Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - malo veliko srce

Mercedes-AMG C63 - Ta različica robustnega "mediuma" iz Stuttgarta je na voljo v štirih karoserijskih različicah, torej kot kabriolet, kupe, limuzina ali karavan. Izbira je stvar posameznika, najbolj atletski izmed njih je padel v naše roke.

C-Class Coupe je debitiral konec leta 2015, leto in pol po limuzini. Pozornost javnosti je pritegnil s svojo podobnostjo z vrhunskim kupejem razreda S, čeprav imamo v tem primeru opravka z dva segmenta manjšim modelom. Hkrati je podjetje pokazalo najmočnejše različice s podpisom AMG, čeprav so se v prodajnih salonih pojavile šele marca 2016. Kdor je pričakoval, da bodo videti kot zapakiran, tetoviran blef, bo morda razočaran. Čeprav ima armaturna plošča oznako C63, je zaman iskati agresivno razširjene blatnike, čeprav imajo sprednji dodatne odprtine, pokrov motorja pa dodatno vtisnjen. Sicer je karoserija popolnoma serijska, enaka osnovnemu motorju 1.6 s 156 KM, a okrašena s posebnimi stranskimi letvicami in odbijači. Spredaj so razdelilnik in luknje, da lahko zmogljivi motor neovirano diha, zadaj pa difuzor in štiri izpušne cevi. Najboljša stvar pri C63 se torej skriva pod ohišjem.

Manjši in močnejši

Ko je Mercedes napovedal konec svojega zmogljivega 8-litrskega motorja V6,2, so številni ljubitelji avtomobilov rekli, da je to konec obdobja. Nič ne bo isto. Z novim motorjem so ravnali kot iz kozjega repa. Je to prav? Tako rekoč. Res je, nekaj lepega se je končalo, a konec sveta je še daleč. In novi motor je odličen v mnogih pogledih.

Z vidika osebe z oznako 6.2 se zdi navdušenje nad nečim, na kar je mogoče prilepiti oznako 4.0, absurdno. Ampak ni. Prvič, ker sila še vedno lahko premika celine in bi bilo dovolj trenutka, da zamrzne sonce in premakne zemljo. Za to so seveda zaslužni turbinski polnilniki, zaradi katerih vsak liter motorne moči proizvede 119 KM, skupaj 476 priročnih konjev. Navor znaša 650 Nm, kar je 50 Nm več od ogromnega generatorja basov. Posledica tega je, da je novi kupe kljub nekoliko večji masi praznega vozila bistveno hitrejši od predhodnika. Po ustavitvi se po 100 sekundah pojavi hitrost 4 km/h, kar je 0,4 sekunde hitreje kot prej. To je odličen rezultat.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Kje je Till Lindemann?

Tonski mojstri so dobili težko nalogo. Mali V8 mora brneti in predeti, da noben notranji organ ne more ostati na mestu. Za to je bil zasnovan poseben izpušni sistem, opremljen s "škatlo", znotraj katere sta dve cevi različnih dolžin. Pretok izpušnih plinov lahko med njima preklapljate z gumbom na sredinski konzoli, kar povzroči tih bas ali glasno ropotanje. A resnica je, da imajo prav vsi tisti "pritožniki", ki hrepenijo po prejšnjem motorju. Dobri stari V8 6.2 vpliva na voznika kot Till Lindemann (pevec skupine Rammstein) na občinstvo. Novi govori lepo, a ne osvaja množice.

Ko pogledate tehnične podatke, lahko ugotovite, da bodo obiski bencinskih črpalk zelo redki. V mestu naj bi štirilitrski srček v povprečju porabil 11,4 litra na sto, v mešanem načinu pa 8,6 litra. To je 32 % manj kot pri predhodniku. Tukaj so meritve mercedesa na neki prilagojeni testni stezi v španskih gorah. Čeprav so jeklenke sedaj približno 40 % manjše, nimajo lahkega dela. Moč je še večja, kot je bila prej, kar pomeni, da gre skozi šobe veliko goriva. V praksi prometni zastoji v Varšavi ne dopuščajo, da bi mirno padli pod 20 l / 100 km, minimalna poraba goriva na cesti pa je približno 14 l / 100 km, in to z mirnim ravnanjem z desnim pedalom. Če vam to predstavlja težavo, poiščite nekaj s črko "d" na prtljažnih vratih. Ta tip je tako-tako, rad pije.

Orožje za boj proti M GmbH

Največje presenečenje kupeja C63 je njegov krmilni sistem. Mercedes je že od nekdaj znan po tem, da njegovi avtomobili, tudi tisti najmočnejši, zavijajo, a to počnejo na precej svojevrsten način. S katerokoli besedo bi to opisali, še vedno ni imelo nobene zveze s športom. Tukaj ni tako. Občutek je vrhunski, tako da ga je prvič mogoče združiti z BMW M4 glavo v glavo, zmagovalec pa še zdaleč ni jasen. Natančnost je vrhunska, oprijem pa bo presenetil marsikaterega voznika. 

Navsezadnje je odhod na steze smiseln, čeprav inženirji iz Affalterbacha avtomobila niso zasnovali za prevoz z avtovleko po dirkališčih. Čeprav lahko naredi nekaj krogov za zabavo, bo vsakodnevna vožnja to zagotovila tudi v velikih odmerkih. In ko se naveličamo športnega avtomobila, vklopimo način “Comfort” in pozabimo na vse nevšečnosti vsakdanjega življenja.

Če se sprašujete, ali lahko novi C63 Coupe še vedno pokrije območje z belim dimom ob spremljavi rohnenja motorja, je odgovor pritrdilen. Stari nori duh AMG ostaja. To dosežeta z mehansko zaporo zadnjega diferenciala in posebej nastavljenim sistemom ESP. Ima tri načine delovanja: varno, športno in izklopljeno. Prvi predvideva, da ne maramo upogiba, drugi ga dopušča v omejeni meri, tretji omogoča neomejeno uničevanje zadnjih gum. Načinom vožnje so dodeljene nastavitve ESP, ki pa jih je mogoče spreminjati posamično, na primer togost vzmetenja. Za to vam ni treba vstopiti v individualni način, čeprav vam omogoča, da shranite svojo najljubšo pesem.

Sedemstopenjski menjalnik Speedshift MCT z dvojno sklopko deluje brezhibno in ne zahteva posredovanja voznika, da opravi svoje delo. Lepa ročna stikala lahko uporabimo kot notranjo dekoracijo, razen če se z njimi radi igramo. Še vedno ne moremo premagati elektronike. Edina pomanjkljivost je, da Mercedes ni poskrbel za ročni menjalnik, zato bodo tradicionalisti neutolažljivi.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Izdaja 1 - Stil na volanu nakazuje, da gre za posebno izdajo. Okrasne črte na karoseriji, dodatni šivi na oblazinjenju, črna 19-palčna platišča (standardna 18), imitacija platišč s sredinsko matico in keramične zavore so zaščitni znaki prve izdaje.

povzetek

Prejšnja generacija Mercedes-AMG C63 je kipela od moči, ki je avtomobil ni zmogel ali pa je to počel neučinkovito. Zaradi tega je postal odlično zveneč stroj, ki je pnevmatike uničeval z oblaki zažgane gume. Novi razred C AMG že ve, kaj storiti s potencialom pod motornim pokrovom. Odlična vodljivost in odlično krmiljenje nam preprečujeta, da bi se hitro naveličali, zdaj pa lahko poleg nedoraslih iger ustvarjanja črnih madežev na pločniku uživamo tudi v hitri vožnji brez bojazni, da bo kakovost zvoka najbolj učinkovit parameter.