Peugeot ni eksperimentiral. Izdelal je avto, ki ga zahteva trg, križanca s pogonom na sprednja kolesa.
Edina rešitev za ljudi, ki bi se radi podali na lahkotno terensko avanturo, je Grip Control. Gre za nekoliko naprednejši sistem za nadzor zdrsa pogonskih koles s petimi načini delovanja – On, Off, Snow (do 50 km/h), All-terrain (do 80 km/h) in Sand (do 120 km/h). ). Za povečanje oprijema elektronika vzdržuje optimalen zdrs koles in zmanjša zdrs manjšega oprijema, kar je enakovredno večjemu navoru na kolesu, ki močneje udari ob tla. Da Grip Control ne bi bil le zvonec, Peugeot ponuja sistem s pnevmatikami M + S, katerih tekalna plast je bolje pripravljena za vožnjo v blatu in snegu na spolzkih površinah.
Trenutno je Grip Control na voljo izključno pri najdražji različici Allure. Uvoznik velikega zanimanja za podražitev ne predvideva - v mestu, glavnem habitatu modela 2008, je v bistvu neuporaben. V primeru jasnega interesa so možne prilagoditve opreme in možnosti.
Pod pokrovom motorja bencinska 1.2 VTi (82 KM, 118 Nm) in 1.6 VTi (120 KM, 160 Nm) ter dizelska 1.4 HDi (68 KM, 160 Nm) in 1.6 e-HDi ( 92 KM, 230 Nm); Motorja 115 KM in 270 KM Nm) z zavornim sistemom.
Z najmočnejšim dizelskim motorjem je najbolj prijetno voziti. Navora je veliko in je edini motor v ponudbi, ki je združen s 6-stopenjskim menjalnikom. Preostale različice motorja prejmejo "pet". Delujejo lahkotno, a so hodi dvigalke moteče dolgi – sploh v zadnji prestavi, ki jo iščeš okoli sovoznikovega kolena. Škoda, saj so bila prestavna razmerja dobro prilagojena lastnostim motorjev. Ostalo je le še delati na mehanizmu njihove selekcije.
Peugeot Poljska pričakuje, da bo najbolj priljubljen trivaljni motor 50 VTi, celo z 1.2 %. Na papirju 82 KM in 118 Nm ni videti nič kaj obetajočega. Vendar pa opravi izpit! Najšibkejši 2008 seveda ni hitrostni demon, je pa dovolj za uglajeno vožnjo. Avto se odlično znajde pri prehitevanju tovornjakov na podeželskih cestah in v spodobnem času doseže avtocestne hitrosti. Tisti, ki potujete pogosto ali s polno potniško potniško opremo, si omislite močnejši pogonski sklop. Zanimiv predlog bi lahko bil turbobencinski trivaljnik 1.2 THP, ki bo prihodnje leto nadomestil atmosferski 1.6 VTi.
Za umirjeno terensko vožnjo se Peugeot 2008 1.2 VTi zadovolji z manj kot 6 l/100 km. Lažja vožnja, saj je pri 13,5 sekundah do "stotine" težko govoriti o dinamiki, poveča porabo goriva na 7-7,5 l / 100 km. Rezultati v mestu ne bi smeli biti dosti višji.
Dobra zmogljivost pri nizki moči je posledica teže. Osnovni Peugeot 2008 tehta le 1045 kg, najtežja različica pa 1180 kg. Odsotnost odvečne teže se čuti pri vsakem premiku volana. Francoski crossover z neprikritim veseljem izvaja ukaze voditelja. Krmiljenje je neposredno in ima krmilo rekordno majhnega premera. Škoda, da uporaba električnega servovolana in namestitev visokega "referenčnega" napora zmanjšuje občutek stika s cesto. Po drugi strani pa je to omogočilo, da so peugeota 2008 opremili s parkirnim asistentom, ki križanca prilagaja razmikom med drugimi vozili in pomaga pri izstopu s parkirnega mesta. Možnost 1200 PLN je rezervirana izključno za najdražjo različico Allure.
Notranjost Peugeota 2008 je bila v veliki meri povzeta po modelu 208. Vrhunec programa je armaturna plošča z velikim in modernim zaslonom multimedijskega sistema ter instrumentno ploščo. Ekipa, ki jo vodi Adam Bazydło, se je odločila, da morajo biti smerniki nameščeni nad volanom. S tem se zmanjša razdalja med vetrobranskim steklom in merilniki – če voznik želi preveriti hitrost, za kratek čas umakne pogled s ceste. Rešitev deluje, čeprav je treba upoštevati, da lahko pri določenih nastavitvah sedeža in krmila merilnike zakrije rob krmila.
Estetika kabine si zasluži nesporno pohvalo - še posebej pri dražjih različicah konfiguracije. Impresivni kovinski vložki, zanimivi vzorci oblazinjenja ali LED osvetlitev. Kdor točno išče, bo našel plastiko z ostrimi robovi ali ne preveč dobro sestavljene elemente. Na srečo jih ni veliko in tudi med vožnjo skozi neravnine notranjost peugeota 2008 ne oddaja motečih zvokov.
Dovolj prostora spredaj. Sedeži so dobro profilirani, čeprav tudi v najnižjem položaju oddaljeni od tal – ne bo navdušen vsak voznik. Zadnji sedež udobno sprejme dve odrasli osebi. Omejen prostor, navpična in ravna hrbtišča pa niso naklonjeni nadaljnjim ekspedicijam.
Cenik Peugeot 2008 1.2 VTi se odpre do 54 PLN za različico Access. Standardni ESP, šest zračnih blazin, LED dnevne luči, centralno zaklepanje, tempomat, strešne letve ter električni pomik stekel in ogledal. Za ročno klimatsko napravo morate doplačati 500 PLN. Oprema je bila dokončana tako, da je kupce spodbudila k naročilu različice Active (od 3000 PLN). Poleg “klime” ima v usnje oblečen volan in multimedijski sistem s 61-palčnim zaslonom na dotik. Peugeot brezplačno dodaja tudi navigacijo z zemljevidom Evrope. Njegova kataloška cena je 200 PLN.
Dobro premišljena cenovna politika se lahko hitro povrne. Novi izdelek v znamenju leva je bil dobro sprejet. Osnovni Renault Captur stane 53 PLN, Chevrolet Trax 900 PLN, vodilni v segmentu Juke pa 59 PLN brez popusta. Peugeotovi načrti predvidevajo, da bodo leta 990 letno izdelali 59 enot modela 700. Trenutne proizvodne zmogljivosti tovarn omogočajo proizvodnjo avtomobilov. Povpraševanje je tako veliko, da bom od septembra delal v dveh izmenah v tovarni v Mulhouseu.
