Najboljši motorji v zadnjih 20 letih
Vsebina
Leta 1999 je revija Technology International (Velika Britanija) objavila ustanovitev svetovne nagrade za najboljši motor, proizveden po vsem svetu. Analiza je temeljila na ocenah več kot 60 znanih avtomobilskih novinarjev z vsega sveta. Tako se je rodila nagrada za mednarodni motor leta.
20. obletnica ustanovitve tekmovanja je odlična priložnost, da povzamemo najbolj spektakularne motorje za ves obstoj nagrade (1999–2019). V spodnji galeriji si lahko ogledate, katere spremembe so se uvrstile med 10 najboljših.
Ne smemo pozabiti, da te nagrade običajno podelijo novim motorjem na podlagi vtisov novinarjev in ne na podlagi izkušenj voznikov. Zato seznam ne vsebuje vseh enot, ki jih odlikuje njihova zanesljivost in trajnost.
10.Fiat TwinAir
Deseto mesto na lestvici je dejansko razdeljeno med tri enote. Eden izmed njih je Fiat 0,875-litrski TwinAir, ki je na slovesnosti leta 2011 osvojil štiri nagrade, med drugim tudi najboljši motor. Predsednik žirije Dean Slavnic ga je označil za "enega najboljših motorjev v zgodovini".
Za enoto Fiat je značilen sistem spremenljivega krmiljenja ventilov s pomočjo hidravličnih pogonov. Njegova osnovna atmosferska različica je v modelih Fiat Panda in 500, kar jim daje 60 konjskih moči.
Obstajata tudi dve različici s turbopolnilnikom z 80 in 105 konjskimi močmi. Uporabljajo se v modelih, kot so Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo in Lancia Ypsilon. Ta motor je prejel tudi prestižno nemško nagrado Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ta atmosferski V8 je bil prvi serijski motor s spremenljivim sesalnim kolektorjem in prvi BMW 2002 z Valvetronicom. Leta XNUMX je prejel tri letne nagrade IEY, med drugim "Veliki motor leta".
Njegove različne različice so našli v močnejših serijah 5, 7, X5, celotni liniji Alpina, pa tudi pri športnih proizvajalcih, kot sta Morgan in Wiesmann. Moč enot se giblje od 272 do 530 konjskih moči.
Njegova napredna tehnologija mu je prinesla mednarodno priznanje, vendar zaradi svoje zelo dovršene zasnove ni eden najbolj zanesljivih motorjev v okolici. Kupcem rabljenih vozil priporočamo, da so previdni pri tej enoti.
10. Honda IMA 1.0
Okrajšava za Integrated Motor Assist je prva serijsko proizvedena hibridna tehnologija japonskega podjetja, ki jo je prvotno predlagal priljubljeni tuji model Insight. V bistvu gre za vzporedni hibrid, a s povsem drugačnim konceptom v primerjavi z recimo Toyoto Prius.
V sistemu IMA je med motorjem z notranjim izgorevanjem in menjalnikom nameščen elektromotor, ki po potrebi deluje kot zaganjalnik, izravnalna naprava in pomožna enota.
Ta sistem se že vrsto let uporablja pri motorjih do 1,3 litra. Vgrajevali so ga v različne Hondine modele – od v Evropi nepriljubljenih Insight, Freed Hybrid, CR-Z in Acura ILX Hybrid do hibridnih različic Jazza, Civica in Accorda.
9. Toyota KR 1.0
Pravzaprav te družine trivaljnih enot z aluminijastimi bloki ni razvila Toyota, ampak njena hčerinska družba Daihatsu.
Ti motorji, ki so prvič nastopili leta 2004, so uporabljali glave cilindrov DOHC, večtočkovni vbrizg in 4 ventile na valj. Ena izmed njihovih prednosti je bila nenavadno majhna teža - le 69 kilogramov.
Skozi leta so nastajale različne variante teh motorjev z zmogljivostjo od 65 do 98 konjskih moči. Nameščeni so v prvi in drugi generaciji Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris in iQ, Daihatsu Cuore in Sirion ter Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Vztrajnost japonskega podjetja pri uveljavljanju Wanklovih motorjev, za katere je takrat licencirala NSU, je bila poplačana s to mojstrovino s kodnim imenom 13B-MSP. V njem so, kot kaže, obrodili sadove dolgoletni poskusi, da bi odpravili dve glavni slabosti tovrstnih motorjev - visoko porabo in previsoke izpuste.
Prvotna sprememba izpušnega kolektorja je bistveno povečala dejansko kompresijo in s tem tudi moč. Na splošno se je učinkovitost v primerjavi s prejšnjimi generacijami povečala za 49%.
Mazda je ta motor vgradila v svoj RX-8 in z njim leta 2003 osvojila tri nagrade, vključno z najprestižnejšo za motor leta. Velik adut je bila majhna teža (112 kg v osnovni različici) in visoka zmogljivost - do 235 konjskih moči v samo 1,3 litra. Vendar ostaja prezahteven za vzdrževanje in z lahko obrabljivimi deli.
7.BMW N54 3.0
Če je glede BMW-jevega 4,4-litrskega V8 nekaj pripomb o vzdržljivosti, je težko slišati slabo besedo o N54 inline-six.
