Mehanski menjalnik avtomobila. Popoln vodnik za ročni menjalnik

Menjalnik je ena najpomembnejših komponent avtomobila, ki vam omogoča spreminjanje navora, ki se prenaša iz motorja z notranjim zgorevanjem na kolesa. Prisotnost menjalnika omogoča spreminjanje hitrosti vozila v širokem razponu pri uporabi relativno ozkega razpona vrtljajev motorja. Nizke prestave zmanjšajo obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem med začetnim pospeševanjem, vožnjo v klanec in prevozom tovora. Visoke vam omogočajo, da razvijete znatno hitrost pri srednjih vrtljajih motorja z notranjim zgorevanjem. Prenos moči na kolesa neposredno, brez menjalnika, bi prisilil ICE, da deluje v zelo težkih pogojih, zaradi česar bi bil nekaj potrošnega materiala.

Kljub vse večji priljubljenosti avtomatskih menjalnikov je še vedno povpraševanje po vozilih z ročnim menjalnikom.

Mehanika ima številne prednosti, zaradi katerih se lastniki avtomobilov z ročnim menjalnikom ne mudi, da bi prešli na avtomobile, opremljene z avtomatskimi menjalniki.

Torej, kaj lahko pripišemo prednostim mehanike?

1. Seveda je pomemben, pogosto tudi odločilen dejavnik cena avtomobila. Običajno ročni menjalnik proizvajalca avtomobilov stane manj kot avtomatski, zato isti model z ročnim menjalnikom stane manj kot celoten komplet z avtomatskim menjalnikom.

2. Če govorimo o porabi goriva, potem je ročni menjalnik opazno bolj ekonomičen in vam omogoča, da porabite manj denarja za gorivo. To je mogoče videti s primerjavo značilnosti delovanja katerega koli modela v različnih konfiguracijah. Verjetno prav zaradi tega večina Evropejcev, ki so znani kot zelo vešči štetja denarja, raje kupuje avtomobile z ročnim menjalnikom.

3. Mehanski menjalniki strukturno niso tako zapleteni kot avtomatski, zato jih je lažje in cenejše popravljati. Nekateri sodobni ročni menjalniki pa so po zahtevnosti naprave in stroških vzdrževanja povsem primerljivi z avtomatskimi menjalniki.

4. Mehanika velja za bolj zanesljivo in trajno kot avtomatska. To je verjetno posledica dejstva, da je razvoj mehanskih menjalnikov razmeroma počasen, tehnologije in konstrukcijske rešitve v njih so običajno utečene in preizkušene. In v strojih nekatere nove tehnične rešitve niso zelo uspešne in zmanjšujejo kakovost te enote.

5. Če je vaš akumulator prazen, lahko avto z ročnim menjalnikom zaženete iz potisne ročice tako, da vklopite 2. ali 3. prestavo. Za avto z avtomatskim menjalnikom v takšni situaciji boste morali poklicati vlečno vozilo.

6. Mehanika lahko brez težav prenese način vleke. Toda samodejni menjalnik se lahko pregreje in odpove, zato lahko avtomobile s samodejnim menjalnikom vlečete le s hitrostjo, ki ni višja od 30 km / h in na omejeno razdaljo (do 30 km), po kateri morate pustiti, da se škatla ohladi navzdol. Nekateri samodejni menjalniki na splošno izključujejo način vleke.

7. Ročni menjalnik vam omogoča boljše obvladovanje nekaterih ekstremnih voznih situacij na ledu, blatu itd.

Glavne pomanjkljivosti mehanike so naslednje.

1. Vožnja avtomobila z ročnim menjalnikom je manj udobna kot vožnja z avtomatskim. To je nedvomno glavni razlog, zakaj ljudje izbirajo avtomobile z avtomatskim menjalnikom.

2. Potreba po nenehnem premikanju prestavne ročice je lahko precej utrujajoča, še posebej v prometnih zastojih ali ob številnih semaforjih na poti.

3. Ročni menjalnik prevzame prisotnost, ki ni trajna in zahteva občasna popravila. Za razliko od prejšnjih let je v sodobnih avtomobilih zamenjava sklopke precej težaven postopek, ki pogosto zahteva razstavljanje škatle. Pri avtomatskih menjalnikih sklopka sploh ni potrebna.

