Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Začnimo z motorjem. No, na samem začetku smo bili nekoliko razburjeni, ker motor v testnem modelu po prostornini ni najmanjši. Najmanj dve različici bencinskega A (A 150 in A 170) sta podrejeni, a je nedvomno najšibkejši v avtomobilski paleti Mercedes. To potrjujejo podatki o 60 kilovatih ali 82 konjskih moči in vrtoglavih 180 njutonmetrih največjega navora.
Morda pisni podatki o zmogljivostih motorjev ne dajejo dovolj prepričljive slike o omenjenem najpočasnejšem vozilu, saj je dolgo le 3 metre in hkrati najmanjšemu članu družine s trikrako zvezdo na nosu. a tehtnica vseeno kaže kilograme otrokove lastne teže. Da je A 84 CDI eden najmanj okretnih na cesti, dokazuje tudi dejstvo, da motor nikoli ne preseneti z njutonmetrskim sunkom, ki katapultira malčka mimo počasnega tovornjaka ali drugih počasnih tovornjakov. Nasprotno, dvolitrski mlin (motor velikosti 1300 cm160) prepriča predvsem s tihostjo in umirjenostjo, v primerjavi z večino sodobnih turbodizlov pa tudi s prefinjenostjo.
Zaradi slabe prilagodljivosti A 160 CDI začuti vsako pobočje, še preden ga sploh opazite. Vsak dodatni kilogram teže v kabini ali prtljažniku se bo počutil enako. Morda se vam zdi, da pretiravamo, a dejstvo je, da boste za večjo pospešitev ali vsaj ohranjanje hitrosti na strmih pobočjih morali prestaviti vsaj eno prestavo in morda celo dve.
Je pa res, da se bo najšibkejši turbodizel A oddolžil ne le z zahtevnostjo, ampak tudi z varčnostjo, saj lahko z gotovostjo trdimo, da je A 160 CDI najvarčnejši mercedes. Tako nam je v najboljšem primeru (več kot 90 odstotkov avtocest in medkrajevnih cest) uspelo znižati povprečno porabo dizelskega goriva na vsega 5 litrov na sto kilometrov, s povprečno porabo okoli 6 litrov na sto kilometrov. S tem v mislih se lahko odpravite tudi na nekaj več kot 6 kilometrov dolgo pot, ne da bi se morali medtem ustaviti za točenje goriva.
Omenili smo že, da je A najmanjši mercedes, a to ne pomeni, da boste v njem čim bolj utesnjeni.
V nobenem primeru! Povsod je dovolj višin in širin merjenih centimetrov, v večini primerov pa je po dolžini enakih. Če sta na sprednjih sedežih dva sebična dvosedežna potnika, ki jim ni mar za centimetre kolen zadnjih potnikov, potem ni treba čakati na razkošje zadaj, kot recimo potniki v razširjenem razredu S Ne pozabite, da govorimo o avtomobilu, ki je 1 meter krajši od vodilnega Mercedesa.
Nekaj nezadovoljstva povzroča sistem za vračanje sprednjih sedežev s tremi vrati, ki potnikom olajša dostop do zadnjih sedežev. Sistem je omejen na relativno kratko vzdolžno premikanje naprej, zaradi česar so potniki bolj iznajdljivi in okretni, zlasti pri izstopu, poleg tega pa je vzmet, ki drži sprednji sedež v obrnjenem položaju, premočna. ... Posledično mora voznik ali sovoznik relativno močno pritisniti ali potegniti naslonjalo in vrniti naslonjalo v prvotni položaj.
V različici Classic A se uvršča tudi med najbolj oskubljene trikrake zvezde. Tako lahko samo sanjate o usnju, navigaciji, avtomatski klimatski napravi, telefonu in drugih sladkarijah, zbranih na seznamu standardne opreme. Lahko pa pomislite nanje. Trik je v tem, kako pripravljeni ste odpreti denarnico, ker Mercedes (skoraj) ne pozna besede ne. Tako bodo z veseljem slišali vašo željo, da bi najuspešnejši A postal najprestižnejši.
Seveda paket opreme Classic kljub seznamu standardne opreme, sprejete po mercedesovih standardih, poskrbi tudi za nekatere bolj ali manj želene artikle. Našteli bomo le najpomembnejše med njimi. Polavtomatska klimatska naprava, (nepreklopna) ESP z ASR, ABS zavora z BAS, štiri sprednje zračne blazine, daljinski upravljalnik za centralno zaklepanje, električna stekla, potovalni računalnik in še veliko več.
V skladu z Mercedesovo strategijo je tudi "najboljša" osnovna cena avtomobila. Odkar smo začeli s testiranjem tega Mercedesa, ga še vedno dokončujemo. 160 CDI Classic ni najcenejši med Mercedesi, a takoj zasede drugo mesto. Spet ga »spodkopava« najšibkejši bencinski motor A 150 Classic. Kljub temu, da govorimo o dveh najcenejših A -jih, govorimo o vsoti 4 milijonov tolarjev (A 78 CDI), kar je veliko denarja za 160 -metrski avto, tri vrata in 3 leni kilovate motorja moč. ...
Pri nakupu mercedesa stranke (običajno) vedo, v kaj se spuščajo, zato so najverjetneje pripravljene obilno izprazniti svoj bančni račun. Zato zelo priporočamo, da če že gledate Turbodiesel A, poglejte vsaj 180 CDI različico.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.959,11 € |
| Cena testnega modela: | 20.864,63 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 60 kW (82 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,0 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 1991 cm3 - največja moč 60 kW (82 KM) pri 4200 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 1400-2600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,0 s - poraba goriva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1300 kg - dovoljena skupna masa 1760 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3838 mm - širina 1764 mm - višina 1593 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 54 l. |
| Škatla: | 435 1995-l |
Naše meritve
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Lastništvo: 30% / Stanje števca km: 10.498 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,8 let ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,2 let ( 142 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 16,5s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 23,3s |
| Največja hitrost: | 170 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Če si že želite dizla A, poiščite model z nekoliko večjo močjo in navorom kot A 160 CDI. Ponujamo 180 CDI. 200 CDI se ne brani, vendar je ta debeli milijon dražji od dveh šibkejših različic.
Hvalimo in očitamo
sodoben motor
menjalnik
poraba goriva
gojen motor
udobje pri vožnji pri nizkih hitrostih (rahle neravnine)
zmogljivosti
ne šeste prestave
Cena
udobje pri vožnji pri visokih hitrostih (cestni valovi)
po višini nastavljiv volan