Ta trilitrski agregat je leta 2006 debitiral v močnejših različicah tretje serije (E90) in pet zaporednih let dobil nagrado za mednarodni motor leta. Podoben dosežek je bil tri leta zapored dosežen pri ameriškem kolegu Ward's Auto.
Z neposrednim vbrizgom in dvojnim spremenljivim krmiljenjem odmične gredi (VANOS) je to prvi serijski motor s turbopolnilnikom BMW. Deset let je vključen v vse: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, pa tudi z manjšimi spremembami v linijo Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW je najbolj nagrajena znamka v prvih dveh desetletjih (mednarodni motor leta) in ta precej nepričakovani udeleženec je ustvaril resno konkurenco: trivaljni turbo motor s prostornino 1,5 litra, kompresijsko razmerje 11: 1, neposredni vbrizg, dvojni VANOS in prvi aluminijasti turbopuhalo na svetu Celinski.
Zasnovan je tudi za vozila s pogonom na prednja kolesa, kot sta BMW serije 2 Active Tourer in MINI Hatch, pa tudi za modele s pogonom na zadnja kolesa.
Njegova največja slava pa izvira iz prve uporabe: v športnem hibridu i8, kjer je v paketu z elektromotorji zagotovil enak pospešek, kot ga je nekoč imel Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
To je posebna različica motorja z notranjim zgorevanjem serije NZ z aluminijastim blokom. Razvit je bil posebej za hibridne avtomobile, predvsem za priljubljeni Prius. Motor ima dokaj visoko fizično kompresijsko razmerje 13,0: 1, vendar se zapiranje sesalnega ventila odloži, kar povzroči dejansko kompresijo na 9,5: 1 in povzroči, da deluje v podobnem simuliranem Atkinsonovem ciklu. To zmanjša moč in navor, poveča pa učinkovitost.
Prav ta varianta s 77 KM. (5000 vrt / min), stala pod pokrovom Priusa MK1 in MK2 (tretja generacija je že opremljena z 2ZR-FXE), hibrida Yaris in več drugih modelov s podobnim motorjem z notranjim zgorevanjem.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
Osnova te enote je bila EA111. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2005 je bila prvič slišana modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom. Uporabljen je bil kot glavna enota za Golf-5. Sprva je vrstni štiri (1,4 litra) razvil 150 KM. in je bil opremljen s sistemom Twincharger - kompresorskim kompletom s turbopolnilnikom. Zmanjšana prostornina je zagotovila znatne prihranke pri gorivu, medtem ko je bila moč za 14 % večja kot pri 2.0 FSI.
Izdelana v Chemnitzu, je bila ta naprava v različnih različicah uporabljena v skoraj vseh nemških znamkah. Kasneje se je pojavila različica z zmanjšano močjo, brez kompresorja, ampak le s turbopolnilnikom in hladilnikom zraka. Bil je tudi 14 kg lažji.
3. BMW S54 3.2
Bavarski 3,2-litrski agregat si je upravičeno prislužil tretje mesto med najspektakularnejšimi motorji z notranjim zgorevanjem v zadnjih 20 letih. Ta motor je zadnja sprememba že učinkovitega S50 (6-valjni TSI aspirator). Slednja enota je bila razvita posebej za eno najbolj priljubljenih športnih limuzin M3 (E46).
Na tovarniških nastavitvah je imela ta enota naslednje značilnosti: 343 KM. pri 7 vrt / min, največji navor 900 Newtonov in zlahka razvije 365 vrt / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Po nekaj resnih in hrupnih popravkih, na tisoče poročil o pregrevanju in nekaj samosgorevanja imajo ti 3-valjni motorji nekoliko omadeževan sloves.
Vendar sama tehnologija EcoBoost ni bila vzrok za te težave (to je velik inženirski razvoj). Večina težav se je pojavila v povezavi z napakami v hladilnem sistemu in drugih perifernih sistemih.
Ta ICE, ki ga je razvil Ford Europe v Dantonu v Veliki Britaniji, je bil predstavljen leta 2012. Od prvega trenutka je razveselil vse avtomobilske novinarje in ljubitelje avtomobilov. Na en liter prostornine je enota proizvedla neverjetnih 125 KM. Malo kasneje se je pojavila močnejša različica, ki jo je prejela Fiesta Red Edition (podkompaktni motor z notranjim zgorevanjem je razvil 140 sil). Najdete ga tudi v Focusu in C-Maxu. Med letoma 2012 in 2014 je bil trikratni dobitnik letne nagrade.
1. Ferrari F154 3.9
Absolutni "prvak" v zadnjih štirih letih. Italijanski proizvajalec avtomobilov ga je izdal kot zamenjavo za F120A (2,9 L). Novost je prejela dvojno turbino, sistem neposrednega vbrizgavanja, spremenljivo porazdelitev plina, odmik pa 90о.
Uporablja se v različnih različicah Ferrarija California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider in celo visokotehnološkega Ferrarija SF90 Stradale.
Najdete ga tudi v vrhunskih različicah Maseratija Quattroporte in Levante. Neposredno je povezan s fantastičnim V6, ki ga uporablja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