Prestave pri ročnem menjalniku se preklapljajo stopenjsko, zato se mehanske škatle ločijo predvsem po številu stopenj (prestav). Poenostavljeno povedano, vsaka stopnja ima svoj par zobnikov, ki zagotavlja določeno prestavno razmerje.

Prej pogosti 4-stopenjski menjalniki se zdaj skoraj ne uporabljajo, saj so neučinkoviti pri hitrostih nad 120 km / h. Zdaj je standard 5 korakov, redkeje 6. Obstajajo škatle, v katerih je več kot šest korakov, vendar le malo ljudi mara potrebo po nenehnem manipuliranju z gumbom za prestavljanje v mestnem načinu start-stop, zato se takšne možnosti redko uporabljajo. v osebnih vozilih.

Po konstrukcijskih značilnostih lahko ločimo dve glavni vrsti mehanskih menjalnikov - dvogredni, ki so nameščeni na vozilih s pogonom na prednja kolesa in tri gredi, ki se uporabljajo predvsem s pogonom na zadnja kolesa.

Pri klasičnem ročnem menjalniku sta gredi razporejeni vzporedno. Primarni, ki je tudi vodilni, prejema vrtenje od motorja z notranjim zgorevanjem prek mehanizma sklopke. Gnani prenaša pretvorjeni navor naprej preko prenosa na pogonska kolesa.

Zobniki, ki so nameščeni na obeh gredeh, so v parih medsebojno povezani. Hkrati zobniki niso pritrjeni na sekundarni gredi in se lahko prosto vrtijo, medtem ko so togo pritrjeni na pogonsko gred.

Sklopke sinhronizatorja, nameščene med zobniki gnane gredi, se vrtijo z gredjo, vendar se lahko premikajo vzdolž utorov vzdolž nje. Namen sinhronizatorja je, da blokira prosto vrtenje ene določene prestave in tako vključi določeno prestavo.

S pritiskom na pedal sklopke se prekine povezava med vhodno gredjo menjalnika in ročično gredjo motorja z notranjim zgorevanjem. Zdaj lahko vklopite prenos. S premikanjem ročice voznik prek pogonskega mehanizma deluje na eno od vilic, ta pa premakne pripadajočo sklopko in preko blokirnega obroča pritisne sinhronizator na prestavo.

Zobniki in zobniki sinhronizatorja se vključijo. Zobnik je zdaj zaklenjen na izhodni gredi in lahko z ustreznim prestavnim razmerjem nanjo prenese vrtenje z vhodne gredi. Vse, želena prestava je vklopljena, ostane samo še sprostiti pedal sklopke in navor se bo prenesel na kolesa.

Pogonski mehanizem za prestavljanje prestav v dvogrednem menjalniku je običajno daljinski. Za povezavo stikalne ročice s škatlo se uporabljajo palice ali kabel.

V mnogih izvedbah se namesto ene sekundarne gredi uporabljata dve skrajšani, zobniki pa so porazdeljeni med njima. To vam omogoča znatno zmanjšanje velikosti škatle.

Pri zasnovi s tremi gredi se prenos vrtenja s pogonske gredi na gnano gred ne pojavi neposredno, temveč prek vmesne gredi. V tem primeru se gnana gred nahaja na isti osi kot primarna, vmesna gred pa je vzporedna.

Kot pri zasnovi z dvema gredema zobniki gnane gredi niso togo pritrjeni nanjo. Toda hkrati imajo stalno sodelovanje z zobniki vmesne gredi. Sicer pa je princip delovanja podoben dvogrednemu ročnemu menjalniku.

Za vzvratno prestavo je na ločeni gredi nameščen vmesni zobnik. Zaradi vključitve vmesnega zobnika se vrtenje izhodne gredi obrne.

Mehanizem menjalnika v izvedbi s tremi gredi je nameščen neposredno v škatli. Vključuje ročico in drsnike z vilicami.

Najboljši način, da se izognete prezgodnjim okvaram menjalnika, je pravilno upravljanje.

