Lexus UX - novi japonski crossover kot "lizika za steklom"
UX bo kmalu prišel v prodajalne Lexusov. Kljub temu smo že imeli priložnost opraviti prve testne vožnje in si ustvariti mnenje o najmanjšem crossoverju japonske znamke.
To ne bo tipično poročilo s prvih dirk, da o testu niti ne govorimo. Raje se bomo posvetili občutkom. In vse zaradi naglice in to ni naše. Japonski proizvajalec se je odločil povabiti na predstavitev avtomobila, ki ga čez pol leta ne bo več v prodaji. Resda bodo prva naročila morda oddana že v tem koledarskem letu, vendar se postavlja naravno vprašanje: ali se splača pohiteti?
Lexus se je na potrebe trga odzval precej pozno. Konkurenca ima o tem že dolgo kaj povedati. Mercedes mami z GLA, Audi bo kmalu predstavil drugo serijo Q3, Volvo pa je za svoj XC40 prejel nagrado za avto leta 2018. Precej drugačen značaj Mini Countrymana. To pa seveda ni vse. Tudi Jaguar E-Pace in Infiniti QX1 dajeta vse od sebe. Kot lahko vidite, obstaja konkurenca in uspel mu je celo pridobiti simpatije kupcev in se uveljaviti na evropskih cestah. Kako se bo Lexus obnesel v tej skupini?
Kot se za sodobnega predstavnika koncerna Toyota spodobi, naj bi novi lexus UX odlikoval značilen slog in hibridni pogoni, ki so že postali zaščitni znak japonskega proizvajalca. Če so to naša pričakovanja, jih UX stoodstotno izpolni.
Dizajn je moč majhnega Lexusa. Karoserija in notranjost vsebujeta številne elemente, znane iz vrhunskih modelov znamke, kot sta limuzina LS in kupe LC. Ob tem so dodali še nekatere podrobnosti, ki jih doslej ni bilo v nobenem modelu. Takšna značilnost so seveda "plavuti", integrirane v zadnji del ohišja. Spominjajo na ameriške križarke iz 50. let prejšnjega stoletja, kot njihova semena, niso pa le okras. Njihova naloga je, da pravilno oblikujejo zračni tok okoli telesa tako, da zmanjšajo zračni upor.
Praktičen element, ki ga bodo cenili vozniki v velikih strnjenih naseljih, so rahlo postrani, nebarvani blatniki. Njihova posebna oblika je zasnovana tudi tako, da so zračni curki ločeni od premikajočega se vozila, predvsem pa ščitijo dragoceno barvo pred manjšimi odrgninami. Enako funkcijo opravljajo spodnje pragove, vgrajene v vrata. Pokrivajo prave pragove, absorbirajo udarce kamenja in ščitijo stopala prihajajočih pred umazanijo, kar pozimi še posebej cenimo.
Spredaj je UX tipičen Lexus. Rešetka v obliki peščene ure v različici, prikazani na fotografijah, daje značaj privlačnemu slogu F Sport. Na žalost je Lexus podlegel zadnji modi ploščate, dvodimenzionalne značke podjetja. V tolažbo je, da je vdelan v lutko, ki ne zaslepi s svojo preprosto obliko.
Sachiko notranjost
Premijski segment kompaktnih križancev ni brez kakovostnih pomanjkljivosti. Žal so nekateri proizvajalci očitno prepričani, da so najmanjši modeli lahko izdelani iz bistveno slabše kakovosti ali materialov, ki niso skladni z znamkami, ki ponujajo več kot le običajen avtomobil.
Lexus je šel po tej poti? Absolutno ne. Prvih nekaj sekund, preživetih v avtomobilu, je dovolj, da se prepričate o marljivosti, s katero so bili ti avtomobili izdelani. Že prej smo imeli priložnost voziti predserijske avtomobile in ob teh priložnostih so od nas vedno zahtevali, da ignoriramo ročno izdelane nepopolnosti, ki izginejo, ko je proizvodni proces končan. Pri tem nam ni bilo treba zatiskati oči pred ničemer in če bo serijski UX ohranil to raven, bo še vedno eden najnaprednejših avtomobilov v svojem segmentu. Tako imenovani "Lexusov občutek" je povečan z visokokakovostnimi šivi, ki jih navdihuje tradicionalna obrt, imenovana sashiko, okrasni materiali v videzu papirja ali, v najvišji izvedbi, "3D" osvetljeni ročaji zračnikov.
