McLaren MP4-12C proti Ferrariju F40: Turbo proti športnim avtomobilom

Zdi se nemogoče, ampak Ferrari F40 z nami 25 let. To je zelo dolgo za avto, ki vas lahko očara na prvi pogled, danes, kot je bil takrat. Ko je Andy Wallace parkiral poleg mene in se nasmehnil iz nedvomno rdečega klina, zadiham, kot da sem jo prvič videl pri šestnajstih. Še vedno je najhitrejša in najbolj agresivna cesta na svetu.

Nekaj ​​trenutkov kasneje pride drugi superšportnik s srednjim motorjem. Super tehnologija McLaren 12Ctudi preselila V8 z dvojnim turbinskim motorjem in pedigrejem Formule 1 je videti kot kul antiteza brutalnemu F40, vendar so te razlike – skupaj s temeljnimi podobnostmi – tisto, zaradi česar je popoln tekmec v tem obračunu ob praznovanju 25. obletnice F40. In, ironično, oba imata istega lastnika, zelo velikodušnega Alberta Vello.

Do F40 se približate z mešanico strahospoštovanja, strahu in otroškega navdušenja. Mislite, da veste vse o njej in njeni stratosferi, a vsakič, ko jo ponovno vidite, odkrijete nove podrobnosti in spektakel, za katerega niste vedeli, da obstaja. Kot vedno pri mojstrovinah, bolj ko ga gledate, bolj neverjetno izgleda.

Nekateri deli so pravi deli dirkalnih avtomobilov, na primer aero diski z zaklepnimi zatiči za osrednjo matico. Tam Receptorka odpre se z ostrim klikom in se počuti tako lahkega in krhkega, da obstaja nevarnost, da se loči od tečajev, če niste previdni. Prag je širok in visok za razliko od katere koli druge ceste, s stopniščem, ki je zarezano v konstrukcijo in vam omogoča vkrcanje.

Il Sedež Dirka v rdeči tkanini je zelo udobna, medtem ko je voznikov položaj nekoliko neusklajen in čuden. V resnici nisem velikan, a glava zadene streho in sem preblizu stebra vetrobranskega stekla. Sedež bi morali približati volan ponavadi poskrbi, da pridete do krmilnih elementov po pripetih varnostnih pasovih, predvsem pa leva noga lahko doseže Sklopka.

Drsi po majhnem namig Pri vžigu se ustavite, da pogledate armaturno ploščo, čudno, a fantastično v tej modri tkanini, in poslušate petje bencinske črpalke za vami. Primite kromirani gumb za prestavljanje, ga pretresite, da se prepriča, da je v nevtralnem položaju, nato pa pritisnite gumirani gumb za vžig. Po rahlem brnenju zaganjalnika se twin-turbo V8 zbudi z lajanjem, preden gre v silovit prosti tek. Pedal za plin je skoraj tako trd kot pedal sklopke in zahteva nekaj rešitve. Na tej točki morate le obrisati prepotene roke na kavbojke, pritisniti sklopko, vstaviti prvo s premikanjem prestavne ročice vstran in nazaj, nato pa počasi sprostiti sklopko in poskušati nemoteno zagnati.

F40 zahteva veliko koncentracije. V krmiljenje, težek pri hitrosti parkiranja, v gibanju je okreten in odziven, trza in sune čez neravnine in neravnine, ki bi v vsakem avtomobilu ostale neopažene. Občutek je, kot da sedite nad sprednjim delom, ta občutek krepi hiperaktivnost sprednjega dela. Ko eno roko umaknete z volana, da bi prestavili prestavo, se je druga nagonsko oprime z večjo močjo. Ta stroj je koncentrat živčne energije. Očitno bo trajalo nekaj časa, da se naučite razlagati sporočila F40 in sprostite oprijem volana, ne da bi tvegali, da bi padli v živo mejo, in še več časa, da pridobite samozavest, da odprete plin in ga sprožite s spodobno hitrostjo. .