1. Prestavljanje mora potekati v skladu z navodili proizvajalca. Gre za najmanjšo in največjo dovoljeno hitrost za določen prenos. Navigirate lahko po merilniku hitrosti, tahometru ali zvoku motorja z notranjim zgorevanjem.

2. Pri nizkih hitrostih in nizkih vrtljajih motorja ne uporabljajte prestav, višjih od druge.

3. Pravilno delo s sklopko ne bo le zaščitilo pred pospešeno obrabo, temveč tudi preprečilo napake v delih menjalnika. Hitro pritisnite sklopko in jo počasi spustite, vendar ne prepočasi. Pritisnite pedal do konca, sicer boste med vklopom določene prestave slišali škrtanje, ki prihaja iz kontrolne točke. Tega ne bi smeli dovoliti. In v nobenem primeru ne vrzite pedala sklopke močno.

4. Ko se premikate naprej tudi pri nizki hitrosti, ne dovolite pretirane naglice pri prestavljanju v vzvratno prestavo. Avto se mora popolnoma ustaviti in šele nato lahko vključite vzvratno prestavo. Neupoštevanje tega preprostega pravila bo čez nekaj časa onemogočilo vzvratno prestavo, nato pa boste morali popraviti škatlo.

5. Izogibajte se prestavljanju med ostrim ovinkom.

6. Znebite se navade držati roko na prestavni ročici. Tudi tako na videz skromen pritisk na pogonski mehanizem prispeva k pospešeni obrabi vilic in sklopk v škatli.

7. Poskusite se zadržati, če imate raje oster slog vožnje. "Schumacher" za volanom je najhujši sovražnik vsakega menjalnika.

8. Preverite nivo in stanje maziva v menjalniku. Ne pozabite se pravočasno spremeniti.

Nekateri posredni znaki bodo lastniku avtomobila povedali, da je s škatlo morda nekaj narobe.

Nekatere težave lahko povzročijo ne preveč resni razlogi in jih je relativno enostavno odpraviti.

Hrup ali vibracije. Najprej diagnosticirajte pritrditev škatle - morda morate le priviti vijake. Pomanjkanje ali slaba kakovost maziva bo povzročila tudi hrup v škatli, zato diagnosticirajte nivo in ga po potrebi dolijte ali zamenjajte s splakovanjem.

Puščanje olja. Običajno jih odpravimo z zamenjavo žlez in tesnil. Manj pogosta je okvara ohišja motorja ali nepravilna namestitev škatle in pripadajočih komponent.

Prestavljanje prestav je težko. Najprej diagnosticirajte preklopni pogonski mehanizem, ki se pogosto imenuje. Lahko ima napake ali preprosto zahteva nastavitev in zategovanje pritrdilnih elementov.

Drugi simptomi lahko nakazujejo okvare, ki zahtevajo popravilo menjalnika, zlasti v primerih, ko se težava pojavi v nekaterih prestavah, v drugih pa je ni.

Težave s prestavljanjem, ki jih spremlja ropotanje. To je mogoče pri nepopolni zaustavitvi, zato najprej diagnosticirajte njegovo delovanje. Če je s sklopko vse v redu, potem je težava verjetno v obrabljenih sinhronizatorjih, ki zahtevajo zamenjavo.

Spontana ponastavitev vključenega menjalnika. Krivci so lahko komplet - prestavne vilice, držalo, sinhronizatorska sklopka ali blokirni obroč. V nobenem primeru popravila ni mogoče izvesti.

Nenehno brenčanje, cviljenje ali škrtanje. Vzrok so lahko zlomljeni ležaji, obrabljeni ali zlomljeni zobje zobnikov. Potrebna je tudi obnova.

Navdušenci z zadostnimi izkušnjami, orodji in delovnimi pogoji lahko sami poskusijo popraviti menjalnik. Toda večina voznikov bi to težko nalogo raje zaupala strokovnjakom za avtoservis.

V mnogih primerih je morda lažje, ceneje in hitreje kupiti in namestiti tako imenovani pogodbeni menjalnik.

Če se odločate za popravilo menjalnika, si oglejte spletno trgovino. Tukaj lahko izberete potrebne ali kupite celotno škatlo.