Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - še več tehnologije
Audi A3 zelo dobro poznamo. Spada v stalni arzenal mladih Poljakov, ki po pridobitvi vozniškega dovoljenja sedejo v svoja štiri kolesa na štirih kolesih. Novi A3 je veliko manj raziskano področje, zlasti po nedavni prenovi. Kaj se je spremenilo?
Audi A3 že zdavnaj preplavila poljske ceste. Po vsem svetu je bilo prodanih približno 3 milijone vozil prejšnjih dveh generacij. Nimamo razloga, da ne bi verjeli, da bo populacija trojice še naprej rasla. S tekočega traku je zapeljalo že milijon enot.
Zakaj je A3 tako priljubljen na poprodajnem trgu? Prvo generacijo je poganjal motor 1.9 TDi, ki ga ni treba predstavljati. Drugo vprašanje je razpoložljivost modela - v konfiguratorju novega modela lahko izberete karkoli - ti 3 milijoni niso nikamor izhlapeli, samo tavajo naokoli. Ta visoka razpoložljivost pomeni tudi relativno nizke nabavne cene.
In ker je novi A3 naprodaj v tako velikem številu primerkov, bo morda podobna tudi njegova prihodnost. Poglejmo, kaj bodo naši otroci vozili, ko bodo čez nekaj let dobili vozniško dovoljenje. Recimo “vzemi facelift sine” ali morda “facelift ni nič spremenil, ti bomo kupili starejšega, a v usnju”?
Preverimo.
Kozmetologija
Spremembe videza Audi A3 to je čista kozmetika. Imamo nove žaromete, ki niso nič lepši ali grši. Razlikujejo se od predstilske različice, vendar je njihova ocena stvar okusa. Preoblikovani so bili tudi odbijači z izostreno masko Singleframe in matričnimi žarometi LED. To je dodatnih 8700 PLN v konfiguratorju.
Tolikšnih kozmetičnih sprememb v notranjosti, če govorimo o njeni zmogljivosti, ne bomo videli. Vendar se je tehnologija spremenila.
Virtualni kokpit pridobi segmente
Največja letošnja novost koncerna VAG je virtualni kokpit. Izkazalo se je, da ni trajalo dolgo, da je ta tehnologija prišla do dna vrstice. Pojavil se je v Q7 in R8, nato A4, TT in nazadnje A3. Videli smo ga tudi v Passatu in Tiguanu, kmalu pa bo prišel tudi v prenovljeni Golf.
Nov je tudi sistem MMI, upravljalni gumb in logika, ki oba sistema povezuje. Gumbi na volanu so odgovorni za upravljanje virtualnega kokpita, tisti na osrednjem tunelu zdrsnejo iz armaturne plošče MMI. Tudi število izbirnih gumbov se je zmanjšalo s štirih na dva. Prej je bilo delo s tem sistemom zelo intuitivno, zdaj je postalo nekoliko lažje. Čeprav – išče koga. Če je to Audi za vas, bo najprej potreben čas, da razumete novo delovanje.
Čeprav je notranjost videti nekoliko "plastična", ni čisto res. Seveda je Audi A3 izdelan je precej drugače kot A8, vendar se raven opreme še vedno ujema s tistimi štirimi kolesi na pokrovu. Številni proizvajalci se vse pogosteje odločajo za materiale, ki so lahko lepi, a lahko včasih povzročijo piskajoč zvok. Audi je (zaenkrat) eden tistih, ki pri opremljenosti ne želijo sklepati kompromisov.
liter gor
Nov je motor, ki bo odprl ponudbo A3 - 1.0 TFSI s 115 KM. Morda bo zanimiv za tiste, ki raje porabijo več svojega proračuna za opremo kot za motor. 1.4 TFSI stane približno 7 tisočakov. PLN je dražji.
Na naš test je prišla ena najpametnejših stopenj opreme - 2.0 TDI z močjo 150 KM. Motor je znan in dokaj brez pomanjkljivosti, ki jih je imel 2.0 TDI na začetku proizvodnje. Razvije 340 Nm med 1750 in 3000 vrt/min in pospeši od 100 do 8,3 km/h v 214 sekunde, tudi po zaslugi pogona quattro. Največja hitrost - XNUMX km / h.
Ljubitelji Audija se zelo radi navežejo na besedo "quattro". Vendar pa vsi ne vedo, da vsi quattro ne delujejo enako. Pri manjših vozilih, kjer ne bi bilo prostora za sredinski diferencial z zobatim obročem, se uporablja Haldex sklopka, ki povezuje pogon zadnje preme. To naredi zelo hitro in vam omogoča, da se za volanom počutite samozavestni. Sklopka A3 s takim pogonom je ogromna. Včasih lahko pozabite, da je to le CD z dizlom s 150 konjskimi močmi. Vozniška izkušnja je precej športna.
Vendar to ni idealno. Medtem ko je trkanje 2.0 TDI obvladano, je med premikanjem avtomobila zvok v prostem teku res moteč. Motor glasno škripa in naša vrhunska lupina zbledi do svojega polnega sijaja.
Je pa ta motor lahko zelo varčen. Na cesti po navedbah proizvajalca zadostuje poraba goriva 4,4 l / 100 km. V mestu do 5,9 l/100 km, v povprečju pa 5 l/100 km. Čeprav so ti rezultati povsem resnični, še vedno - vsaj v mestu - potrebujemo približno 8 l / 100 km.
Majhna metamorfoza.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Seznam dodatne opreme, sploh pri CD-ju, je tako dolg, da je končna cena lahko idiotska. Testni model ima večino možnosti, tako da lahko preizkusimo vse. Posledično je bila cena 247 PLN. Za kombilimuzino z 610-litrskim TDI!. Ta znesek bi ustrezal S2 in nadomestilom za 3 50. zł. Za doplačilo 20 tisoč. pln, mi bi celo rs! Norost.
Z vidika voznika, ki bo avtomobil vozil čez nekaj let, spremembe niso šle predaleč. Največja sprememba v notranjosti je dodatek virtualnega kokpita, ki je zelo funkcionalen, a še vedno ljubek. Brez tega lahko. Če želimo agresiven, sodoben videz, je posodobljeni dejansko videti nekoliko bolje.
Torej, nazaj na prej zastavljeno vprašanje. Ali naj mladi voznik razmišlja o različici pred ali po prenovi čez 15 let? Res je vseeno. Model pred prenovo je enako dober kot po njej.