Sprva se nič ne zgodi in motor postane jezen in zadihan, ko se 8 V2.9 segreje. Nato dva turbo IHI začne pritiskati in F40 hiti naprej. pnevmatike zadaj, ki komaj obvlada vso to moč, ne da bi izgubil oprijem, spredaj pa se nekoliko dvigne. To je trenutek, ko se vozniška izkušnja F40 spremeni v vrtinec turbo norije, ki jo poudarja brutalen in brutalen zvok motorja, saj igla merilnika hitrosti v trenutku utripa zadnjih 2.000 vrtljajev na minuto. Trenutek kasneje se vam zdi, da ste vsi prepoteni in razprtih oči, čutila pa počasi začenjajo zaznavati, kaj se dogaja, z rahlo dvignjeno desno nogo in na obrazu vtisnjenim norim in adrenalinskim nasmehom. Na tej točki se verjetno smejete in skoraj zagotovo izgovorite nekaj umazanih besed, ko se F40 pridruži zboru z udarci, mrmranjem, lajanjem in plameni žlebovi... Čudovito.

Največji izziv in tudi največje čustvo je poskušati spremeniti te smešno razdrobljene in hudičeve posnetke v bolj enotno izkušnjo, tiste udarce, ki vam jih F40 vrže v hrbet, ko vas popelje do obzorja.

Ko povem Velli, se nasmehne: zelo dobro ve, o čem govorim. »Nekaj ​​posebnega je v tem, da se počutiš, kako se ves ta vleč nabira za tabo, kajne? In ti je bolj všeč z Hitro priročnik. Všeč mi je tisto brenčanje, ki ga slišite vsakič, ko prestavite v višjo prestavo in se zažene turbo, zaradi česar je vse močnejši. Težava je v tem, da ni veliko cest, na katerih lahko slišite to brnenje v četrti, kaj šele v peti! ".

Ima prav. Tretjič, ne samo, da vidite zavoj pred seboj, ki se približuje z izjemno hitrostjo, ampak si ne morete pomagati, da se ne pogledate v vzvratno ogledalo v pričakovanju, da boste videli policijski avto, ki je pripravljen odvzeti dovoljenje. Turbo je kot droga: Ko hrepenenja minejo, želite ponoviti celotno izkušnjo, zato se takoj, ko se pojavi priložnost, podležete skušnjavi, da bi pritisnili na plin. Ko gre za čisti pospešek, ni nič takega kot F40 pri polnem plinu.

Nikoli se ne naveličamo turbopolnilnikov, to vemo. Toda najboljši del je odkritje, da ima F40 tudi tiho stran, če ne pritisnete na desno stopalko do konca, ampak se ustavite nekaj centimetrov prej, kar je pravo presenečenje. V redu, govorimo o sproščeni vožnji po dirkalni stezi brez klimatske naprave in s krmilniki, ki imajo realno težo, mehansko in neposebno elektroniko, a se vseeno lahko premikate z dobrim tempom brez kakršnih koli neprijetnih občutkov. da si ob prvi napaki stisnjen ob zid. Videti je kot avtomobil, ki se lahko brez težav pelje na dolge razdalje, kar potrjuje Vella in pokaže, da je v šestih letih prepotoval Monte Carlo, Rim in celo Malago ter prevozil 17.000 km.

I zavore niso zelo močni, a progresivni. Ne izgledajo posebej kul, če jih vlomite, vsaj v primerjavi s tistimi, ki jih najdemo v današnjih avtomobilih, vendar točno vedo, kako vas ustaviti. Petstopenjski ročni menjalnik ima kakovost, ki si jo lahko privošči le Ferrari določene dobe: znaten, občutljiv, odločen in nekoliko težaven, takoj ko vzamete prestavo, ko pa premaknete ročico po kletki, postane bolj okreten, da ga ponovno zategne pri prestavljanju v naslednjo prestavo.