Ena od slabosti UX se pokaže, ko se prtljažna vrata dvignejo. Prtljažnik se zdi precej majhen za 4,5-metrsko karoserijo. Lexus ni posebej omenil njegove zmogljivosti, saj se bosta oblika in zmogljivost spremenili. Potencial se vidi že z dvigom tal, pod katerim se skriva globoka kopalna kad. Glede sedeža v kabini nimamo zadržkov. Čeprav se od zunaj morda zdi, da nizka karoserija ne bo dala dodatnega prostora, se bodo ljudje, višji od 180 cm, udobno namestili na zadnji kavč in se ne bodo pritoževali niti nad poševno streho niti nad pomanjkanjem prostora za noge.
Prostora je tudi spredaj veliko, voznikov sedež pa ima zelo širok nastavitev višine. Standardni sedež v tem avtomobilu je precej nizek, zato je inženirje vodila ideja, da dosežejo nizko težišče. Cilj naj bi bil dosežen in UX ima najnižje težišče v segmentu. To se seveda izraža v vodljivosti, ki naj bi bila čim bližje »potniškim« modelom.
laserska natančnost
Lexus UX bo naprodaj v treh pogonskih različicah. Vsi slonijo na dvolitrskem bencinskem motorju brez polnilnika, a vsak je povsem drugačen od drugega. Različica UX 200 (171 km) bo najcenejša in ne bo elektrificirana. Pogon na prednji kolesni par se prenaša prek novega D-CVT (neposredno prestavljanje brezstopenjskega menjalnika), ki doda klasično prvo prestavo za zagotovitev hitrega speljevanja brez neljubega voznikovega tuljenja. Lahko tudi razumete, da gre za samodejni menjalnik, v katerem sta dve prestavi, prva s fiksnim prestavnim razmerjem, druga pa s spremenljivim prestavnim razmerjem.
Lexusova specializacija so seveda kombinirani pogoni. UX 250h - sistemski hibrid s 178 KM pogon na sprednji kolesni par, medtem ko ima UX 250h E-Four enako moč kot osnovni hibrid, a dodatni elektromotor na zadnji osi pomaga pri realizaciji pogona 4x4.
Prve kilometre smo preživeli za volanom lexusa UX, ukvarjali smo se s hibridnim pogonom in sprednjim pogonom. Tisto, na kar takoj opozorimo, je neverjetno uglajeno krmiljenje. Po eni strani ni oster in športen, da ne bi odtujil voznikov, željnih sprostitve za volanom, a ga hkrati odlikuje skoraj laserska natančnost upravljanja. Dovolj je minimalno gibanje in avto se takoj prilagodi izbrani smeri. Ne, to ne pomeni živčnosti - naključni gibi so izključeni, voznik pa v vsakem delčku sekunde čuti, da vozi avto in nič ni prepuščeno naključju.
Švedske ceste v bližini Stockholma, kjer so potekale prve dirke, ne slovijo po slabi pokritosti, zato o blaženju globokih neravnin težko kaj rečemo. Pri normalni vožnji vzmetenje dobro deluje, v ostrejših zavojih čvrsto drži karoserijo in jo varuje pred prevelikim nagibanjem. Tu zagotovo pomaga nizko težišče. Če povzamemo, mali Lexus je užitek voziti, in medtem ko Toyotini mali hibridi niso povezani z užitkom v vožnji, novi UX dokazuje, da je ta dva svetova mogoče združiti.
Ne bomo zanikali, da bo Lexus model UX v prodajo predstavil v popolnoma nespremenjeni obliki (razen prtljažnika, kot so osebno obljubili predstavniki znamke) in da bo ohranil vse prednosti, ki smo jih odkrili med prvo vožnjo. A če je temu tako in zaupate znamki Lexus, potem lahko na slepo naročite novi Lexus UX. To je zelo dober avto, ki ima možnost, da v naslednjih šestih mesecih postane še boljši.
Cenik še ni znan, morda bomo izvedeli čez kakšen mesec, ko bo Lexus začel sprejemati prva naročila. Proizvodnja se začne prihodnje leto, prvi avtomobili bodo na Poljsko dostavljeni marca. Pred tem dogodkom bo še ena predstavitev, tokrat končne različice, tako da lahko v primeru dvoma vedno počakate z odločitvijo in počakate na končno oceno.
