Hibrid ni zame. Si prepričan?

Kot ljubitelj klasičnih avtomobilov in lastnik dveh požrešnih klasik na splošno nerad sprejemam novico. Do nedavnega sem vozil Subaru Forester, saj ni bil SUV, ampak terenski karavan. Sedaj imam začasno, kot vsakdanji avto, staro Astro … z HBO.

Pred dnevi sem imel priložnost prvič spoznati hibridni avtomobil. Zaradi oglaševanja z enim od svojih dolgoletnih idolov že nekaj časa besedo hibrid povezujem le z enim proizvajalcem - pionirjem množičnega uvajanja te tehnologije v avtomobile - znamko Toyota. Avto, ki sem ga moral prevoziti več kot 150 km, je bila najnovejša inkarnacija Priusa, v Plug-in izvedbi. Tako imam poleg hibridnega pogona še vedno možnost polniti avto iz 230V vtičnice in s polno baterijo prevoziti več kot 50 km.

Novi Prius na prvi pogled deluje zelo impresivno in ni prav nič podoben svojim predhodnikom. Prva generacija tega modela vizualno ni bila toliko izgubljena v množici, kot da sploh ni obstajala! Druga inkarnacija je bila običajna zgoščenka. Najnovejši Prius se slogovno zgleduje po Hydrogen Mirai in všeč mi je! Sprednji del avtomobila je videti kot vesoljska ladja, zadek pa je izviren kot zadnji del Honde Civic iz leta XNUMX ob lansiranju.

Drobna platišča kvarijo opojno linijo karoserije. Z vidika Toyote je videti, kot da ji je nekdo zamenjal kolesa dobrega "Babyja". Niso pa majhne, ​​ampak zgolj bočna linija, ki se razteza proti zadku, zaradi česar je optično zelo težka. Platišča so 15 colska, tako da niso tako majhna kot se zdijo. Ustvarjeni so posebej za ta model in večji proizvajalci niso na voljo. Osebno bi nosil 17 inčev, kar bi zagotovo dalo videz.

Kako gre Priusu?

Po prejemu ključev in kratkem sestanku zaženem motor z gumbom na armaturni plošči. "Zaženem" ... in nič ... tišina ... Na številčnici se je pojavila informacija o pripravljenosti za premikanje, vendar motor ne deluje. Majhno prestavno ročico obrnem na "D" in se počasi umaknem. Kljub skoraj izpraznjenemu akumulatorju se motor zažene šele, ko po nekaj sto metrih zapeljem na avtocesto in začnem hitreje pospeševati. Po dodajanju plina se število vrtljajev motorja poveča in avto začne pospeševati. Prius ima brezstopenjski variator. V začetni fazi mi je vseeno, ko pa moram nekajkrat hitreje pospešiti, se izkaže, da je motor z notranjim zgorevanjem pri visokih vrtljajih precej hrupen in spušča neprijeten zvok. Vendar to ni problem, saj lahko zaduši serijski, v tej različici priusa, avdio sistem JBL.

Teoretično Toyotin hibridni pogon proizvede skupno 122 KM. Glede na "debelost" tega modela (teža praznega vozila je več kot 1.5 tone) to ni veliko. Baterije se morajo stehtati. Vendar je tovarniška zmogljivost povsem dovolj. Pri povratku iz Šlezije v Krakov je Prius brez težav pospešil do 4 km/h po avtocesti A140 in to hitrost brez težav držal skozi celotno pot. Kljub dokaj dinamični vožnji je računalnik pokazal porabo goriva 6,4 l / 100 km. To je zelo malo. Glede na težo avtomobila in hitrost, s katero je prevozil te kilometre, lahko mirno trdimo, da bi podoben rezultat dosegli največ na dobrem dizelskem motorju, bencinski motor običajnega avtomobila pa bi porabil do dva litra. več. To je posledica odlične aerodinamike Priusa.

Pri vožnji po avtocesti se je Toyota obnašala zelo stabilno. Kljub visokoprofilnim pnevmatikam je bil oprijem odličen. Zadnjih deset kilometrov sem vozil po podeželskih cestah z veliko ovinki in klanci. V takih razmerah tudi moči in oprijema ni manjkalo, poraba goriva pa se je zmanjšala za 0,1l/100km!

Priusa sem priključil na električno vtičnico v garaži. Kabel, ki Toyoto poveže z vtičnico je v bistvu navaden podaljšek, ki pa se na boku avtomobila konča s posebnim čepom, ki se zapre skupaj s centralno ključavnico – da kakšen šaljivec ne odklopi avta s polnjenja. Tukaj pa me je doletelo rahlo razočaranje. Vem, da baterije pri hibridu zavzamejo veliko prostora, a kljub temu je prtljažnik tega avtomobila zelo majhen. Na prvi pogled se zdi manjši od mestnega malčka, kot je Toyota Yaris. Poleg tega je tla v njem precej visoka. Nakupovanje se bo prilegalo brez težav, na dopustu pa ne gre brez strešnega prtljažnika ...

Naslednji dan po »prebujanju« hibridnega pogona je računalnik pokazal zalogo električne moči 56 km. V službo sem šel "na elektriko" in tako sem končal. Na razdalji 13 km, čez hribe, je iz dosega izginilo le 12 km. To je prijetno presenečenje, glede na potrebo po premagovanju več pomembnih vzponov. Tudi naslednje kilometre sem prevozil na elektriko na poti do centra Krakova. Tokrat se je doseg zmanjševal nekoliko hitreje kot so se povečevali kilometri. To je bilo verjetno posledica potrebe po intenzivnejši klimatizaciji. Slednji je bil tudi edini vir kakršnega koli zvoka. Ko ne uporabljamo avdio sistema, hibridni pogon oziroma v tem primeru električni pogon ne oddaja zvoka in to je ... čudno. Ko sem Toyoto predal v nadaljnje testiranje, sem od polnjenja prevozil 26 km, doseg od začetne ponastavitve pa se je zmanjšal na 28 km. Klima je "pojedla" 2 km od dosega baterije.

Hibrid pa zame?

Dolgo sem verjel, da se nihče ni domislil pametnejšega avtomatskega menjalnika. Ne glede na to, ali gre za klasični hidravlični avtomatski menjalnik, CVT ali avtomatiziran menjalnik z dvojno sklopko. Pomembno je, da mi ni treba mešati prestav. Promet ni dirka ali reli – hitro prestavljanje ni pomembno. Tako da mi je všeč.

Prevoženih 26 km samo na elektriko je bilo posledica dejstva, da je računalnik pokazal povprečno porabo goriva 0,0l / 100km. Tudi meni je všeč! Vprašanje je, koliko stane polnjenje baterije iz vtičnice, da premaga to razdaljo? Moja Astra bo za to razdaljo porabila manj kot 3 litre plina, tj. približno 7 zł.

V notranjosti je dovolj prostora za štiri osebe, saj je toliko registriranega priusa, nad pomanjkanjem prostora zadaj pa naj se tudi visokorasli potniki ne pritožujejo preveč. Še en plus za hibridno Toyoto.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.