Kljub besu F40, ko pride v poštev turbopolnilnik, obstaja trend k umerjenemu in osredotočenemu slogu vožnje. Pri prestavljanju v višjo prestavo mora biti prestavljanje natančno in odločno, da prepreči padec vrtilne frekvence motorja – in povečanje turbo polnilnika – pri prestavljanju v naslednjo prestavo. Vendar pa imate pri zaviranju in prestavljanju v nižjo prestavo možnost, da pokažete malce stila vožnje stare šole, tako da prilagodite pritisk na sredinski pedal in postavite nogo tako, da lahko nekajkrat pritisnete na plin. To je izziv, ki vas prisili, da se popolnoma osredotočite na avto, njegove potrebe in reakcije. S tega vidika vožnja F40 z dobrim tempom uči, da se trud in odločnost izplačata. Pri Ferrariju več kot daš, več dobiš.

Od 12C je potrebnih manj dobrot in ritual pred odhodom je drugačen. Tudi ona zahteva vašo popolno pozornost - in ta fosforno oranžna barva zagotovo pomaga - vendar je videti bolj prefinjeno in manj agresivno. Povlecite s prsti čez obdelati Vrata senzorja se dvignejo v McLarnovem značilnem dvostranskem slogu. Pragovi vrat vključeni monokokna in ogljik, višji je od Ferrarija, vendar ga je lažje vkrcati.

V primerjavi z neverjetno špartansko notranjostjo F40 je 12C veliko bolj konvencionalen in logičen. Ergonomsko je popoln. Vidite lahko, da je zasnovan kot cestni avtomobil in ne kot zgolj dirkalni športni avto. In čeprav se zdi, da je pri F40 Maranello pozabil opremiti pilotsko kabino s človeško bistvenimi elementi, je bil 12C zasnovan z mislijo na voznika. Sedite točno za volanom, vaša stopala so popolnoma poravnana z levim in desnim pedalom, kar Wallace poudarja zame, predpostavlja, da McLaren želi, da zavirate z levo.

Tako kot pri večini superšportnik moderno, prvih nekaj minut poskušate ugotoviti, kje je zaganjalnik, kako najti prestave in kako delujejo različni načini. S tega vidika se zdi, da se namesto, da bi se seznanil s superšportnikom s 600 KM, poigrava z novim pametnim telefonom. in hitrostjo 330 km / h.

Motor zažene gladko in brez velikega ognjemeta, a če daš malo plina, se sliši turbo. Spuščanje je otročje lahko: preprosto potegnite desno lopatico (ali potisnite levo lopatico kot Hamilton) in nežno pohodite stopalko za plin. Po množici ocen o F40 je 12C čista vedrina. IN krmiljenje je čist in prenaša le pomembne informacije, ni zelo živahen, niti niti inerten, izolira neravnine na cesti, ne da bi pri tem žrtvoval povezavo med vami in asfaltom.

Z najbolj sproščeno aerodinamiko in pogonskimi načini je 12C ultraciviliziran z gladkimi odzivi in ​​vodljivostjo, kot je BMW 5. Če pa se odločite za bolj agresiven način ManettinoMcLaren si potegne nohte. Obstaja jasen občutek, da se vsak ukaz raztegne, da se zagotovi jasnejša izvedba. Krmiljenje postane bolj odzivno, suspenzije zmrznejo, motor teče vse hitreje, menjalnik pa kot strele iz puške zadene stikala.

Sprva je zabavno stati za F40 in ga opazovati, kako požira cesto, medtem ko pnevmatike obupano iščejo oprijem, medtem ko motor prenaša vso svojo moč na tla. Wallace nato zavpije "Dovolj!" in vzdihne. McLaren mora zavihati rokave, da ga Ferrari ne bi izstrelil, toda med večkilometrskim postankom je zaradi udobja, hitrosti in zmogljivosti 12C celo odličen F40 videti zastarel.

Je vznemirljivo? Popolnoma da, ko najdeš prazen odsek ceste in jo uspeš zavrteti tako, kot si zasluži. Razlika je v tem, da vas F40, kjer vas objema kot medveda in brca v hrbet, vendar vam omogoča dihanje med prestavami, vztraja kot udarec in jemlje dih. Ne morete verjeti, s kakšno hitrostjo se lahko dotaknete med dvema zavojema, še posebej pa hitrost znotraj ovinkov. To je kot jahanje po elegancih in krilcih po javni cesti. Težava je v tem, da je za dosego tega rezultata treba veliko vprašati. Ne iz vozniških sposobnosti, saj je 12C zelo enostavno rokovati s spodobno hitrostjo, ampak iz želje po vožnji z norimi hitrostmi, ne le za nekaj napetih trenutkov. Po mojem mnenju je to napredek.

zaključek

Vzeta ločeno, oba avtomobila izgledata kot rock zvezde in imata neverjetne zmogljivosti. Skupaj sta preprosto senzacionalna. Seveda bi bilo fantastično razkriti jih v osupljivi pokrajini Alp ali na drugem enako impresivnem mestu, vendar to ni nujno: tako neverjetni so, da naredijo vsak odsek asfalta čaroben, tudi kateri koli podeželski pas.

Kakšen zaključek lahko potegnemo iz dneva, preživetega s tema dvema dirkalnikoma? Prvič, ni jasnejšega prikaza ogromnega preboja v tehnologiji - elektronika, menjalnik, pnevmatike, zavore in šasija - kot vožnja z McLarnom na istem odseku ceste, po katerem je pravkar prevozil F40. Njegova usposobljenost in spretnosti so neverjetne.

Če je to prva lekcija, ki se je boste naučili iz primerjave obeh, je druga, da če vozite F40, vam ni vseeno za to. McLarenovo iskanje odličnosti je pripeljalo do avtomobila, ki utiša tudi najhujše udarce, ne da bi bil dolgočasen, toda čustva, ki jih vzbuja, so v veliki meri odvisna od vaše želje, da se z njim vozite s hitrostjo v zaporu. Ni dovolj, da popolnoma odprete ročico za plin v prestavi: njegove manire ostajajo preveč enotne, tako kot so vozni pogoji preveč poljubni, da bi bili dogodek zase.

Vendar pa ima tehnološko napreden MP4-12C vse zasluge, da je absolutni superšportnik našega časa. Zato je ironično, da je F40 – surov, divji in brezkompromisen – potreben, da nas spomni, kaj žrtvujemo na oltarju spretnosti in sposobnosti.

Končno besedo o tem, kaj ta dva dirkalnika resnično ločuje, prepuščamo osebi, ki ju ima oba v lasti. »Obožujem ju oba,« pravi Albert, »vendar vem, da se ne bom nikoli ločil od F40 in ko sem kupil MP4-12C, sem vedel, da ga bom prodal, ko bo prišlo kaj boljšega. Glede na to se ne zdi tako nor nanjo, vendar mi je res všeč. Zame preprosto nima enakega pomena in pomena kot F40.

McLaren se je z mano zelo dobro obnesel in se odlično posodobi. Razumem, kaj poskušajo narediti kot Doma, in vem, da se nekaj pripravlja. 12C je neverjeten in to je šele začetek.

Po drugi strani pa je F40 popolnoma drugačen. Čustva, ki jih imam med vožnjo, so enaka kot takrat, ko sem ga kupila leta 2006 (in tudi samo pogled nanj je vznemirljiv). V nedeljo zjutraj grem na sprehod, in ko se vrnem, sem prepoten, razburjen in v stanju fibrilacije. To je intenzivno doživetje. Potem ga parkiram, opazujem avtomobile ob njej in pomislim, da nobeden od njih ne more v meni vzbuditi enakih čustev kot ona. Če sem iskren, mislim, da nič drugega na svetu tega ne bi moglo storiti! "

No, midva sva dva.